다른 사람의 사고(화재) 공유 2

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규정 위반으로 인한 화재로 17명의 목숨이 희생된 사고 경위
2000년 7월 9일 새벽 2시, 간쑤성의 한 회사 소속 운전사인 조모의 차가 고장 났습니다. 그래서 다른 운전사인 왕모가 자신의 차를 조모에게 빌려주었습니다.조씨는 7번째 광석을 실은 뒤, 차를 몰고 경사로 분기점으로 가서 엔진을 끄고 온도를 낮추었다.약 4시 40분에 다시 기관차를 시동한 후, 조씨는 엔진의 오른쪽 뒷부분에서 불이 난 것을 발견하고 차량에 비치된 소화기로 불을 끄려 했지만 꺼지지 않았다.그래서 그는 운전사 판모와 함께 소화기를 하나씩 가져다가 불을 끄려 했지만(그중 하나는 비어 있었다), 여전히 성공하지 못했습니다.조모는 다시 한 공구구역으로 가서 소화기를 찾았지만, 소화기는 비어 있었다.조씨는 온갖 방법을 동원해 불을 끄려 했지만 모두 실패했고, 그래서 탱크차를 타고 밖으로 나갔다. 약 7시경 지상에 도착했지만, 관련 기관에 상황을 보고하지 않았다. 　　화재가 발생한 곳 근처에는 총 59명의 작업자가 있었습니다.오전 5시 30분, 작업자들은 낙하통에서 연기가 나는 것을 발견했습니다. 일부 사람들은 지시를 따르지 않고 연기가 나는 경사로를 통해 밖으로 빠져나가려 했으며, 그 결과 17명이 사망하고 2명이 중상을 입었습니다.나머지 40명은 차례로 환기구로 대피하여 목숨을 구했다. 　　원인 분석 조사 결과, 트럭의 연료관 연결 부위에서 오일이 새어 나오는 것으로 나타났습니다. 또한 엔진이 장시간 작동하면서 배기관의 온도가 너무 높아졌고, 이로 인해 오랜 시간 동안 고온에 노출되면서 새어 나온 오일이 엔진 주변에 가연성 가스를 형성했습니다. 다시 시동을 걸 때 자기 스위치의 접점이나 엔진의 전선에서 스파크가 발생하여 가연성 가스가 점화되었습니다. 그 결과 연소 과정에서 연료탱크 내부의 압력이 상승하여 연료관이 파손되고, 연료가 새어 나와 불에 타면서 대량의 유독하고 유해한 가스가 발생합니다.사고의 주요 원인은 다음과 같습니다: 1. 지하 운송 안전 관리가 엄격하지 않아, 차량의 점검 및 수리 품질이 안전 기준에 미치지 못합니다.조모와 왕모는 규정을 위반하여 몰래 차를 바꿨다. 　　2. 조모는 “주차 시 엔진을 끄지 않고, 프로펠러를 이용해 공기를 순환시켜 냉각시켜야 한다”는 규정을 지키지 않았습니다. 대신 엔진을 끈 채로 주차했으며, 온도가 안전한 수준으로 내려가기 전에 다시 엔진을 시동시켜 화재가 발생하게 되었습니다. 　　3. 화재가 발생한 후, 조모는 즉시 신고하지 않았으며, 여러 차례에 걸쳐 불을 끄려 했지만 실패한 뒤 현장을 떠나 우물로 내려갔습니다. 또한 어떤 기관에도 신고하지 않아, 불을 끌 수 있는 적절한 시기를 놓치게 되었습니다. 　　4. 제1공구의 장비 담당 부주임인 왕모는 규정을 위반하여 현장에 나가서 생산을 지휘하지 않고, 집에서 전화를 통해 이전 근무조의 조장이 정한 업무를 승인했다. 　　5. 사고가 발생했을 때 당직자가 현장에 없었으며, 인원 대피 작업도 지휘하는 사람이 없어 일부 작업자들이 무분별하게 재해 지역으로 들어갔습니다. 　　6. 광산은 법에 따라 재해 예방 및 비상 대응 계획을 수립하고 이를 시행하지 않았으며, 화재 예방 조치도 요구 기준에 미치지 못합니다. 또한 통로에 설치된 안전 표지도 규정에 부합하지 않습니다. 　　7. 광산 안전 규정에서 정한 시간과 내용에 따라 근로자들에게 철저한 안전 교육을 실시하지 않았으며, 근로자들의 안전 의식이 낮고, 비상 상황이나 안전하게 대피하는 방법 등에 대한 지식도 부족합니다. 남의 사고를 자신의 사고처럼 배우는 것이* 가장 이득입니다.