증기터빈 윤활 시스템 사고 오일 펌프
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대형 증기 터빈 유닛에는 일반적으로 윤활유 공급 장치가 함께 설치되며, 그 구성은 주유펌프와 보조유펌프가 각각 하나씩 있고, 여기에 비상용 유펌프가 하나 더 추가로 장착됩니다.주유펌프와 보조유펌프의 출구에서 나온 유체는 장비로 들어가기 전에 반드시 오일 필터를 거쳐야 합니다. 문제는, 사고로 인해 작동하지 않는 유펌프의 출구에서 나온 유체도 장비로 들어가기 전에 반드시 오일 필터를 거쳐야 하는지 하는 것입니다
먼저 오일 필터를 거칠 필요 없이, 뒤에 정밀 필터만 설치하면 됩니다.
펌프 입구에는 거친 필터가 있지만, 사고용 오일 펌프의 출구 뒤에는 필터가 없어서 오일이 그대로 베어링으로 들어갑니다.
저희 것은 직접 윤활유 라인을 통해 3단계 필터링을 거쳐 베어링으로 들어갑니다
펌프 출구에 오일 필터가 없어, 오일의 품질이 베어링용 오일 기준에 미달할 경우 베어링의 수명이 단축되고 장비의 고장률이 증가하게 됩니다…?
반드시 정밀 필터를 거쳐야 하며, 그렇지 않으면 장비에 일정한 영향을 미칩니다.앞으로 터빈의 정밀 필터와 조립식 필터를 교체할 때는 루트홀 필터링을 찾아보세요. 그들이 생산하는 터빈 필터는 품질 면에서 원래 제품과 동등하면서도 가격은 훨씬 저렴합니다.
사진 있나요?알아보고 싶어요.우리의 터빈 오일 스테이션에는 주 오일 펌프와 보조 오일 펌프만 있습니다
추가로 설명하자면, 사고 시에 사용되는 오일 펌프는 직류 모터를 사용하며, 이는 비상 상황(예: 설비의 정전) 때만 작동합니다. 또 다른 방법으로는 고위치에 오일 탱크를 설치하는 것인데, 그 효과도 마찬가지입니다. 어떤 방법이든, 비상 상황에서도 터빈 장치의 베어링에 충분한 윤활이 이루어지도록 하는 것이 목적입니다. 지금 확인해야 할 것은, 사고 시 사용되는 오일 펌프나 고위치에 위치한 오일 탱크에서 나오는 오일 파이프라인이 기계의 베어링으로 들어가기 전에 반드시 오일 필터를 거쳐야 하는지 여부입니다. 오일 필터를 거친다면 문제없겠죠. 현재 사용되지 않고 있는 새로운 기계의 경우, 제조사의 설계상 오일 필터를 거치지 않도록 되어 있으며, 이는 표준 사양이라고 합니다. 그렇다면 질문하고 싶은 것은, 사고 시 사용되는 오일 펌프나 고위치에 위치한 오일 탱크의 오일 파이프라인도 정말로 오일 필터를 거치지 않아도 되는지입니다
저희의 프로세스를 소개해 드리겠습니다: 저희의 오일 시스템에는 직류 오일 펌프와 고위치 오일 탱크, 두 가지 구성이 있습니다.사고가 발생한 오일 펌프의 입구는 고압 오일 펌프 및 기어 오일 펌프가 사용하는 동일한 파이프라인과 병렬로 연결되어 있으며, 출구는 윤활유 펌프와 병렬로 연결됩니다. 따라서 직류 오일 펌프에서 나오는 오일은 3단계의 필터링 과정을 거친 후 베어링으로 공급됩니다.고위 오일 탱크는 필터 뒤쪽의 윤활유 메인 파이프에 연결되어 있으며, 필터를 거치지 않습니다.필요하시면 저희의 오일 시스템 흐름도를 참고해 보실 수 있습니다
직류 오일 펌프는 사고용 오일 펌프인가요? 즉, 정상적으로 운전할 때는 사용되지 않고, 오직 긴급 상황에서만 가동됩니다.한 대의 유닛에 직류 오일 펌프와 고위치 오일 탱크가 동시에 장착되나요?여전히 다른 유닛들인데, 어떤 것은 직류 오일 펌프가 장착되어 있고, 어떤 것은 고위치 오일 탱크가 장착되어 있습니다. 개인적으로는 사고용 오일 펌프와 고위치 오일 탱크가 하는 역할이 기본적으로 같다고 생각합니다. 고위치 오일 탱크의 경우 위치 에너지만을 이용해 오일을 베어링으로 보내기 때문에, 필터를 거친 후의 압력 손실이 너무 커서 먼저 필터링한 다음 베어링으로 보낼 수 없습니다. 그렇다면 사고용 오일 펌프도 필터를 거치지 않아도 되는 것일까요?
