مشکلات مجموعههای سانتریفیوژ میتسوبیشی
Thread Content
پس از یک سال کارکرد، گروه کمپرسورهای میتسوبیشی که به صورت اصلی وارد شدهاند، دچار مشکل ناهماهنگی در شیرهای تنظیم سرعت شدند. اکنون به طور خلاصه، علائم این اختلال و تجهیزات مورد استفاده را توضیح خواهم داد. سیستم کنترل سرعت ما از نوع سیستم کنترل وودوارد است؛ اتاق کنترل جریان ۴-۲۰ میلیآمپر را تولید میکند و این جریان از طریق دو تقویتکننده سیگنال TM25، به ۲۰-۱۶۰ میلیآمپر افزایش مییابد. اتوماتیک الکتروهیدرولیکی EG3P در محل، از طریق گازکنترلکننده به موتور هیدرولیکی متصل میشود. ما از خودرو پریدیم و دور موتور ۱۲۶۰۰ دور بود. مشکل فعلی این است که سرعت مشخصشده توسط اتاق کنترل مرکزی، مثلاً ۱۰۷۰۰ است، اما سرعت واقعی ۱۰۵۵۰ است. بنابراین شیر کنترل سرعت فعال شده و باز میشود؛ اما در حالی که شیر باز میشود، سرعت همچنان افزایش نمییابد. در نتیجه، شیر به طور مداوم بازتر میشود. وقتی که میزان باز بودن شیر کنترل مرکزی به ۱۰۰ برسد، مقدار مربوطه روی دستگاه اندازهگیری موتور روغنی در محل، باید ۲۲۰ میلیمتر باشد. اما مقدار مربوط به ما حدود ۱۹۰ است و با گذشت زمان همچنان در حال کاهش است؛ تقریباً هر روز حدود ۷ میلیمتر کاهش مییابد. تاکنون، مقدار روی نمایشگر موتور روغنی ۱۳۰ است و میزان باز بودن شیر کنترل کلی نیز همچنان در سطح ۱۰۰ است؛ همچنین دیگر امکان کارکرد در بار کامل وجود ندارد. هنوز نمیتوان دلیل آن را تحلیل کرد، لطفاً همکاران هیدرو به حل آن کمک کنند. . . . . .
قبل از راهاندازی، یک آزمایش استاتیک. یعنی تنظیم رابطه بین سیگنالهای الکتریکی، فشار روغن و موقعیت دریچهها.
میدانم، این مشکل در نتیجه کار مداوم به مدت ۱۳۰ روز پیش آمده است
شاید مشکل از موتور روغنی باشد؛ قبلاً هم در موتورهای روغنی ما مشکلاتی پیش آمده بود، اما شرایطشان متفاوت از شما بود. بعداً آنها را برای تعمیر به شانگهای فرستادیم
میتوانید وضعیت خود را به طور مفصل توضیح دهید؟
فکر من این است که شیر تنظیم گاز دچار گیر کردن شده است. این امر باعث میشود که روغن به آرامی از سمت موتور روغنی بازگردد.
در مورد شما، دریچه ورودی بخار توربین کاملاً باز است؛ این وضعیت معمولاً به دلیل کاهش فشار بخار ایجاد میشود. در چنین شرایطی، همراه با افزایش جریان بخار، دمای بخار نیز کاهش مییابد؛ این امر به دلیل تمایل بخار از حالت بخار پرفشار و گرم به حالت بخار اشباع است. در چنین شرایطی، دیگر امکان افزایش سرعت کمپرسور وجود ندارد؛ بلکه با کاهش سرعت، میزان باز بودن دریچهها نیز کاهش مییابد. یکی دیگر از دلایل این مشکل، طراحی لولههای ورودی بخار به صورت بسیار باریک است؛ این امر باعث کاهش جریان بخار میشود. با افزایش سرعت، میزان مصرف بخار نیز افزایش مییابد تا اینکه دریچهها کاملاً باز شوند و میزان بخار به حداکثر مقدار ممکن در لولهها برسد؛ این امر نیز منجر به بروز همین وضعیت میشود!
نظر من این است: از آنجایی که سرعت چرخش خودبهخود کاهش مییابد، بر اساس اصل تنظیم، باید در حداکثر میزان باز بودن شیرهای هوا باقی بماند؛ اما در مورد دستگاه صاحب پست، این شیرها به تدریج بسته میشوند، بنابراین به نظرم این موضوع کاملاً عجیب است.
فشار بخار و شاخصهای دمایی ما در حد استاندارد هستند و طراحی لولهکشی نیز مشکلی ندارد. این مشکل زمانی پیش آمد که دستگاه ۱۱۲ روز در حال کار بود؛ قبلاً همه چیز عادی بود
از آنجایی که سرعت واقعی همواره کمتر از مقدار تنظیمشده است، شیر تنظیمی به طور مداوم در حالت باز کامل قرار دارد. اکنون شیر تنظیمی کنترل مرکزی نیز کاملاً باز است، اما به دلیل قرارگیری شیر در محل فیزیکی، سرعت واقعی همچنان پایین است. .
