فناوری تعمیر و نگهداری لوله‌های کینگزبری

Thread Content

۱) روش جداسازی لنگرهای فشاری نوع کینگزبری: ① سنسورهای اندازه‌گیری حرکت محور و سایر کابل‌های دستگاه‌های اندازه‌گیری را جدا کنید؛ پس از اندازه‌گیری فاصله بین لنگرهای فشاری، درپوش بالای بدنه لنگرها و درپوش بالای صفحه لنگرهای فشاری را نیز جدا کنید. ②بلوک‌های تحمل فشار و وصله‌های سمت غیرفعال را جدا کرده و محل هر بلوک را علامت‌گذاری نمایید. هنگام جدا کردن، مراقب باشید سیم اندازه‌گیری دمای کاشی آسیب نبیند. ③پوشش بالایی جعبه لنگردهی و پوشش بالایی بستر لنگر را مجدداً نصب کنید. پیچ‌های سطح میانی و پین‌های موقعیت‌دهنده را محکم کنید؛ سپس، فاصله بین نازل‌ها در خط اول (توربین) یا میزان حرکت نیمه‌روتور (کمپرسور) را قبل از برداشتن درپوش، بررسی کنید. ④تمام درپوش‌های بالایی را بردارید، لنگرهای فشاری سمت کاری و مهرهای روغنی جلو و عقب لنگرهای فشاری را نیز بردارید. ۲) الزامات فنی تعمیراتی لوله‌های فشاردهنده نوع کینگزبری ① ورق‌های فشاردهنده: الف. لایه آلیاژ باسه در ورق‌های فشاردهنده نباید دارای عیب‌هایی مانند جدا شدن، ساییدگی، ترک، سوختگی، فشردگی، خراشیدگی و فرسایش باشد. آجرها با رنگ‌آمیزی یا غوطه‌ور کردن در نفتالین بررسی شدند و آلیاژ پاتینر به خوبی با فلز پایه پیوند یافته است. ب. روی سطح واشرهای فشارخنثی، نباید شیارها یا خراش‌های ترجمی وجود داشته باشد؛ عمق شیارها یا خراش‌های محیطی نیز نباید بیشتر از ۰٫۱۰ میلی‌متر باشد. همچنین، نباید فرسودگی نامتقارنی در واشرها وجود داشته باشد. ج. با استفاده از رنگ قرمز، وضعیت تماس سطح آلیاژ بسلر هر یک از ورق‌ها با سطح دیسک مهار را بررسی کنید؛ درصد تماس باید حداقل ۸۰٪ باشد. همچنین، اختلاف ضخامت ورق‌های مربوط به یک گروه نباید بیشتر از ۰٫۰۱۵ میلی‌متر باشد. د. سطح تحمل بار در پشت آجر صاف است و هیچ نشانه‌ای از بار سنگین مانند سوختگی، چسبندگی یا فرورفتگی وجود ندارد. پدهای تحمل بار روی کاشی‌ها باید به خوبی و محکم به آن‌ها متصل شوند تا شل نشوند. هـ. در سمت ورود روغن به بلوک‌ها، استفاده از آلیاژ بسلر باعث ایجاد یک گذار هموار می‌شود تا ورود روغن و تشکیل لایه روغنی آسان‌تر گردد. و. در مورد صفحات فشارگیر دارای سنسورهای حساس به دما، باید میزان محکم بودن نصب این سنسورها در داخل صفحات بررسی شود؛ همچنین، سیم‌های اندازه‌گیری دما نباید مانع از تکان خوردن آزادانه صفحات شوند. اجزای حساس به دما و سیم‌های مربوطه همراه با بلوک‌ها توسط دستگاه اندازه‌گیری بررسی می‌شوند؛ عایق‌بندی و دقت اندازه‌گیری آن‌ها مطابق استانداردهای دستگاه است. ②حلقه پایه و بلوک تنظیم فشار: الف. سطح تحمل بار بلوک تنظیم فشار صاف است و هیچ نشانه‌ای از بار سنگین مانند فرسودگی، سوختگی یا فرورفتگی وجود ندارد. درون حلقه پایه به راحتی تکان می‌خورد و گیر نمی‌کند. طول پین مهار مناسب است، به خوبی ثابت می‌ماند، فاصله کافی با سوراخ پین بلوک تعادل‌بخش دارد، به بلوک تعادل‌بخش فشار نمی‌آورد و باعث ساییدگی نامنظم سوراخ پین نمی‌شود. ب. خط تماس سطوح کاری بین بلوک‌های تنظیم فشار، هیچ فرورفتگی ندارد؛ سطح آن‌ها صاف است و امکان