액화가스 탱크로리에 가득 채운 후 다시 질소를 주입하는 것의 위험성
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최근에 문제가 발견되었습니다. 회사에서 공급받는 액화가스 운반차의 경우, 공장을 떠나기 전에 액화가스를 가득 채운 후 다시 질소를 주입하여 기체 상태의 압력을 높입니다. 검사 결과, 운반차 내의 기체 상태 질소 함량이 40%wt에 달하는 것으로 나타났습니다. 이러한 액화가스가 처리 장비로 들어가면 탈프로펜 탑의 압력이 1.8mpa를 초과하게 됩니다. 탈프로펜 탑의 압력이 너무 높아지는 것을 방지하기 위해 지속적으로 질소를 배출해야 합니다. 리플러스 탱크 내의 질소 함량은 약 30%wt입니다. 분리 효율을 높이기 위해 탑의 재증기화기에서 소모되는 증기의 양도 급격히 증가합니다. 논의해 주시기 바랍니다. 액화가스 탱크로리에 액화가스를 채운 후, 다시 질소를 주입하여 기체압력을 높이는 이러한 방법은 규정 위반인지, 그리고 이렇게 해서는 안 된다는 관련 규정이 있는지 여쭙고 싶습니다；또한, 이러한 방식이 상대 회사나 운전자에게 얼마나 많은 이점을 가져다줄 수 있을까요?
원료 샘플에는 액화가스가 들어 있는데, 때로는 교체용으로 사용되기도 하고, 또 어떤 경우에는 이익을 얻기 위해 고의로 첨가되기도 합니다.