از صاحب پست، پیشنهاد میکنم کلاچ گاز را بررسی کنید. . همچنین امیدوارم به اشتراکگذاری صاحب پست دربارهی راهحل مشکل دسترسی پیدا کنم.
آخرین بار، این پست توسط 816mzh در تاریخ ۷-۷-۲۰۱۶ ساعت ۱۵:۲۶ ویرایش شد. پدیدهای که توصیف کردهاید را بررسی کردم؛ در واقع، خروجی تصویر ITCC به صورت کامل است، اما میزان باز بودن شیر تنظیم سرعت در محل، نه تنها همگام با آن نمیشود، بلکه کاهش مییابد. به دلیل محدود بودن اطلاعات ارائهشده، و با در نظر گرفتن اینکه طبق گفته شما کیفیت بخار و ناهنجاریهای فرآیند کمپرسور (که تأثیر ترکیب گازهای کمپرسور نیز در آن زیاد است) رد شدهاند، تحلیل موقت به شرح زیر ارائه میشود: ۱. سرعت واقعی کمتر از سرعت خروجی است و میزان باز بودن شیر تنظیم سرعت در حال افزایش است. نشان میدهد که سیستم کنترل منطقی عملکرد صحیحی دارد. ۲. سیگنال خروجی افزایش مییابد، اما موقعیت واقعی شیر کاهش مییابد. نشاندهنده اختلال در تبدیل سیگنال الکتریکی به هیدرولیکی، یا اختلال در فشار روغن، یا گیر کردن قطعاتی مانند گاز است. پیشنهادات (میتوان مرتبسازی را به عنوان یک مرحله در نظر گرفت): ۱. بررسی کنید که فشار روغن کنترلی/فشار بسته شدن سریع آیا در حد طبیعی هستند یا خیر ； ۲. برای سوپاپهای سروو الکتروهیدرولیکی و دستگاههای کنترل سرعت، از ابزارهای نرم برای لرزاندن و ضربه زدن استفاده کنید ； ۳. فیلتر روغن موتور در ایستگاه سوخت را تعویض کنید و بررسی کنید که آیا آسیب یا نقصی در آن وجود دارد یا خیر ； ۴. بررسی اینکه آیا بازگشت روغن در مسیرهای کنترلی، غیرطبیعی است یا خیر ； (برای تشخیص بر اساس دما) ۵. محاسبه مقدار بخار؛ آیا از حد مشابه در بارهای قبلی فراتر رفته است یا خیر ； ۶. در صورت توقف دستگاه، پس از توقف، والوهای سروو الکتروهیدرولیکی را بررسی/تعویض کرده و مشکلات مربوط به گاز را بررسی نمایید.
اگر حداکثر باز بودن دریچههای بخار همچنان نتواند میزان بخار مورد نیاز واحد تولید را تأمین کند، در این صورت باید سرعت چرخش توربین کاهش یافت تا مصرف بخار کمتر شود؛ برای این منظور، دریچههای بخار به آرامی بسته میشوند. این کار باعث ایجاد فشار مطلوب در لولههای اصلی بخار میشود و به عملکرد بهتر دیگها کمک میکند. تا پایداری شبکه لولههای بخار حفظ شود.
پس بررسی کنید آیا چگالی رسانه سیستم سنگینتر شده است یا بار سیستم نسبت به قبل تغییر کرده است؟ ؟
برای رفع اختلالات، از روش حذف استفاده کنید: ۱. سرعت چرخش را پایینتر از سرعت واقعی تنظیم کنید و بررسی کنید که آیا در مکانیزم تنظیم دریچه (موتور روغنی، لولههای مفصلی، میله دریچه) مشکلات مکانیکی وجود دارد یا خیر. ۲. سیگنال جریان خروجی کنترلر مرکزی را اندازهگیری کرده و آن را با سیگنال دریافتی توسط مبدل الکتریکی-هیدرولیکی در محل مقایسه کنید؛ بررسی کنید آیا جریان کاهش یافته است یا خیر. اگر کاهشی در جریان وجود داشت، به این معناست که تقویتکننده دارای نشت الکتریکی است و نیاز به تعویض یا تعمیر دارد. ۳. اگر جریان کنترلکننده مرکزی و جریان تقویتکننده الکتروهیدرولیکی یکسان باشد، باید به طور ویژه مشکلات ناشی از گیر کردن دسته گاز را بررسی کرد؛ همچنین باید بررسی شود که آیا مسیر سوخت مورد استفاده برای تنظیم سرعت مسدود شده است یا خیر، زیرا این امر میتواند منجر به کاهش توان خروجی و باز بودن ناکافی دریچهها شود.