مشورت درباره کمپرسور مارپیچی

پیستون آن به‌طور همزمان دارای سیستم روغن‌رسانی و آب‌رسانی است؛ منظور شما احتمالاً مخلوط گاز و روغن است

سؤالی دارم: در کمپرسورهای مارپیچی که نیاز به روغن‌گیری دارند، محل روغن‌گیری کجاست؟

کمپرسورهایی که من درباره‌شان صحبت می‌کنم، روغن را همراه با مواد وارد داخل روتورهای مذکور می‌کنند تا با آن‌ها مخلوط شود؛ اما این نوع کمپرسورها نیز مشکلاتی دارند، مثلاً در قسمت دریچه‌های لغزنده

۱. آیا در خروجی کمپرسور مارپیچی، جداکننده روغن و گاز وجود دارد؟ روغن از کجا خارج می‌شود؟ آیا محافظت نیتروژن در سیل‌های گازی از کار افتاده است؟ پاسخ: کمپرسورهای مارپیچی عموماً به دو نوع خشک و مرطوب تقسیم می‌شوند. نوع مرطوب نیز به دو دسته کمپرسور استوانه‌ای با اسپری سوخت و کمپرسور استوانه‌ای با اسپری مایع (معمولاً آب) تقسیم می‌شود. بر اساس توضیحات صاحب سایت، احتمالاً یک کمپرسور مارپیچی با سوخت‌رسانی روغنی است. روغن به داخل محفظه کمپرسور پاشیده می‌شود تا برای آب‌بندی، روانکاری و خنک‌کردن استفاده شود؛ همراه با گازهای تولیدشده توسط کمپرسور خارج می‌شود و ارتباط مستقیمی با آب‌بندی گازهای خشک ندارد. ۲. محل‌های تزریق روغن کمکی در کمپرسورهای پیستونی کدام‌ها هستند؟ پاسخ: محل ریختن روغن روانکار، معمولاً در لوله‌های بلبرینگ است؛ همچنین در کمپرسورهای پیستونی مایع‌پاش نیز، برای محافظت از سیل‌ها، روغن روانکار در حفره سیل‌ها ریخته می‌شود. ۳. مهرهای گاز خشک مورد استفاده در کمپرسورهای پیستونی، معمولاً از چه نوعی هستند؟ آیا آن‌ها نیز به صورت سری یا دوطرفه هستند؟ پاسخ: این موضوع باید بر اساس پارامترهای فرآیندی، ویژگی‌های محیط کار و شرایط عمومی محل تعیین شود.

متشکرم، دلیل اصلی این است که ساختار دقیق داخلی را ندیده‌ام و نمی‌توانم به خوبی درک کنم. آیا آن ناحیه لوله‌کشی، با استفاده از نیتروژن، از محفظه کمپرسور جدا نشده است؟ آیا روغن روانکاری مستقیماً وارد محفظه کاری می‌شود؟ و آن شیر لغزنده، معمولاً شیر خروجی آن است؟

موضوعی که قبلاً درباره‌اش فکر می‌کردم را فهمیدم؛ یک سؤال دیگر هم وجود دارد: در مستندات آمده که در کمپرسورهای مارپیچی خیس، برای همگام‌سازی از چرخدنده استفاده نمی‌شود. منظورش چیست؟ بدون چرخدنده، چگونه روتور می‌تواند حرکت کند؟ دیگر اینکه، آیا می‌توانم شیر لغزنده را به عنوان شیری درک کنم که میزان گاز خروجی را قابل تنظیم می‌کند؟

سؤال اول: در کمپرسورهای مارپیچ خشک و مرطوب، روش انتقال توان توسط روتورهای مذکر و مؤنث متفاوت است. در کمپرسورهای مارپیچی خیس، فاصله بین روتور مثبت و منفی بسیار کم است؛ روتور مثبت، از طریق محیط موجود در داخل کمپرسور مانند روغن روانکاری یا آب، روتور منفی را به حرکت درمی‌آورد ； در پیستون‌های خشک، روتور مذکر با استفاده از چرخ‌دنده‌های همگام‌ساز، روتور مؤنث را به حرکت درمی‌آورد. سؤال دوم: شیر لغزنده عمدتاً برای تنظیم طول مؤثر چرخشی کمپرسور پیچی استفاده می‌شود و از طریق آن می‌توان میزان گاز ورودی به کمپرسور پیچی را کنترل کرد.

به زبان ساده، فشرده‌سازی با روغن است؛ البته با وجود روغن

کمپرسورهای مارپیچی به دو نوع کمپرسیون با روغن و کمپرسیون بدون روغن تقسیم می‌شوند. وجود روغن به این معناست که در فرآیند کاری کمپرسور، روغن روانکاری با محیط کار ترکیب می‌شود و سپس یک جداکننده در خروجی برای جداسازی روغن روانکاری استفاده می‌شود ； دستگاه‌هایی که از فشار روغن برای فشرده‌سازی استفاده می‌کنند، معمولاً دارای شیر لغزشی هستند تا طول مؤثر پیچ‌های کمپرسور را تنظیم کنند؛ منبع انرژی نیز، فشار روغن مرطوب‌کننده است ； در سیستم‌های فشرده‌سازی با روغن، معمولاً پیچ‌های مذکر و مؤنث به طور مستقیم با یکدیگر در تماس هستند؛ روغن روانکار، برای خنک کردن لوله‌های محرک و سیل‌های مکانیکی نیز استفاده می‌شود. فشرده‌سازی بدون روغن به این معناست که در حین کار کمپرسور، روغن روانکار با محیط فشرده‌شونده در تماس نمی‌باشد؛ اما برای کاهش دمای فرآیند فشرده‌سازی، معمولاً مایع خنک‌کننده‌ای در ورودی یا در میان دستگاه پاشیده می‌شود؛ این مایع می‌تواند آب یا روغنی باشد که توسط محیط فرآیند مجاز باشد. کمپرسور بدون روغن دارای چرخ‌دنده‌های همزمان است؛ پیستون‌های مرد و زن مستقیماً با یکدیگر در تماس نیستند، بلکه از طریق چرخ‌دنده‌های همزمان منتقل می‌شوند. روغن روان‌کننده برای چرخ‌دنده‌های همزمان، طبلک تعادل، سیل‌های مکانیکی (به جز سیل‌های گاز خشک) و رولبرینگ‌ها تأمین می‌شود.