47- 동력낙하산식 분리기의 증류탑 및 산성가스 흡수재생탑 상부 예냉분리탱크 설계 문제
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이 게시물은 마지막으로 luoli519가 2023-10-3 12:10에 수정했습니다. 석유화학 설비에서는 일반적으로 MDEA나 저온 메탄올 액상 흡착 방식을 사용하여 공정 가스의 탈황 및 탈탄 처리를 진행합니다.생성된 부액은 재생탑에서 증류하여 재생됩니다.해외 공정 패키지에서는 일반적으로 재생 증류탑의 정상부 1단계 예냉 분리 장비에 동력 날개형 분리 탱크를 사용하도록 요구됩니다.사실, 불활성 기체가 포함된 증류탑의 꼭대기에 위치한 1단계 예냉 분리 탱크의 경우, 반드시 동력식 날개형 분리 탱크를 사용해야 합니다.국내의 많은 설계 기관과 발주처들은 동력 낙하산식 분리 탱크와 그 역할에 대해 잘 모르고 있습니다. 여러분, 함께 동력 낙하산식 분리 탱크가 어떤 구조인지 논의해 봅시다동력 낙하산식 분리 탱크의 설계에 문제가 생기면 공정에 어떤 영향을 미칠까요?
응축되지 않는 기체가 포함된 증류 시스템, 즉 정압 및 감압 증류 탑 시스템의 경우, 공정 설계상 일반적으로 탑 꼭대기의 기체 상을 두 단계로 응축시킵니다. 즉, 첫 번째 단계는 예냉이고, 두 번째 단계는 심냉입니다.
단계적 냉각 응축을 채택합니다.1단계 예냉 과정에서, 증류탑 꼭대기에서 나오는 기상은 열교환기를 통과하면서 응축되기 쉬운 가스들이 대부분 액체로 변합니다. 따라서 응축되지 않는 가스와 액체를 혼합한 유체를 효율적으로 기체와 액체로 분리해야 합니다；분리된 기상은 다시 2단계 저온 열교환기로 들어간다.
이 게시물은 2016년 11월 8일 10시 43분에 luoli519님이 마지막으로 편집했습니다. 제1단계 예냉 과정에서 발생하는 다량의 응축액과 비응축성 기체가 열교환기 내에서 혼합류를 형성하므로, 제1단계 예냉기에서 나오는 기체-액체 혼합류를 효율적으로 분리하기 위해 동력식 분리탱크를 설치해야 합니다.그 작용은 첫째, 응축되지 않는 기체가 운반하는 액체 흐름, 액적, 액포들이 후속 파이프라인에서 축적되어 ‘액체 저항’을 일으키는 것을 방지하는 것입니다. 이로 인해 기체의 흐름이 패닉적으로 변하고, 시스템의 작동 압력도 불안정해집니다. 특히 진공 증류의 경우 그 영향이 더욱 심각합니다.둘째, 방범을 위해 공기 중에 포함된 액체가 2단계 저온 열교환 장치로 유입되는 것을 막아야 합니다. 그렇지 않으면 상류에서 유입된 액체가 많은 양의 냉매를 소모할 뿐만 아니라, 열전달 저항도 증가합니다. 그 결과 가스는 2단계 저온 장치에서 더 이상 응축되지 못하고, 유효 성분들이 하류의 배출 시스템으로 들어가게 됩니다. 이로 인해 수율이 낮아지고, 후처리 비용도 많이 듭니다.
이 게시글은 마지막으로 luoli519가 2016-11-8 10:43에 수정했습니다. 아래는 어느 대형 석유화학 기업의 EO/EG 프로젝트에 사용되는 원료 가스 정화 장치인 재생 증류탑의 최상단에 위치한 1단계 예냉 분리 탱크에 관한 기술적 요구사항입니다: 1. 재생 증류탑 최상단에 위치한 1단계 예냉 분리 탱크의 형태: 동력 낙하산식 분리 탱크； 2. 배치 방식: 수평형； 3. 공정 매체: 주로 재생탑에서 추출된 대량의 CO2와 물； 4. 기상 유량: 23040kg/h； 5. 기상 평균 분자량: 25.13. 6. 액상은 물； 7. 작동 온도: 96℃； 8. 작동 압력: 0.02MPaG; 9. 허용 가능한 최대 작동 압력 차: 0.002MPa； 10. 액상 최대 유량: 4000kg/h； 11. 분리 효율: 99%； 12. 액체 유지 시간: 최소 2분； 13. 기상 입출구 파이프 크기: 24“； 14、재질: SS304.
