엔진 오일 탱크의 음압이 너무 높으면 오일이 역류하여 탱크에 큰 충격과 진동을 일으키지 않을까요!
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64000 공기분리 맨틀 터빈 유닛의 주유소 탱크에는 압력 변환기가 있으며, 탱크의 음압은 -41mbar로 표시되는데 이는 4.1Kpa에 해당합니다. 제품 설명서에 따르면 음압 값은 -200에서 -400pa 사이여야 하므로, 실제 측정값과는 10배나 차이가 납니다.터빈 제어유는 오일 탱크 상단에 위치한 제어유 펌프를 통해 공급되며, 압력은 18bar입니다. 현재 제어유 필터 이후의 제어유 파이프라인에서 진동이 매우 심하며, 현장에 설치된 압력계도 손상되었습니다. 이러한 진동은 터빈의 급정지 밸브용 오일 파이프라인과 속도 조절 밸브용 오일 파이프라인까지 이어지고 있어, 큰 위험이 있습니다.추측: 연료탱크의 음압이 너무 낮으면 오일이 지나치게 원활하게 회수되어 연료탱크에 큰 충격을 주고 진동을 일으킬 수 있으며, 이 진동이 제어 오일 라인으로 전달되거나 공명 등이 발생할 수 있습니다. 해결 방안을 모색해야 합니다.오일 압력의 변동 폭을 0.1bar로 유지합니다.
분명히, 여러분의 장비에 설치된 터빈 필터에 문제가 있습니다.아마 처음에 제조사가 제공한 필터의 정밀도에 오차가 있었을 수도 있고, 시간이 지나면서 필터가 막혔을 수도 있습니다.구체적인 사양은 루테르홀 필터에 문의해 보시기 바랍니다. 그들은 발전소에 터빈 필터를 직접 공급하고 있으며, 사용 효과가 매우 좋습니다
연료탱크의 음압이 너무 높은데, 보통 -1.5Kpa 이내여야 합니다. 이 값을 조절하면 연료 흐름도 제어할 수 있으며, 파이프라인의 진동이 줄어드는지 확인할 수 있습니다. 또한, 연료 필터에 압력 차이를 측정하는 장치가 있는지 확인해보고, 필요하다면 교체해야 할 것 같습니다~~
저희 유닛에서도 오일 압력의 변동이 발생했으며, 필터 상단에서 계속해서 작은 기포들이 빠져나왔습니다. 당시에는 공급관에 문제가 있는 것으로 의심했지만, 나중에 그 원인이 해결되었습니다.한 번의 정지 시에는 오일 탱크 내의 오일이 모두 빠져나갑니다. 오일 탱크는 네 개의 구역으로 나뉘어 있으며, 각 구역 사이에는 필터가 있습니다. 이 필터에는 섬유들이 가득 붙어 있습니다. 오일 레벨 표시 위치에서는 오일 레벨이 높지만, 오일 펌프가 있는 곳에서는 오일 레벨이 점차 낮아집니다. 또한 오일 레벨이 낮아지면 오일 펌프의 흡입구도 공기를 빨아들이게 되어 압력 변동이 발생합니다. 당시 연료탱크의 음압은 신경 쓰지 않아서 기억나지 않습니다. 정상 가동 시 우리의 연료탱크 음압은 -1.5--2.5kpa입니다
“연료탱크는 네 개의 구획으로 나뉘어 있으며, 구획들 사이에는 필터가 있습니다. 이 필터에는 섬유들이 가득 붙어 있습니다. 연료 높이가 높은 곳에서는 연료 높이가 유지되지만, 오일 펌프가 있는 곳으로 갈수록 연료 높이가 점차 낮아집니다. 또한 오일 펌프의 입구도 연료 높이가 낮아서 공기를 빨아들이게 되어, 그로 인해 압력 변동이 발생합니다.” 감사합니다!배웠어!
먼저 펌프 자체의 문제인지 확인해 보세요. 주펌프와 백업펌프 모두에서 이런 현상이 나타나나요?안전밸브와 유압 자동조절밸브에 누수나 밸브 스틱의 진동 문제가 있는지 확인해 보세요. 제 생각에는 이것이 당신이 말한 음압이 높아서 발생하는 오일의 반동과는 크게 관련이 없는 것 같습니다.
주유펌프와 보조유펌프도 모두 이런 상태이며, 누출도 없습니다
제어 오일 펌프는 연료탱크 상단에 위치하며, 오일 펌프 자체의 진동은 그리 크지 않습니다
일반적으로 -1.5kpa면 충분하며, 오일 미스트 팬 앞에 있는 밸브를 사용하면 공기를 빨아들일 수 있습니다.
문제가 해결되었나요? 저희 쪽의 유압 라인도 진동이 심해요