کمپرسورهای مرکزگرا از چه بخش‌های مهمی تشکیل شده‌اند؟ ؟

معمولاً، کمپرسورهای سانتریفوژی از توربین بخار، کمپرسور سانتریفوژی و همچنین سیستم‌های روغن‌کاری، سیستم‌های مهر و موم کردن و سیستم‌های کنترل مربوطه تشکیل شده‌اند. 　　کار توربین بخار، به حرکت دادن روتور کمپرسور سانتریفوژی است. این دستگاه از بدنه، روتور، سیستم روانکاری، سیستم مهر و موم‌کاری و سیستم تنظیم تشکیل شده است. این دستگاه با استفاده از تغییرات فشار روغن، میزان بخار بیش‌دمای توربین را کنترل می‌کند؛ بخار باعث چرخش روتور می‌شود و در نتیجه سرعت توربین و کمپرسور کنترل می‌گردد تا کمپرسور در شرایط پایداری کار کند. کمپرسور سانتریفوژی تنها ماشینی است که در این دستگاه کار انجام می‌دهد؛ چندین پره در همان محفظه نصب شده‌اند و این دستگاه دارای سیستم‌های مهر و موم‌کاری بین مراحل، حلقه‌های شناور، لولاهای قابل خمش و لولاهای فشاری نیز می‌باشد. 　　پره‌های توربین، تحت اثر حرکت موتور اصلی (توربین بخار)، با سرعت بالا می‌چرخند. هیدروژن پس از ورود به داخل پره‌ها، تحت تأثیر آن‌ها نیز می‌چرخد؛ هنگام خروج از پره‌ها، سرعت و فشار هیدروژن افزایش می‌یابد. پس از عبور از دستگاه گسترش‌دهنده، انرژی جنبشی هیدروژن به انرژی فشاری تبدیل می‌شود؛ سپس هیدروژن از طریق مسیرهای منحنی به مرحله بعدی هدایت شده و در آنجا فشرده می‌شود. هیدروژنی که از مرحله نهایی خارج می‌شود، از طریق مخزن مربوطه وارد سیستم می‌گردد. 　　سیستم روانکاری، وظیفه روانکاری، مهر و موم کردن، کاهش ارتعاشات و خنک‌کردن توربین و کمپرسورهای سانتریفوژی در مجموعه‌های کمپرسور را بر عهده دارد. معمولاً از یک پمپ روغن و برخی تجهیزات کمکی تشکیل شده است که یک لایه روغن با ضخامت مشخصی بین لوله‌ها و روتورها ایجاد می‌کند. 　　کارکرد سیستم مهر و موم کردن، جلوگیری از نشت گاز در انتهای محور است؛ این کار از طریق روغن مهر و موم کردن، باعث ایجاد یک لایه روغنی به ضخامت مشخص بین دو حلقه شناور موجود در دستگاه (حلقه شناور داخلی و خارجی) می‌شود. همچنین، استفاده از گاز مهر و موم کردن با فشار مناسب، به مهر و موم کردن گاز موجود در داخل محفظه دستگاه کمک می‌کند. 　　سیستم تنظیم، وضعیت کاری توربین را از طریق روغن تنظیمی که توسط ایستگاه روغن‌رسانی فراهم می‌شود، تنظیم می‌کند؛ این سیستم از مجموعه‌ای از مکانیزم‌های تنظیمی تشکیل شده است.

در مورد کمپرسورهای سانتریفوژی، اجزای مهم آن عبارتند از: استاتور (محفظه دستگاه)، روتور، سیل‌های محوری (لنگرها) و سیستم‌های کمکی آن. در حالی که توربین‌ها تنها یکی از روش‌های انتقال حرکت در کمپرسورها هستند، کمپرسورهای سانتریفوژی نیز می‌توانند از روش‌های انتقال حرکت دیگری مانند موتور الکتریکی استفاده کنند.

استاتور (محفظه)، روتور، مهر و موم محوری (لنگر) و سیستم‌های کمکی آن‌ها

تقسیم اول: ۱. موتور اصلی کمپرسور； بخش دوم: موتور محرک (موتور الکتریکی یا توربین بخار) – زیرمجموعه «۱»: موتور کمپرسور شامل موارد زیر است:
۱. بخش هوا: ۲. جعبه دنده‌ها، ۳. خنک‌کننده، ۴. سیستم روانکاری، ۵. سیستم کنترل، ۶. قطعات فرعی.
۱. بخش گاز: ۱) دریچه ورودی (پره‌های هدایت‌کننده)، ۲) پره‌های چرخشی، ۳) دستگاه گسترش‌دهنده جریان، ۴) لوله‌های اتصال بین مراحل، ۵) دریچه تخلیه برای جلوگیری از رزونانس، ۶) دریچه بازگشتی.
۲. جعبه دنده‌ها شامل: ۱) دنده‌های بزرگ، ۲) دنده‌های کوچک، ۳) لوله‌های حمل بار، ۴) لوله‌های حمل نیرو، ۵) سیستم ضدنشت روغن/گاز.
۳. خنک‌کننده شامل: ۱) بدنه خنک‌کننده، ۲) قسمت داخلی خنک‌کننده، ۳) دریچه تخلیه آب (به جز در کمپرسورهای نیتروژن)، ۴) دستگاه جداسازی آب و گاز (به جز در کمپرسورهای نیتروژن).
۴. سیستم روانکاری شامل: ۱) مخزن روغن، ۲) پمپ اصلی روغن (معمولاً پمپ محوری)، ۳) پمپ کمکی روغن (پمپ الکتریکی)، ۴) دریچه تنظیم فشار روغن، ۵) دریچه ترکیب دمای روغن، ۶) خنک‌کننده روغن، ۷) فیلتر روغن، ۸) دستگاه حذف مه روغن، ۹) گرمکن روغن، ۱۰) لوله‌ها و اتصالات مربوط به روغن، ۱۱) روغن روانکاری.
۵. سیستم کنترل شامل: ۱) تمامی اجزای اولیه (برای اندازه‌گیری دما، فشار، لرزش)، ۲) تمامی ترانسمیترهای ثانویه، ۳) پنل کنترل محلی، ۴) قابلیت‌های ارتباطی و نظارت از راه دور با اتاق کنترل کاربر.
۶. قطعات فرعی شامل: ۱) پایه، ۲) فیلتر ورودی هوا (به جز در کمپرسورهای نیتروژن)، ۳) کابینت کنترل فشار بالا، ۴) کلیدهای برقی فشار پایین، ۵) فیلتر ورودی برای راه‌اندازی، ۶) فیلتر گاز مورد استفاده در دستگاه‌های اندازه‌گیری