بهبود کاتالیزور بازسازی
Thread Content
دستگاه بازسازی پیوسته IFP در فرانسه، گاز خروجی را به گاز اولیه و گاز ثانویه تقسیم میکند. میخواهم از همگی سؤال کنم: آیا نقش گاز اولیه، فلوکتاسیون است و نقش گاز ثانویه کنترل جریان، یا ۲. نقش گاز ثانویه فلوکتاسیون است و نقش گاز اولیه کنترل جریان؟نظر شخصی: ۱√
دلیل: گاز ثانویه کاتالیزور را به بالای نازل گاز اولیه میبرد و گاز اولیه آن را پراکنده میکند، یعنی فلوکتاسیون ایجاد میشود. مقدار کاتالیزوری که توسط گاز ثانویه منتقل میشود، خودش کنترلکننده جریان کاتالیزور است؛ سپس گاز اولیه و گاز ثانویه به طور مشترک کاتالیزور را به سمت سطل بالایی منتقل میکنند. اما برخی معتقدند که نقش گاز اول، کنترل جریان است؛ یعنی گاز دوم کاتالیزور را به سمت فوهه گاز اول هدایت میکند و هر مقدار که ارسال شود، همان مقدار پراکنده میشود (حمل میگردد)، بنابراین گاز اول برای کنترل جریان کاتالیزور استفاده میشود.
سلام دوست من، در سیستم uop، هوای اولیه از پایین وارد شده تا کاتالیزور را شل کند؛ هوای ثانویه نیز از سمتها وارد میشود تا کاتالیزور را در حالت جریانی قرار دهد. سپس هوای اولیه و ثانویه با یکدیگر ترکیب شده و کاتالیزور را به بالا میبرند. نمیدانم آنچه میگویم درست است یا نه، لطفاً راهنمایی کنید
والوهای L شرکت UOP و گاز بالابرندهی IFP در واقع همان اصل را دارند؛ فکر میکنم حرف شما کاملاً درست است. اما اکنون دیدگاه دیگری وجود دارد که نمیدانم چگونه توضیح داد که چه کسی درست و چه کسی اشتباه است.
یک بار گازسازی، دو بار کنترل جریان گاز؛ به نظر مشکلی وجود ندارد
با یک جریان هوا، کاتالیزور را بلند میکنند؛ با جریان دوم، آن را منتقل میکنند
گاز دوم میزان جریان کاتالیزور را تعیین میکند، در حالی که گاز اول کاتالیزور را شتاب داده و منتقل میکند. نیاز است که نسبت مشخصی بین گاز ثانویه و گاز اولیه وجود داشته باشد؛ در غیر این صورت، اگر مقدار گاز ثانویه بیش از حد باشد، مقدار زیادی کاتالیست وارد دهانه لوله خواهد شد. در این صورت، گاز اولیه برای جابجایی کاتالیست کافی نخواهد بود و این امر منجر به توزیع نامتوازن کاتالیست در لولههای انتقال و عدم جابجایی کامل آن خواهد شد؛ در نتیجه، کاتالیست نمیتواند به مخزن ذخیرهسازی بالایی منتقل شود. تا جایی که من متوجه شدهام، هوای دوم باید کمتر از هوای اول باشد تا اطمینان حاصل شود که کاتالیستهایی که در جریان هوای دوم در حال حرکت هستند، به طور کامل شتاب گرفته و منتقل شوند
فکر میکنم اگر ساختار کاسه بالابر را دیده باشید، دیگر در مورد این مشکل گیج نخواهید شد. مخزن بالابرنده دارای ساختاری لایهای است؛ لوله هوای اصلی به داخل لوله بالابرنده نفوذ میکند و کار اصلی آن تأمین نیرو برای بالابردن کاتالیست است. هوای فرعی در بین لایهها قرار دارد و در اطراف لوله هوای اصلی، یک فضای حلقوی وجود دارد. جریان هوای فرعی باعث فلوکیشن کاتالیست، یعنی پراکندن آن، میشود؛ سپس هوای اصلی کاتالیست را به بالای مخزن تخفیفدهنده در راکتور بعدی منتقل میکند. اما باید توجه داشت که اگر مقدار هوای ورودی خیلی کم باشد، کاتالیزور انگیزه کافی برای حرکت به سمت بالا نخواهد داشت؛ و اگر این مقدار خیلی زیاد باشد، سرعت جریان کاتالیزور بیش از حد خواهد بود و منجر به فرسودگی شدید کاتالیزور میشود. به طور کلی، سرعت جریان کاتالیزور نباید بیشتر از ۲ متر بر ثانیه باشد. امیدوارم پاسخ برای شما مفید باشد.
باد ثانویه بسته میشود، باد اولیه نمیتواند کاتالیزور را بلند کند، اما با بسته شدن باد اولیه، باد ثانویه میتواند آن را بلند کند