Struktur dan penyelenggaraan pam minyak!

Thread Content

Fungsi pam minyak ialah untuk menghasilkan tekanan tertentu pada minyak, agar ia dapat dihantar ke permukaan-permukaan yang bersentuhan antara komponen-komponen mesin diesel, sekaligus berfungsi sebagai pelincir. Pada masa kini, pam minyak yang digunakan pada enjin diesel terdapat dua jenis, iaitu jenis gear dan jenis rotor. Enjin diesel siri 135, serta enjin jenis 6110Z, 6120Q, X6130, dan 6140B, semuanya menggunakan pam minyak jenis gear. Manakala enjin jenis 495Q, 6105Q, dan YC6110Q pula menggunakan pam minyak jenis rotor. Di bawah ini akan dijelaskan secara terperinci tentang pam minyak jenis gear. Rupa sebenar pam tersebut ditunjukkan dalam Rajah 8-2. II. Struktur pam minyak jenis gear
Pam minyak jenis gear terdiri daripada komponen-komponen seperti gear utama, gear pembantu, badan pam, penutup pam minyak, poros pembantu, bearing tolakan untuk poros utama, serta gear penghantaran. Paksi utama dipasang pada bearing utama melalui kunci setengah bulatan; bearing utama pula dipasang pada badan pam serta penutup depan pam minyak. Gigi gerak pasif dipasang di dalam badan pam melalui poros gerak pasif. Penyelarasan antara badan pam dan penutup pam dilakukan dengan bantuan dua pin penentu kedudukan. Di antara keduanya terdapat pelapik, dan jurang pada permukaan gigi gear boleh disesuaikan dengan mengubah ketebalan pelapik tersebut. Jika jaraknya terlalu besar, ia akan menyebabkan tekanan minyak menurun ； Sebaliknya, jika jarak antara komponen tersebut terlalu kecil, ia akan menyebabkan rintangan geseran yang lebih tinggi semasa pam minyak berputar. Ini seterusnya akan mempercepatkan kerosakan pada gear tersebut. Dalam keadaan normal, jurang antara badan pam dan penutup pam seharusnya berada dalam lingkungan 0.05 hingga 0.115 mm. Gigi transmisi dipasang pada hujung depan poros utama melalui kunci setengah bulat dan nat. Pada hujung belakang poros utama pula terdapat cincin penghalang dawai, untuk mencegah poros utama daripada terlepas. Antara gear transmisi dan penutup pam terdapat bearing tolakan. III. Prinsip kerja pam minyak jenis gear
Ketika enjin diesel beroperasi, gigi engkol akan memutar gigi penggerak pam minyak melalui gigi perantara. Gigi penggerak yang terdapat di dalam pam minyak akan berputar bersama-sama dengan poros utama, sekaligus memutar gigi pasif ke arah yang berlawanan. Gigi gear utama dan gear pasif bergerak bersama, lalu memisahkan bahagian dalam pam kepada dua ruang tertutup yang berasingan. Apabila gear berputar pada kelajuan yang tinggi, minyak yang berada di antara gigi-gigi gear akan dibawa ke ruang tekanan. Ini menyebabkan jumlah minyak di ruang tekanan meningkat, seterusnya meningkatkan tekanan. Tekanan tersebut kemudian akan diekstrak melalui saluran keluar minyak. Minyak yang berada di dalam ruang pengisian minyak akan dibawa pergi, lalu terbentuk vakum di kawasan tersebut. Akibatnya, minyak yang berada di dalam tangki minyak akan terus disedut masuk ke dalam ruang pengisian minyak tersebut. Tekanan minyak yang dihasilkan oleh pam minyak biasanya dikawal oleh injap had tekanan yang terdapat pada penapis minyak. Jika tekanan minyak terlalu tinggi, injap had tekanan akan terbuka, membolehkan minyak mengalir terus ke dalam tangki minyak. Ini dilakukan untuk mengelakkan tekanan yang berlebihan dalam saluran minyak serta kerosakan pada pam minyak. IV. Kegagalan yang sering berlaku pada pam minyak jenis gear. Dalam keadaan normal, pam minyak mempunyai syarat pelinciran yang baik, jadi kadar keausannya juga agak perlahan. Namun, setelah digunakan untuk jangka masa yang lama, akan berlaku keausan pada celah antara permukaan gigi, serta pada permukaan gigi itu sendiri, antara bahagian poros dan lubang bearing, serta pada dinding dalaman badan pam dan cangkang pam. Keausan ini boleh berlaku pada tahap yang berbeza-beza. Seiring dengan peningkatan keausan, celah-celah antara komponen-komponen tersebut akan bertambah besar. Apabila tahap keausan mencapai had tertentu, ia akan menyebabkan pengeluaran minyak berkurangan, serta tekanan minyak menurun. V. Kaedah penyelenggaraan pam minyak jenis gear. Jika enjin diesel menunjukkan masalah seperti bekalan minyak pelincir yang tidak mencukupi, tekanan minyak yang terlalu rendah, atau bunyi yang tidak normal semasa beroperasi, beberapa pemeriksaan perlu dilakukan. 1. Periksa sama ada terdapat kebocoran minyak pada saluran minyak dan sambungan-sambungannya. Jika tiada kebocoran minyak, periksa aspek-aspek lain pula. 2. Periksa kelikatan minyak enjin. 3. Sesuaikan tekanan minyak enjin. Jika tekanan minyak tidak meningkat semasa proses penyesuaian, perlu periksa aspek-aspek lain pula. Cara untuk menyesuaikan tekanan minyak enjin ditunjukkan dalam Rajah 8-5. 4. Semak sama ada saluran minyak antara lengan ayun tersebut rosak atau tidak. Lokasi pemeriksaan ditunjukkan dalam Rajah 8-6. 5. Periksa sama ada penapis kasar untuk masuknya minyak pada cakera penghisap minyak mengalami penyumbatan atau sebagainya. Setelah semua pemeriksaan dilakukan dan tiada masalah ditemui, barulah pam minyak dibuka untuk diperiksa dengan lebih terperinci. Enam, Pemeriksaan dan pembaikan pam minyak jenis gear setelah dibongkar
