چرا در پمپها از روغن روانکاری و در موتورها از ژل روانکاری استفاده میشود؟
Thread Content
از همگی میخواهم راهنمایی کنند؛ تمام پمپها و کمپرسورهایی که دیدهام از روغن روانکاری استفاده میکنند، در حالی که موتورهای کوچکتر معمولاً با چربی روانکاری میشوند و موتورهای بزرگتر از طریق چرخش روغن، روانکاری میگردند. لطفاً توضیح دهید چرا پمپها مانند موتورها از روغن روانکاری برای روانکاری استفاده نمیکنند؟
ساختار بیش از حد پیچیده است؛ در شرایطی که استفاده از روغن روانکننده میتواند نیازها را برآورده کند، نیازی به افزایش هزینههای عملیاتی برای این منظور وجود ندارد.
لولههای محرک، لولههای غلتشی نیستند؟
اگر از روغن روانکاری برای موتورهای کوچک استفاده شود، چگونگی کارکرد روتور تحت تأثیر قرار میگیرد؛ علاوه بر این، استفاده از دستگاههای جداسازی و سیستم روغنرسانی، نه تنها هزینهها را افزایش میدهد، بلکه عملیات دستگاهها را نیز پیچیده میکند. روغن روانکننده، مادهای روانکننده مایع است که برای کاهش اصطکاک و محافظت از ماشینآلات و قطعات در انواع مختلف ماشینآلات استفاده میشود و عمدتاً نقشهایی مانند روانکاری، خنککاری، جلوگیری از زنگزدگی، تمیزکاری، مهر و موم کردن و کاهش ضربه را ایفا میکند. استفاده از روغن یا چربی، بستگی به ساختار دستگاه، هزینهها و موارد دیگر دارد. ممکن است درست نباشد، فقط برای اطلاع است.
از آنجایی که موتور تحت فشار محوری قرار نمیگیرد، بلبرینگ مهارکننده وجود ندارد، بار شعاعی کم است و نیازی به روغنکاری ندارد. لرزههای رادیال موتورهای بزرگ زیاد است؛ معمولاً از لولههای لغزنده استفاده میشود که نیاز به روغن برای روانسازی دارند. مدلهایی نیز وجود دارد که از لاستیک محور استفاده نمیکنند؛ این مدلها عمدتاً برای موتورهای زیر ۱۱۲۰ کیلووات مناسب هستند، اما لولههای محور در آنها به راحتی دچار خرابی میشوند.
اشتباه گفتم، متأسفم؛ این یک لولهلغزنده است
انتخاب بین روغن روانکننده و چربی روانکننده، عمدتاً به میزان بار روی لولههای لغزنده بستگی دارد؛ هرچه بار بیشتر باشد، گرمای تولید شده نیز بیشتر خواهد بود و دمای لولههای لغزنده افزایش مییابد. توانایی روغن روانکننده در تخلیه گرما بهتر از چربی روانکننده است و همچنین استفاده از آن برای روانکاری اجباری نیز آسانتر است؛ بنابراین در طراحی معمولاً از روغن روانکننده استفاده میشود. در واقع، در پمپهای سانتریفوژی که بار کمتری دارند و دمای کمتری دارند، میتوان از چربی روانکننده برای روانکاری لولههای لغزنده استفاده کرد؛ اما نگهداری روزانه آنها بسیار پیچیدهتر خواهد بود. حجم کار لازم برای تعویض روغن نیز معادل یک بار تعمیرات است و قطعاً عمر کاری لولههای لغزنده نیز کاهش خواهد یافت.
من پمپهای مرکزگرانشی کوچک خارجی را دیدهام که با چربی روانه میشوند.
آیا نیروی رادیال بر موتورهای معمولی بسیار کمتر از پمپهاست؟
موضوع اصلی، ساختار جعبه لنگر است؛ کارخانه ما از چربی برای بسیاری از پمپهای مکانیکی خود استفاده میکند
روانکاری چربیای در پمپها بسیار رایج است، بهویژه در پمپهای غیرپتروشیمیایی. تنها زمانی که مقدار DN بیشتر از ۲۰۰٬۰۰۰ میلیمتر×دور در دقیقه باشد، استفاده از روغن برای روانکاری توصیه میشود.
