【پرسش و پاسخ، سؤال شماره ۰۷۳】۲۰۱۶.۰۷.۰۲

در مورد پمپ‌های مکانیکی، رایج‌ترین مشکل کمبود روغن یا شرایط نامناسب روغن‌کاری است. این امر باعث گرم شدن لوله‌های محوری می‌شود و در نهایت، آن‌ها قادر به چرخش نیستند و به محور چسبیده می‌شوند. این را «در آغوش گرفتن محور» می‌نامند. یک نوع دیگر از خرابی، چسبیدن محور به دلیل اصطکاک ساکن و نوسانی است. به طور خلاصه، یکی از اجزای استاتر و یکی از اجزای روتور به هم چسبیده‌اند و دیگر نمی‌توانند بچرخند. خرابی محور، جزو حوادث تجهیزاتی است و در موارد شدید می‌تواند منجر به از بین رفتن یکی از اجزای پمپ یا حتی کل پمپ شود. در بازرسی‌ها و تعمیرات روزمره باید به آن ویژه توجه کرد!

شایع‌ترین مشکل، کمبود روانکاری یا شرایط نامناسب برای روانکاری است. این امر باعث گرم شدن لوله‌های محوری می‌شود و در نهایت، آن‌ها قادر به چرخش نیستند و به محور چسبیده می‌شوند. این را «در آغوش گرفتن محور» می‌نامند. چسبیدن محور ناشی از اصطکاک ساکن و نوسانی. یعنی یکی از قطعات استاتر و یکی از قطعات روتور به هم چسبیده‌اند و دیگر نمی‌تواند بچرخد. خرابی محور، جزو حوادث تجهیزاتی است؛ در موارد شدید، می‌تواند منجر به از بین رفتن یکی از اجزای پمپ شود یا حتی کل پمپ نابود شود

:(۱) کمبود روغن روان‌کننده； (۲) فساد روغن روان‌کننده، امولسیون شدن یا وجود ناخالصی‌ها ； (۳) قطع آب خنک‌کننده ； (۴) آسیب به بلبرینگ‌ها ； (۵) نشت آب در جعبه لنگر.

فشردگی محور به معنای چسبیدن لوله داخلی لوله‌کشی به محور است. گرم شدن لوله‌های محوری باعث کاهش فاصله بین محور و لوله‌های محوری می‌شود و در نتیجه به چسبیدن محور به لوله‌ها منجر می‌گردد.

مشکل «پمپ بوآ شافت» زمانی رخ می‌دهد که لوله‌های حمل بار در شافت گیر کنند؛ این مشکل ارتباط تنگاتنگی با گرم شدن جعبه لوله‌های حمل بار دارد. قبل از چسبیدن پمپ به محور، به دلیل گرمای تولید شده، دمای مخزن روغن بیش از حد بالا می‌رود و صداهای ناخوشایندی نیز به گوش می‌رسد؛ دمای نقاط تماس می‌تواند تا چند صد درجه، یا حتی هزاران درجه نیز برسد. این دستگاه می‌تواند گلوله‌های رولر بردار را در محور ذوب کند؛ بنابراین، هنگامی که مشخص شد دمای جعبه بردار از حد مجاز فراتر رفته است، باید فوراً پمپ را متوقف کرد و از یک تعمیرکار خواست تا آن را بررسی کند. در صورت مشاهده قرمز شدن محور، هرگز از آب برای شستشو استفاده نکنید. پس از خاموش کردن پمپ و سرد شدن آن، از یک جوشکار برای بررسی آن استفاده کنید.

مشکل محور در آبپمپ چیست؟ آن چه ربطی به گرم شدن لوله‌های روانکاری دارد؟ لوله‌گیری پمپ به این معناست که بلبرینگ در روی محور گیر کرده است؛ این امر معمولاً به دلیل گرم شدن بلبرینگ اتفاق می‌افتد و اغلب ناشی از عدم روانکاری مناسب است. .

