유동층 가스화로 운전 상황
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해외 여러분, 우리나라의 가스화로는 다양한 종류가 있습니다. 현재는 기류층 가스화로에 대한 논의가 많은데, 그렇다면 현재 순환유동층 가스화로의 운영 상황은 어떠한가요?각기 다른 로의 유형에는 어떤 문제들이 있으며, 개선 방법은 무엇인가?여러분이 아낌없이 의견을 나눠주셔서 모두가 배울 수 있으면 좋겠습니다개인적으로는 유동층 가스화로의 향후 시장도 매우 크다고 생각합니다.감사합니다!
모두의 선택을 믿습니다. 기류층은 분명한 주류입니다. 유동층 기술은 기술적 난이도가 매우 높고 에너지 소비도 크며, 마모 문제만으로도 어려움이 있습니다. 게다가 석탄은 쉽게 침전되고, 중온 가스화 과정에서 발생하는 3대 폐기물 처리도 상당히 까다롭습니다.
기류식 가스화로는 현재 분명히 주류로 자리 잡고 있지만, 석탄 종류에 대한 적응성이 뛰어나다는 점에서는 아직 요구사항을 충족시키지 못하고 있습니다. 우리나라에서는 고회분 함량이 높은 석탄들이 상당한 비중을 차지하고 있으며, 특히 회분 함량이 높은 갈색석탄의 경우가 그렇습니다. 현재의 유동층 가스화로는 이러한 고회분 석탄들을 연소시킬 수 있지만, 기류식 가스화로의 경우에는 특히 어려움이 있습니다. 게다가 유동층 가스화로가 계속해서 개선되면서, 현재는 3대 오염물질 문제도 더 이상 큰 문제가 되지 않습니다. 오히려 기화식 가스화로보다도 더 간단합니다.건식 슬래그 제거 방식을 사용하기 때문에, 후속적인 합성가스 세척탑에서 발생하는 폐수의 양도 적으며, 비산회는 다시 용광로에서 연소되어 결국 남는 것은 오직 슬래그뿐입니다.옳고 그름은 개인의 견해일 뿐이니, 유동층에 대해 더 자세히 알고 싶습니다. 많은 해양 관련 전문가분들께서 기꺼이 가르쳐주시어 정확한 답변을 주시기를 바랍니다.
중국의 고탄소, 고열량, 고황 함유 석탄에는 아직 그다지 효과적인 가스화 방법이 없지만, 가스화 특성상 유동층 가스화 기술이 적합한 기술입니다.하지만 저압, 장주기 운전이 현재의 시험거리입니다.
당신의 말이 맞아요. 지금 유동층의 최고 압력이 얼마인지 궁금하네요?
바로 의마종능의 10킬로그램입니다.
외국에는 4.0MPa까지 되는 것이 있다고 들었는데요?안 갔어?
또한 엔드로는 분진 제거 공정 다음 단계에 있으며, 기존의 물세척 방식 대신 냉각기를 사용한다고 들었습니다. 그렇다면 가스는 냉각되겠지만, 그 안에 포함된 비산물들은 냉각기 위에 쌓이지 않을까요?후단 시스템에는 영향이 없나요?구체적으로는 어떻게 되나요?전문가님, 어디 계신가요!!!정말 감사합니다
여기서 가스화가 연료가스를 만드는 것인지 원료가스를 만드는 것인지 주의해야 하는데, 이 점이 매우 중요합니다.연료가스의 경우 주로 비용 문제를 고려해야 합니다；원료 가스의 부가가치가 비교적 높아 비용이 조금 높지만, 그다지 큰 문제는 아닙니다.가스화 기술을 종합적으로 평가할 때, 현재의 요구사항을 고려하면 환경 보호가 가장 중요하며, 그 다음으로 효율성과 비용 등이 있습니다.따라서 기류층 또는 유동층은 용도에 따라 살펴봐야 합니다.
먼저 답변해 주셔서 감사합니다. 바로 이런 이유 때문에 모두가 함께 논의할 필요가 있는 것입니다. 저는 기류층 관련 분야를 다루고 있어서, 제가 알고 싶은 주제는 유동층 가스화로에 대해 좀 더 알아보는 것입니다
먼저 답변해 주셔서 감사합니다. 바로 이런 이유 때문에 모두가 함께 논의할 필요가 있는 것입니다. 저는 기류층 관련 분야를 다루고 있어서, 제가 알고 싶은 주제는 유동층 가스화로에 대해 좀 더 알아보는 것입니다