요소가 제대로 된 상승세를 보이고 있다

Thread Content

요소가 진정한 상승 국면을 맞이하다 작성자/출처: 농자재 도보 날짜: 2016-10-24 클릭률: 23 10월 중순, 요소 시장은 마침내 진정한 상승 국면에 접어들었다.이번 주 국내 주산지 및 인근 지역의 요소 출고가가 대부분 80~100위안 상승했습니다(톤당 가격, 이하 동일).초기에 정지되었던 주차장 업체들의 재가동은 문제없을 것이며, 업계의 가동률도 다시 상승할 전망입니다.과도한 기대감이 시장에 우려를 낳고 있으며, 대기업들은 1차 물량을 확보한 후 추가 매수를 포기할 수도 있다.저자는 이번 우레아 가격 상승이 이미 정점에 도달할 위험이 있다고 생각합니다. 업계에서는 여전히 석탄 가격이 더 오를 것이라는 전망을 하고 있지만, 우레아의 가격 변동은 항상 공급과 수요를 먼저 살펴본 다음 비용을 고려하는 것입니다. 　　““두 낮고 하나 높음”이 가격 상승을 부추기고 있습니다. 원래 요소 가격이 저렴한 곳으로 알려진 산시성의 수출 가격도 1200위안에 이르렀습니다；가격 인상이 가장 활발한 곳은 화중 지역으로, 허난의 국내 판매가와 해외 출하 가격 모두 1300위안을 넘습니다；시장의 트렌드를 선도하는 산동은 당연히 앞장서서 1260~1300위안이라는 새로운 가격을 제시함으로써 시장의 신뢰를 회복시켰습니다；동시에 내몽골과 신장에서는 내륙 지역의 요소 도착가격도 50~100위안 인상되었습니다. 　　이번 요소의 반등 추세에 대해 업계에서는 한편으로는 ‘절망 끝에 희망이 온다’는 말을 인정하면서, 다른 한편으로는 적극적으로 대응하고 있다.대부분의 요소 기업들은 출하 대기 물량이 많은 상황에서 견고한 가격을 유지하기로 했다.하류 유통업체들은 최근 첫 번째 집중 구매 이후 가격 상승을 따라가는 속도를 늦추고, 신중한 태도로 새로운 협상의 기회를 모색하고 있다.하지만 현재 가격 결정권은 다시 공장 쪽으로 돌아갔으며, 단기적으로는 출고 가격이 계속 상승할 가능성이 높습니다. 　　국내 요소시장 상황이 계속 부진한 가운데, 하류 산업계에서 오랫동안 구매 의욕이 없어 성수기에도 활기를 찾지 못하고 비수기는 더욱 침체되는 양상이다.각지의 요소 출고가가 심각하게 역전되는 상황에서, 거의 절반에 달하는 기업들이 생산량 감축 또는 가동 중단을 선택했다. 10월 초 기준으로 국내 요소 생산업체들의 가동률은 약 51% 수준까지 떨어졌다.그럼에도 불구하고 하류 제조업체들은 관망하는 태도를 보이며, 사회적 재고가 낮은 수준을 유지하도록 내버려두고 있다.그간 시장 순환이라는 전통적인 수요가 있었지만, 딜러들이 필요에 따라 구매하는 것만 볼 수 있었습니다.이로 인해 “두 가지 낮음”이 형성되었습니다: 업계 가동률이 낮고, 하류 부문의 재고도 낮은 상태인데, 이는 의심할 여지 없이 이번 가격 반등의 기반이 됩니다. 　　““일고”란 원가 측면을 가리키는데, 화물 운송비 상승과 석탄 가격 인상으로 인해 이미 손실을 보고 있던 요소수 생산 기업들이 더욱 큰 비용 압박에 직면하게 되었습니다.9월 21일부터 요소 운송비가 25%~30% 인상되어, 기존 50위안이었던 운송비가 62~65위안으로 조정됩니다.