مشکل محور پمپ، گرم شدن لوله‌های روتور، انبساط آن‌ها و از بین رفتن عملکرد چرخشی است. همچنین، ذرات موجود در محیط پمپ، پره‌های پمپ را مسدود کرده و باعث می‌شوند پمپ نتواند بچرخد. دلایل بسیار زیادی وجود دارد، از جمله: (۱) کیفیت پایین ساخت محور. سطح محور بسیار ناهموار است و دقت استوانه‌ای آن پایین است؛ پس از نصب، هماهنگی بین سطح محور و لایه‌های محافظ آن خوب نیست و سطح تماس بسیار کوچک است. به همین دلیل، ایجاد لایه روغنی دشوار است و اصطکاک خشک رخ می‌دهد. 　　(۲) کیفیت ساخت لایه‌های محافظ محور پایین است. کیفیت مواد آلیاژی پایین است، مواد آلیاژی شل هستند و صافی سطح لایه‌های روکش‌دهنده محور فراتر از حد مجاز است؛ بنابراین نمی‌توان لایه روغن‌کاری مؤثری بین محور و لایه‌های روکش‌دهنده ایجاد کرد. 　　(۳) درزگیر محور تغییر شکل داده، فاصله‌ای در پشت لایه‌های محافظ محور وجود دارد؛ آلیاژ نمی‌تواند به طور کامل به لایه‌های محافظ محور چسبیده و در نتیجه شل شده و جدا می‌شود. این امر مانع عبور روغن می‌شود و باعث قطع تأمین روغن و در نتیجه ایجاد اصطکاک خشک می‌گردد. 　　(۴) نصب صحیح لایه‌های محافظ محور، تنظیم نادرست فاصله، یا کوچک بودن سطح تماس، همگی باعث می‌شوند که لایه روغن‌کاری در سطح تماس محور و لایه‌های محافظ آن به‌سختی تشکیل شود. 　　(۵) گشتاور پیچ‌های محکم‌کننده لایه‌های محور کم است یا اقدامات جلوگیری از شل شدن پیچ‌ها کارایی ندارند؛ در نتیجه لایه‌های محور شل می‌شوند و فاصله بین محور و لایه‌های محور تغییر می‌کند، که این امر بر سیستم روانکاری تأثیر می‌گذارد. 　　(۶) در صورت استفاده از روغنکاری متمرکز، فشار روغن کم بوده و روغن به سختی می‌تواند به نقاط مشخص شده برای روغنکاری برسد؛ این امر منجر به اصطکاک خشک لوله‌ها می‌شود. 　　(۷) مسیر روغن توسط ناخالصی‌ها مسدود شده و جریان روغن به لایه‌های محافظ محور مختل می‌شود، که منجر به اصطکاک خشک میان محور و لایه‌های محافظ آن می‌گردد. 　　(۸) خرابی لوله‌های روغن، کاهش فشار در سیستم تأمین چرخشی روغن، و دشواری در رسیدن روغن به نقاط لغزشی مورد نظر. 　　(۹) اگر پمپ آب از حلقه روغن‌ریز برای روانکاری استفاده کند و حلقه روغن‌ریز به حرکت درنیاید، روغن نیز با خود حرکت نخواهد کرد.
(۱۰) مقدار روغن مورد نیاز در جعبه لنگرخانه بسیار کم است؛ در نتیجه صفحات لنگر به خوبی روانکاری نمی‌شوند. 　　(۱۱) به دلیل نفوذ روغن موتور، روغن دچار امولسیون شدن و تخریب می‌شود؛ چسبندگی آن کاهش یافته یا کاملاً از بین می‌رود. در نتیجه، لایه روانکننده مؤثری بر روی سطوح محور و صفحات لغزشی تشکیل نمی‌شود و این امر منجر به اصطکاک خشک شدید می‌گردد. 　　(۱۲) استفاده از روغن موتور با چگالی بیش از حد و نقطه جامدشدن بالا در زمستان، و همچنین استفاده از روغن با کیفیت پایین، باعث می‌شود که محورها به خوبی روانه نشوند.

مشکل پمپ در مورد محور، به این دلیل رخ می‌دهد که بلبرینگ‌ها در محور گیر کرده‌اند؛ این مشکل ارتباط تنگاتنگی با گرم شدن جعبه بلبرینگ‌ها دارد.

به دلیل دمای بالا، لوله‌های محرک قابلیت چرخش خود را از دست می‌دهند (مانند شکستن پایه‌ها یا گیر کردن توپ‌های چرخشی) و در نهایت محور دیگر نمی‌تواند بچرخد. لوله‌های محرک و محور به هم می‌چسبند و این وضعیت اغلب منجر به حوادث جدی مانند خم شدن محور می‌شود. دمای بالای رولرها اغلب به دلیل روانکاری نامناسب ایجاد می‌شود.

لغزش پمپ به دلیل گیر کردن بلبرینگ روی محور است و گرم شدن بلبرینگ، نشانه‌ای از لغزش پمپ محسوب می‌شود.

گرم شدن رولرها نشانه‌ای از چسبیدن پمپ به محور است و باید به موقع در مورد آن اقدام کرد.

دمای بالا به دلیل کمبود روغن، و دمای بالا منجر به چسبیدن محورها می‌شود

«فشردگی محور» به معنای چسبیدن محور پمپ است؛ گرم شدن و انبساط لوله‌های روانکار، باعث فشردگی محور می‌شود

محور پمپ گیر کرده است، به دلیل دمای بالای محور پمپ

وضعیت «خراب شدن محور» معمولاً به معنای قطع لغزش بین صفحات لغزنده محور است؛ در این حالت، هنگام کارکردن، سایش خشک رخ داده و گرما تولید می‌شود که منجر به سوختن محور می‌گردد!

آلیاژ برزلی روتور ذوب شده و با محور یکی شده است. گرم شدن رولرها می‌تواند منجر به چسبیدن محور شود.

لقی محور پمپ به این دلیل است که بلبرینگ در محور گیر کرده است؛ گرم شدن بلبرینگ، نشانه‌ای از لقی محور پمپ است

اصطکاک و گرم شدن لوله‌های محور، منجر به چسبیدن محور می‌شود