دلایل کاهش چگالی سینتیکی روغن‌های لغزشی

۱. افزایش دما: بررسی کنید که سیستم خنک‌کننده روغن چگونه عمل می‌کند؛ در صورت انسداد لوله‌های خنک‌کننده، باید آن‌ها را به موقع باز کرد. همچنین باید فشار ورودی و خروجی آب در خنک‌کننده را افزایش داد و مقدار آب مورد استفاده را نیز بیشتر کرد.
۲. اکسیداسیون و فساد.
۳. تأثیر نیروهای برشی منجر به کاهش چسبندگی می‌شود.
۴. با گذشت زمان، زنجیره‌های مولکولی مواد چسبنده کوتاه‌تر شده و چسبندگی کاهش می‌یابد. پس از تمیز کردن مخزن میل‌لنگ، باید روغن جدیدی استفاده کرد. در مخزن میل‌لنگ کمپرسورها و پمپ‌های پیستونی، قطعاتی مانند سرهای متقاطع، میل‌ها، میل‌لنگ، لایه‌های محافظ محور، لایه‌های محافظ سرها، میله‌های پیستون و حلقه‌های تمیزکننده روغن، باعث ایجاد ذرات مکانیکی می‌شوند؛ همچنین، ذراتی که از سطح داخلی قالب‌های تولید محافظ‌ها جدا می‌شوند نیز وجود دارند. باید از یک تعمیرکار کمک گرفت تا قطعاتی که بیش از حد فرسوده شده‌اند، تعویض شوند؛ همچنین فاصله بین لایه‌های محافظ و سرهای متقاطع نیز باید تنظیم شود

کاهش چسبندگی جریانی روغن روان‌کننده، تأثیر چقدری بر تجهیزات دارد؟ آیا این کاهش منجر به اختلال در تشکیل لایه روغنی می‌شود؟ آیا کمی کمتر از محدوده استاندارد، تأثیر بسیار زیادی بر تجهیزات خواهد داشت؟

آیا خودتان بررسی می‌کنید یا توسط شرکت‌های حرفه‌ای؟ بهتر است نمونه را به یک شرکت بازرسی حرفه‌ای بفرستید تا تحلیل جامعی از نوع سوخت انجام شود.

این بستگی دارد که دستگاه شما از چه لوله‌های روانکاری استفاده می‌کند. در مورد لوله‌های غلتشی، هم سایش غلتشی وجود دارد و هم سایش لغزشی؛ در شرایط چرخش با سرعت بالا، در صورت عدم روانکاری مناسب، خرابی، افزایش دما، سوختگی و در نهایت خرابی کامل رخ می‌دهد. اگر چسبندگی روغن بسیار پایین باشد، هنگامی که لوله‌های محور تحت فشار زیادی قرار می‌گیرند، به راحتی می‌تواند لایه روغنی پاره شود و منجر به اصطکاک خشک و افزایش سایش شود ； چسبندگی روغن روانکاری بیش از حد، در موارد خفیف باعث افزایش مقاومت اصطکاکی لوله‌های محوری و افزایش دمای روغن می‌شود؛ در موارد شدید نیز بر جریان روغن تأثیر منفی می‌گذارد و ایجاد لایه روغنی را دشوار می‌سازد که این امر به نوبه خود برای لوله‌های محوری مضر است. برای لوله‌های محوری لغزنده، انتخاب چسبندگی روغن به قطر محور، سرعت چرخش محور و میزان بار بر واحد سطح بستگی دارد. محدوده انتخاب چسبندگی آن بین L—AN15 تا L—AN68 است. در لوله‌هایی با سرعت چرخش بالا و قطر بزرگ، می‌توان از رقت روغن کمتری استفاده کرد؛ در مقابل، در لوله‌های دیگر، رقت روغن باید بالاتر باشد. محور درون لایه‌های روکش محور می‌چرخد؛ به دلیل وجود فاصله بین لایه‌های روکش و تأثیرات عوامل خارجی، لرزش‌هایی در بردارهای محور ایجاد می‌شود که باعث ناپایداری موقعیت محور درون لایه‌های روکش می‌گردد. روغن روان‌کننده در شرایط فشار روغن مشخص و چگالی مشخص، لایه‌ای از روغن تشکیل داده و صفحه‌ای روغنی ایجاد می‌کند. این صفحه روغنی دارای مقاومتی است؛ هنگامی که این مقاومت بیشتر از نیروی گردابی باشد، گرداب‌ها مهار شده و محور در جای خود بازمی‌گردد. این نوع گرداب‌ها منجر به پایداری چرخش محور در لوله‌های حمل می‌شود. در مقابل، هنگامی که نیروی صفحه روغنی کمتر از نیروی گردابی باشد، حرکت محور ناپایدار خواهد بود. با افزایش سرعت چرخش، لرزش‌های صفحه روغنی ایجاد می‌شود که این لرزش‌ها خسارات زیادی به محور و لوله‌های حمل وارد می‌کنند. بنابراین، هنگام مدیریت تجهیزات، باید به دقت به تمام جزئیات توجه کرد و هرگز استانداردها را کاهش نداد