حرکت آزاد آن‌ها نسبت به یکدیگر وجود دارد. ج. حلقه پایه دچار تغییر شکل نشده است؛ سطح اتصال دو نیمه حلقه پایه صاف بوده و هیچ شکافی در آن وجود ندارد. در نقاط تماس با قطعات تنظیم فشار، هیچ فرورفتگی‌ای وجود ندارد؛ همچنین، فشار بر روی سطح پشتی حلقه پایه، به طور یکنواخت بر روی سطح مقابل لوله‌های تحمل فشار وارد می‌شود. ③دیسک فشاردهنده: الف. سطح دیسک فشاردهنده باید صاف و یکنواخت باشد؛ درجه خشونت سطح باید معادل Ra0.8 باشد. وجود شیارهای رادیالی مجاز نیست، و عمق شیارهای محیطی نباید بیشتر از ۰.۰۵ میلی‌متر باشد. ب. دیسک فشارگیر که توسط کلیدها به هم متصل شده‌اند؛ هیچ اثر فشاری روی کلیدها و شیارهای مربوط به آن‌ها وجود ندارد، و شیارها نیز پس از بررسی، دارای ترکی نیستند. دیسک فشاردهنده به طور یکنواخت با شانه محور و سطح پشتی مادر در تماس است، کلید در شیار کلید دیسک فشاردهنده به خوبی جایگیری کرده، فاصله جانبی، فاصله بالایی و همچنین انطباق بین دیسک فشاردهنده و محور مطابق با الزامات طراحی هستند. حرکت کلی سطح رویه دیسک مهارکننده پس از مونتاژ، کمتر از ۰٫۰۱۵ میلی‌متر است. ج. هنگام استفاده از ساختار دیسک فشاردهنده با سیستم هیدرولیکی، باید وضعیت تماس محفظه داخلی دیسک فشاردهنده با سطح کلاهک مخروطی را بررسی کرد؛ همچنین باید وضعیت تماس سطح کلاهک مخروطی با لبه محور نیز بررسی شود. درصد تماس باید حداقل ۸۰٪ باشد؛ همچنین روی تمام سطوح نباید خراش یا آسیبی وجود داشته باشد. اندازه تطابق محفظه داخلی کلاهک مخروطی با محور نیز نباید خارج از محدوده مجاز باشد. د. انحراف ضخامت دیسک فشاردهنده در طول محیط، بیشتر از ۰٫۰۰۵ میلی‌متر نباشد. ④سیل روغنی الف. سیل‌های روغنی جلو و عقب فاقد فرسودگی، خراش و شیارهای محوری هستند؛ پس از محکم کردن پیچ سطح میانی سیل، سیل به راحتی درون شیار مربوطه دور محور می‌چرخد و در سطح میانی هیچ ناهمواری یا فاصله‌ای وجود ندارد. پس از بسته شدن درپوش رولبرینگ بالایی، مهر روغنی به راحتی حرکت می‌کند. ب. فاصله شعاعی بین محافظ روغنی و محور، نباید بیشتر از ۰٫۰۵ تا ۰٫۱۰ میلی‌متر باشد. ⑤محفظه لنگر (برای مدل‌های دارای لنگر فشاری): الف. محفظه‌های لنگر فشاری بالا و پایین، پس از فشردن پیچ‌های تقسیم‌کننده، هیچ فاصله‌ی نامناسبی ندارند؛ همچنین، پس از قرار دادن لنگر فشاری، این محفظه‌ها به محفظه لنگر فشاری فشار وارد نمی‌کنند. ب. جعبه لنگر فشاری در محل قرارگیری لنگر، به اندازه مناسبی سفت است و فاصله محوری آن بیشتر از ۰٫۰۱ تا ۰٫۰۳ میلی‌متر نیست. صفحات تنظیم بار فشاری، روتور را به طور محکم در بدنه لنگر نگه می‌دارند. ج. سوراخ‌های ورودی روغن در بدنه رولر، مسدود نیستند؛ سوراخ‌های ورودی روغن با سوراخ‌های مربوط به پایه رولر هم‌خط هستند؛ پیچ‌های مربوط به صفحات ورودی روغن، به خوبی در داخل بدنه رولر ثابت شده‌اند و شل نیستند. د. درون پوسته لنگردهی، هیچ اثر فرسودگی یا فشردگی بر روی واشرهای لنگردهی وجود ندارد. ⑥لنگر فشاری صفحه‌ای سمت غیرکاری a. صفحه لنگر صاف، یکدست و بدون خمیدگی است و تفاوت ضخامت آن کمتر از ۰٫۰۱ میلی‌متر است. ب. قطر خارجی آن ۱.۰ میلی‌متر کمتر از قطر داخلی پوسته است.