본 게시물은 2016년 11월 8일 10시 44분에 luoli519님이 마지막으로 편집했습니다. 그냥 이 기업의 EO/EG 설비에 채택된 SD 공정 패키지 내에서 상술한 재생 증류탑 꼭대기에 위치한 1단계 파라슈트형 예냉 분리탱크에 대한 기술 요구사항 문서를 여러분께 참고 및 토론을 위해 제공하도록 하겠습니다
이 게시물은 마지막으로 luoli519가 2016-11-8 10:45에 수정했습니다. 여기에 해당 기업의 EO/EG 설비에 사용되는 SD 공정 패키지 내에서, 앞서 언급된 재생 증류탑의 정상부에 위치한 1단계 동력형 예냉 분리 탱크와 관련된 기술 요구 사항들을 제공하여 모두의 참고와 논의를 위해 올립니다
이 게시물은 마지막으로 luoli519가 2019-12-27 08:21에 수정했습니다. 이러한 우산형 분리기는 증류탑 꼭대기의 1단계 예냉 분리 탱크에 특별히 사용됩니다.아래 사진은 국제적으로 이와 같은 파워파라슈트형 분리기의 설계 및 제조 능력을 갖춘 몇 안 되는 전문 동역학 분리 기술 회사 중 하나가 중국에서 도면에 따라 제작한 파워파라슈트형 분리기의 사진입니다.
이 게시글은 마지막으로 luoli519가 2016-11-8 17:19에 수정했습니다. 여기에는 국제적으로 손꼽히는 몇 안 되는, 이러한 종류의 동력식 분리기를 설계하고 제조할 수 있는 전문적인 동역학 분리 기술 회사가 다른 국내 석화 회사를 위해 “일대일” 맞춤형 동역학 설계 플랫폼을 활용하여 만든 증류탑 상부의 1단계 예냉용 동력식 분리 탱크의 설계도가 있습니다. 여러분의 참고용으로 올립니다.단, 특별히 주의해야 할 점은 동력낙하산식 분리기는 동역학적 분리기에 속하며, 전문적인 동역학적 분리 기술 회사의 독점적이고 정밀한 동역학 설계 시스템 플랫폼을 통해 설계되어야 한다는 것입니다；어떠한 크기의 파워패러슈트형 분리기라도 다른 작동 조건에서 사용하려고 복제할 경우, 해당 파워패러슈트형 분리기가 효율적으로 작동하지 못하거나 아예 작동하지 않을 수 있으며, 그에 따른 결과는 사용자가 책임져야 합니다.
증류탑 시스템의 경우, 국내의 여러 대학과 설계 기관, 그리고 발주처들은 오직 탑 내부의 부품들과 충전재에만 관심을 기울입니다.사실, 어떤 타워 내부 부품이나 충전재도 타워 내의 공정 증기가 불활성 가스와 함께 타워 밖으로 증류되는 것을 효과적으로 방지할 수 없으며, 이로 인해 타워 상단의 1차 예냉 및 2차 심냉 작동에 상당한 영향을 미칩니다.반면, 해외의 공정 패키지는 불활성 가스가 공정 액체를 운반하는 현상이 응축 시스템의 효율적인 운영에 미치는 영향, 그리고 불활성 가스를 이용한 하류 공정 처리의 효율성에 매우 중점을 둡니다. 이러한 점을 주요 사업주, 설계 기관, 연구소, 대학들이 반드시 학습하고 받아들여야만, 국내와 해외의 공정 기술에 대한 인식의 격차, 그리고 그로 인해 발생하는 프로젝트의 기술적·경제적 효율성 측면에서의 격차를 줄일 수 있습니다.