직류 오일 펌프는 사고용 오일 펌프라고도 하며, 정상적인 상황에서는 사용하지 않습니다.우리는 4세트의 유닛을 가지고 있으며, 그중 1세트는 고위치 오일 탱크를 사용하고, 나머지 3세트는 직류 오일 펌프를 사용합니다.고위 탱크의 오일은 필터를 거치지 않고 직접 베어링으로 들어갑니다(필터 뒤에 있는 공급관을 통해).유압은 0.012 정도이며, 디스크 턴어라운드 연동값이 0.015이기 때문에 우리는 수동으로 정기적으로 디스크를 회전시켜야 합니다.그리고 사고가 난 오일 펌프(오일 압력이 0.15 정도)의 경우, 우리 장비의 작동 조건이 좋지 않고 오일의 질도 나쁘기 때문에(기계적 불순물이 너무 많음), 오일을 필터를 통해 베어링으로 보낼 수밖에 없습니다.
감사합니다!하지만 턴디스크할 때는 윤활유 펌프를 가동시킬 수 있잖아요. 왜 수동으로 턴디스크를 하는 거죠?；오일의 질이 좋지 않으면 오일을 교체하고 탱크와 오일 파이프를 청소해야 합니다. 이것이 바로 사고가 난 오일 펌프의 오일이 반드시 필터를 거쳐 베어링으로 공급되어야 하는 근본적인 이유입니다.
사고가 난 오일 펌프의 전력은 직류전력이며, 이 직류전력은 UPS용으로 따로 사용되는 배터리인 것 같습니다.얼마나 오래 사용할 수 있나요?
우리에게는 주유펌프와 보조유펌프만 있으며, 출구는 함께 연결되어 있습니다. 냉각 방식은 수냉식이며, 필터도 있습니다
제가 말하는 수동 턴어라운드는 공장용 전력과 직류 전력이 모두 없는 상황에서, 고위 오일 탱크에 있는 윤활유를 사용해 수동으로 턴어라운드를 하는 것을 말합니다(결국 고위 오일 탱크의 기름은 한정되어 있으니까요). 직류 전력이 복구된 후에는 직류 펌프를 사용해 연속적으로 턴어라운드를 합니다.직류 오일 펌프에 필터를 장착하는 근본적인 이유는 안전을 위해 기계적 이물질이 베어링으로 들어가는 것을 방지하기 위함입니다. 결국, 오일 필터도 영구적으로 작동할 수는 없기 때문입니다.우리는 산업용 터빈이기 때문에 터빈 뒤에 감속기가 있습니다. 그리고 감속기의 기어들이 맞물리는 과정에서 어쩔 수 없이 일부 금속 조각들이 생겨납니다. 만약 계속해서 오일 탱크나 배관을 청소하거나 오일을 교체한다면 작업량이 너무 많아져서 경제적이지 않습니다.참고로, 고위치 탱크를 사용한 경우는 단 한 번 있었습니다. 2013년 7월에 폭풍우로 인해 공장 전체의 전력이 끊겼고, 디젤 발전기도 제때 가동되지 못했습니다.