차압 유량계 문제에 관하여
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세 세트의 밸브가 장착된 차압 유량계를 처음 설치하고 조정할 때 주의해야 할 사항이 무엇인가요? 또한, 압력 전달관에 기포가 있어도 괜찮은지 궁금합니다. 응축탱크가 있는 경우와 없는 경우는 같은지도 알고 싶습니다
우선, 압력 전달관 내에는 기포가 있어서는 안 되며, 응축탱크가 있는 경우에는 변동을 줄일 수 있습니다
증기를 측정하려면 응축탱크가 필요합니다.
와서 배워봐요*, 조정해본 적 없어요···················
계기 설치 도감을 참고하시면 설치 배관에 대해 알 수 있습니다.
설치 및 조정을 하기 전에 먼저 정상 상태에서 유량계를 표준 기기를 이용해 정확하게 교정해야 합니다. 조정할 때는 먼저 밸브를 열어 응축액을 채워 넣어야 하며, 응축액을 주입할 때는 배기구를 열어 가스를 배출해야 합니다. 가스가 모두 배출된 후에는 배기구를 닫아야 합니다.가동할 때는 밸런스 밸브를 닫아야 합니다. 응축탱크는 양·음 압력 전달관 내의 액체 유출을 줄여 측정의 정확도를 높이기 위한 것입니다.하지만 현재의 전송기는 측정 막실의 변위량이 매우 작아서, 응축탱크를 사용해 측정해도 오차가 크지 않습니다.
응축액을 저장하지 않고, 매질 증기가 스스로 응축되어 응축수가 되도록 하는 것인가요? 배기는 어떻게 되나요?
이 게시물은 마지막으로 cqdfwy가 2016-9-16 10:58에 수정했습니다. 1. 전송기를 켜둔 상태에서는 매체의 증기가 스스로 응축수로 변하는 것을 기다려야 합니다. 응축수가 형성되기 전에 전송기가 먼저 손상될 수 있습니다； 2. 트랜스미터를 켜지 않고, 먼저 매체 증기가 스스로 응축수가 되도록 기다린 다음에 계기를 켠다면, 도대체 언제까지 기다려야 하나요? 3. 그리고 매질 증기가 스스로 응축되어 응축수가 되는데, 이를 통해 양극과 음극의 압력 전달관 내에서 증기가 응축되는 속도가 항상 일정하게 유지될 수 있을까요?꼭 그런 건 아니에요. 따라서 보통은 응축탱크에 직접 물을 부어주는 방식을 사용합니다(동시에 배기도 잘 해주어야 합니다). 이렇게 하면 양수 및 음수 압력관 내의 물의 높이가 동일해지며, 그 결과 센서의 양수 및 음수 챔버가 받는 추가적인 압력들이 서로 상쇄되어 정확한 측정이 가능해집니다.동시에 변송기의 작동 온도도 보장합니다.
기포가 있어서는 안 되며, 응축탱크가 있는 경우에는 미리 절연액을 채워놓아야 합니다.