به طور کلی، اگر چسبندگی ۱۵ درصد کاهش یا تا ۲۰ درصد افزایش یابد، همچنان می‌توان از آن استفاده کرد؛ اما لازم است فراوانی آزمایش‌ها افزایش یابد. به محض اینکه این مقادیر را فراتر رود، باید آن را به طور کامل یا جزئی تعویض کرد. مطالب فوق برگرفته از راهنمای نگهداری موتور یک برند اروپایی است. برای دستگاه شما، بهتر است که تولیدکننده کمپرسور یا تولیدکننده لولاهای کمپرسور این موضوع را تأیید کند. و در مورد کاهش چسبندگی روغن روانکار، آیا ممکن است به دلیل ورود محیط فشرده به مخزن میل‌لنگ باشد؟ یکی از مواردی که قبلاً با آن روبرو شدم، همان موتور فوق بود؛ چسبندگی روغن کاهش یافت و این کاهش حدود ۸ درصد بود. بعدها تخمین زده شد که احتمالاً سوخت وارد مخزن روغن کرده و باعث کاهش چسبندگی روغن شده است. تولیدکنندگان با تمام تلاش خود نتوانستند درک کنند که سوخت چگونه وارد مخزن میل‌لنگ می‌شود، اما پس از گرفتن نمونه و قرار دادن آن به مدت ۴۸ ساعت، واقعاً لایه‌بندی رخ داد و چسبندگی لایه بالایی به طور قابل توجهی کمتر بود.

“به طور کلی، اگر چسبندگی ۱۵ درصد کاهش یا تا ۲۰ درصد افزایش یابد، همچنان می‌توان از آن استفاده کرد؛ اما لازم است فراوانی آزمایش‌ها افزایش یابد. به محض اینکه این مقادیر را فراتر رود، باید آن را به طور کامل یا جزئی تعویض کرد. " یاد گرفتم: handshake متشکرم

خودمان تحلیل کردیم، اما یک بار دیگر نیز آن را بررسی کردیم و نتیجه یکسان بود. ما همیشه روغن‌های جدیدی که خریداری می‌کنیم را نمونه‌برداری و بررسی می‌کنیم؛ مشکلی وجود ندارد

آیا اشتباه شده است؟ پاسخی که بایون فان داد، بهترین پاسخ است؛ من فقط در حال یادگیری هستم

عوامل زیادی بر کیفیت روغن تأثیر می‌گذارد؛ علاوه بر آزمایش‌های معمول، برخی از دستگاه‌های تخصصی آزمایش روغن، موارد دیگری را نیز بر اساس مشکلات شما تحلیل خواهند کرد. تا مشخص شود که علت از کدام جهت ناشی شده است.

احتمال فساد اکسیداتیو نسبتاً بالاست و چگالی روغن لغزش تنها یکی از شاخص‌هاست.

اما اندازه‌گیری چسبندگی در دمای ۴۰ درجه انجام شده است، که نباید اینطور باشد