1. Pemeriksaan masalah jurang antara permukaan gigi gear yang terlalu besar
Jurang antara permukaan gigi gear dengan penutup pam disebut sebagai jurang permukaan gear pada pam tersebut. Peningkatan saiz celah ini biasanya disebabkan oleh keausan antara gear dengan penutup pam atau badan pam pada arah paksi. Semasa pemeriksaan, pembaris dan jari jam boleh digunakan untuk pengukuran. Jarak ini biasanya berada dalam lingkungan 0.05 hingga 0.14 mm, dengan nilai maksimum sebanyak 0.15 mm. Saiz jurang pada permukaan hujung mempunyai pengaruh yang besar terhadap prestasi pam minyak. Jika jarak antara permukaan gigi roda gigi terlalu besar, ia boleh diperbaiki dengan mengurangkan ketebalan pelapik yang terdapat di antara badan pam dan penutup pam, agar jarak tersebut kembali ke julat teknikal yang ditetapkan. Jika kaedah mengurangkan ketebalan pelapik tersebut tidak dapat memulihkan jarak antara permukaan hingga ke tahap yang ditetapkan, maka boleh sapukan serbuk pengisar halus pada permukaan tersebut, kemudian gunakan tangan untuk mengisar permukaan sambungan badan pam atau permukaan penutup pam tersebut. Semasa proses pengisaran, tekanan yang digunakan perlu seragam. Jika tidak, apabila kedua-dua permukaan yang terpisah itu disatukan semula, ia akan berlaku kebocoran udara atau minyak kerana kedua-duanya tidak berada pada tahap yang sama. 2. Pembaikan jurang geseran antara gear yang terlalu besar. Akibat geseran berterusan antara gear-gear di dalam pam minyak, jurang geseran antara gear tersebut akan menjadi lebih besar. Semasa pemeriksaan, alat jarak dapat digunakan untuk mengukur jurang antara gigi-gigi gear, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 8-7(c). Semasa pemeriksaan, biasanya tiga titik yang berjarak 120° antara satu sama lain akan dipilih untuk diukur. Kemudian, purata daripada ketiga-tiga nilai pengukuran tersebut akan diambil. Inilah jarak sebenar antara gigi-gigi roda gigi tersebut. Jarak ini biasanya berada dalam lingkungan 0.05 hingga 0.25 mm. Had penggunaannya tidak boleh melebihi 0.28 mm. Jika jurang geseran antara gigi-gigi gear terlalu besar, biasanya gear tersebut akan digunakan dengan sisi yang berlawanan, atau digantikan dengan gear baru secara berpasangan. 3. Pemeriksaan akibat jurang antara puncak gigi yang terlalu besar. Jurang antara dinding dalam badan pam minyak dengan puncak gigi disebut sebagai jurang antara puncak gigi. Peningkatan jurang ini biasanya berlaku disebabkan oleh peningkatan jurang antara poros utama dengan bingkainya, atau antara lubang pusat gear pasif dengan poros pasif. Keadaan ini menyebabkan geseran antara dinding dalam badan pam dengan puncak gigi. Jarak ini biasanya berada dalam lingkungan 0.05 hingga 0.15 mm, manakala had maksimumnya ialah 0.45 mm. Semasa pemeriksaan, alat pengukur jarak boleh digunakan untuk mengukur. Jika hasil pengukuran melebihi nilai jurang had yang ditetapkan, biasanya gigi gear atau badan pam perlu diganti secara berpasangan. 4. Pemeriksaan dan penyelenggaraan aci utama serta bingkai pelindungnya. Apabila aci utama dan bingkai pelindung tersebut mengalami keausan yang berpanjangan, jurang antara keduanya akan bertambah besar. Ini seterusnya akan mempengaruhi ketepatan penghantaran tenaga oleh pam minyak, serta jurang antara gigi-gigi gear. Dalam keadaan biasa, jurang antara aci utama dan pelindungnya ialah 0.04 hingga 0.10 mm. Nilai maksimumnya pula ialah 0.15 mm. Semasa pemeriksaan, alat pengukur jarak dapat digunakan untuk mengukur diameter poros utama dan lubang dalaman bearing. Perbezaan antara kedua-dua nilai tersebut merupakan jurang sesuai antara poros utama dan bearing. Jika tahap keausan antara poros utama dan bingkai pelindung melebihi had yang ditetapkan, biasanya jurang sesuai antara keduanya boleh dipulihkan dengan mengganti bingkai pelindung tersebut. VII. Pemasangan dan ujian pam minyak jenis gear. Semasa memasang pam minyak jenis gear, ia perlu dilakukan mengikut urutan yang terbalik daripada proses pembongkaran. Selepas pemasangan, bahagian penghantaran harus berputar dengan lancar, tanpa sebarang halangan. Kemudian, letakkan pam minyak tersebut di dalam bekas yang berisi minyak. Gunakan ibu jari untuk menutup lubang keluaran minyak pada pam tersebut, sementara itu putarkan poros utama pam minyak dengan tangan. Jika semasa proses pemutaran tersebut ibu jari merasakan tekanan dan terdapat minyak yang keluar, maka ini bermakna pam minyak berfungsi dengan baik.