در برخی از پمپهای بزرگ وارداتی نیز از روغن برای روانکاری استفاده میشود
استانداردهای بینالمللی مربوط به عملیات و نگهداری را بررسی کردم؛ در پردازهایی که از روغن برای روانکاری استفاده میشود، مانند فنها و موتورها، باید هر ماه یک بار روغن تزریق شود و برای این کار کافی است از ابزار تزریق روغن دو بار استفاده کرد. هیچ الزامی برای تعویض روغن یافت نشد. در واقع، انتخاب نوع روغن روانکننده عمدتاً بستگی به میزان تولید گرما و روشهای تخلیه گرما دارد.
درباره تفاوت روغنهای لغزشی و چربیهای لغزشی، ابتدا باید به مزایا و معایب چربیهای لغزشی در مقایسه با روغنهای لغزشی نگاه کنیم: (۱) در مقایسه با روغنهای لغزشی، چربیهای لغزشی دارای مزایای زیر هستند: ۱. در مقایسه با روغنهای لغزشی با چگالی مشابه، چربیهای لغزشی دارای توانایی تحمل بار بالاتری و قابلیت کاهش صدا و ضربه بهتری هستند； ۲. به دلیل اثر جذب سیستم ساختاری غلیظکننده، روغن روانکننده دارای سرعت تبخیر پایینی است؛ بنابراین در شرایط روانکاری بدون روغن، بهویژه در دماهای بالا و در فعالیتهای طولانیمدت، روغن روانکننده ویژگیهای بهتری دارد ； ۳. به دلیل اثر مویرگی ساختار پرچگالکننده، نسبت به روغنهای لغزشی با چگالی مشابه، تمایل روغن پایه چربیلغزشی برای حرکت کمتر است ； ۴. چربی روانکننده میتواند حلقهای چربیای با عملکرد مهر و موم کردن ایجاد کند که از ورود آلایندههای جامد یا مایع جلوگیری میکند و استفاده از آن را در محیطهای مرطوب و پر گرد و غبار مناسب میسازد ； ۵. چربی روانکننده میتواند به طور محکم به سطحی که باید روان شود، چسبیده بماند و حتی در سطوح مایل یا عمودی نیز از بین نمیرود. تحت تأثیر نیروهای خارجی، میتواند دچار تغییر شکل شده و مانند روغن جریان یابد. ۶. استفاده از روانکنندههای چربی، طراحی و نگهداری تجهیزات را ساده میکند ； ۷. به دلیل چسبندگی خوب روغن روانکننده، این ماده به راحتی از بین نمیرود؛ بنابراین حتی پس از توقف دستگاه و راهاندازی مجدد آن، وضعیت روانکاری مناسبی حفظ میشود ； ۸. استفاده از روانکندههای چربیای معمولاً نیازمند مالیدن مقدار کمی از این روانکنندهها بر روی سطحی است که قرار است روان شود؛ بنابراین میتوان **میزان نیاز به روغنها را کاهش داد.** ۲. روغنهای لغزشی دارای معایب زیر هستند: عملکرد خنککنندگی و تخلیه گرما ضعیف، مقاومت اصطکاک داخلی بالا، و تأمین و تعویض آنها نسبت به روغنها آسانتر نیست. با توجه به مزایا و معایب فوق، میتوان دریافت که در مواردی که بار سنگین است، الزامات خنککاری چندان زیاد نیست و طراحی درزبندی مناسب نیست، میتوان از روغنهای چربکی استفاده کرد؛ مثلاً برای چرب کردن لولاهای آسیابها. در مواردی که الزامات خنککاری بالاست، درزبندی مناسب است و روغن چربک باید عمل شستشو را نیز انجام دهد، میتوان از روغنهای چربکی استفاده کرد؛ مثلاً برای چرب کردن لولاهای لغزنده آسیابها. این اطلاعات از بایدو گرفته شده است