국내 석탄 가격이 최근 두 달간 지속적으로 상승하고 있으며, 산시성의 무연탄 가격은 750위안 정도로, 8월 가격보다 150위안 올랐습니다；허난성의 무연 블록석탄 가격이 1,000위안에 근접했으며, 100위안 이상 상승하기도 했다.높은 석탄 가격과 높은 운송비가 더해지면서, 이미 손실을 보고 있던 요소수 생산 기업들은 다시 한 번 비용 문제에 직면하게 되었습니다. 이는 분명히 요소수 가격이 상승하는 가장 직접적인 원인입니다. 　　후반 시장 전망이 점차 명확해지고 있습니다. 업계의 가동률은 낮은 편이며, 요소 생산업체들의 가격 인상으로 인해 하위 유통업체들이 집중적으로 구매를 하고 있습니다.처음에는 적당한 양을 확보하려는 생각이었지만, 대기업들의 예비 재고량은 보통 1만~2만 톤 정도입니다. 하지만 요소 생산업체들에게는 이것이 엄청난 주문량으로 작용하여, 지난주에는 물건을 빼앗으려는 상황까지 발생했습니다. 일반적으로 대기업들의 발주 대기량은 최소 4만 톤에서 최대 8만 톤에 달합니다.주문이 폭증하면서 공급이 즉시 부족해졌고, 이전에 요소비료 공장들이 겪었던 시련이 이제는 유통업체들에게 전가되고 있다.낮은 가동률, 낮은 재고, 높은 비용이라는 세 가지 키워드가 요소비료 업체들의 가격 인상을 위한 ‘카드’가 되었으며, 발주량은 많으나 운송 능력이 부족하다는 점도 공장들이 협상할 때 활용하는 ‘담론거리’가 되고 있다.발언권을 잃은 딜러들은 분명 억울함을 느끼고 있다. 　　다른 관점에서 보면, 이번 요소의 보복적 가격 상승도 향후 시장에 잠재적 위험을 안겨주었다.이전에 업계에서는 4분기에 업계 가동률이 반등할 것이라고 우려했는데, 결국 북부 지역의 주차업체들은 겨울철에 재가동하기가 어렵기 때문입니다.시장 상황이 계속 침체되고 원가가 수익을 초과하면서 생산 재개의 문턱이 높아졌으며, 전망도 불투명합니다.최근 일주일간 국내 요소 가격이 100위안가량 상승함에 따라 가동 중단했던 업체들의 조업 재개가 가속화될 전망이다.필자는 듣기로는, 이전에 조업 중단 또는 생산 감축했던 신장과 내몽골의 요소 생산업체들이 최근에 차례로 조업을 재개하기로 했으며, 또 다른 내몽골 소재 두 업체도 내년에 가동을 시작하겠다고 밝혔습니다.다른 지역의 탈락을 받아들이지 못하는 주차 업체들도 재생산 계획을 세울 것으로 보입니다.이렇게 되면 시장의 낮은 재고와 업계의 낮은 가동률이라는 호재가 빠르게 소진될 것이며, 단기적으로는 타이트하겠지만 장기적으로는 여전히 과잉공급 상태일 것입니다. 　　요소 기업들은 원가 압박을 견디지 못해 가격 인상을 선택했고, 하류 제조업체들은 재고가 부족해 발언권을 잃었다.소량으로 물품을 준비하려 했지만 결국 대량 구매로 이어졌고, 공장은 처리해야 할 주문이 많아져 급격히 가격을 올렸다.요소 시장에서는 상황에 따라 100위안 가량의 상승세를 보이는 보복성 반등이 나타났습니다.대부분의 공장들이 당분간 판매 압력이 없는 점을 고려하면, 요소의 높은 가격은 10월 말이나 11월 초까지 계속될 것으로 보입니다. 그 이후의 전망은 업계의 가동률에 따라 달라질 것 같습니다. (양루의)