مهمترین خطر ناشی از دمای بالای گاز خروجی در کمپرسورهای رفت و برگشتی چیست؟
Thread Content
دمای گاز خروجی مرحله اول کمپرسور دستگاه ما ۱۱۰ درجه سانتیگراد و مرحله دوم ۱۲۵ درجه سانتیگراد است، آیا این مقدار کمی بالا نیست؟
باید دمای طراحی را بررسی کرد، آیا از حد مجاز فراتر رفته است یا نه
کمی بلند است، ما فقط بیش از ۸۰ هستیم
باید ببینیم صفحات دریچه چه دمایی را میتوانند تحمل کنند؛ دمای حد ایمن فشاردهنده هیدروژن در ابتدا ۱۳۵ بود که اکنون به ۱۵۴ تغییر کرده است
در واقع باید به دمای طراحی توجه کرد؛ دمای گاز خروجی کمپرسورهای مختلف با مواد مختلف، تفاوت زیادی دارد. به عنوان مثال، میزان دمای گاز خروجی کمپرسورهای CO2 در کارخانه ما بیش از ۱۲۰ درجه سانتیگراد است، و در کمپرسورهای نیتروژن-هیدروژن این مقدار بیش از ۱۶۰ درجه سانتیگراد است؛ تا زمانی که این مقادیر در چارچوب طراحی باشد، مشکلی وجود نخواهد داشت
کمی بالاتر، ببینیم آیا دما همچنان افزایش مییابد یا نه؛ اگر نه، مشکلی نیست.
برای کمپرسورهای هیدروژنسازی با وزن مولکولی کمتر یا مساوی ۱۲، دمای گاز خروجی باید کمتر یا مساوی ۱۳۵ درجه سانتیگراد باشد؛ در حالی که برای مواد معمولی، دمای گاز خروجی باید کمتر یا مساوی ۱۵۰ درجه سانتیگراد باشد. دمای گاز خروجی کمپرسور شما ۱۲۵ درجه سانتیگراد است که مشکلی ندارد.
در کل، به نظر من قابل قبول است؛ در حال مشاهده عملکرد آن هستم
مقدار هشدار دمای خروجی کمپرسور CNG ما ۱۴۵-۱۵۰ است℃
آخرین بار، این پست توسط *aozhuanjia در تاریخ ۸-۷-۲۰۱۶ ساعت ۱۰:۰۳ ویرایش شد. ابتدا باید مشخص کنید که مادهای که کمپرسور در حال فشردهسازی آن است چیست؛ مثلاً اگر نیتروژن باشد، دما معمولاً بسیار بالا خواهد بود، اما در مورد موادی مانند BOG، دما نسبتاً کمتر است. هنوز هم باید به وزن مولکولی محیط نگاه کرد
خطرات: وقتی دمای گازهای خروجی بالا باشد، باعث افزایش دمای دیوارههای سیلندر و درپوش سیلندر میشود؛ این امر لغزش طبیعی قطعات پیستون را مختل کرده، باعث تشکیل کربن روی دریچههای گازی میشود و همچنین باعث سوختن حلقههای پیستون و گیر کردن آنها در شیارهای پیستون میگردد. در موارد شدید، این امر میتواند منجر به بروز حوادث شود
بالای ۱۰۰ درجه، کربن تشکیل میشود! آیا در دماهای بالا، روغنهای لغزشی نیز کربن تولید میکنند؟ دمای تشکیل کربن چقدر است؟
قیمت گاز طبیعی نباید اینقدر بالا باشد؛ در واحد ما، دمای موتورهای پیستونی که از گاز طبیعی استفاده میکنند، هرگز از ۱۱۰ درجه فراتر نمیرود. میتوانید درپوش سیلندر را باز کنید و شیرهای گاز را بررسی کنید؛ احتمالاً در بین شیرهای گاز، ذرات ناخالصی وجود دارد. قبلاً نیز با دمای بسیار بالای گازهای خروجی مواجه شدیم؛ پس از بررسی شیرهای گاز، متوجه وجود تکههای آهن درون آنها شدیم. پس از تمیز کردن، دما کاهش یافت.
آیا رسوبات ناشی از عدم روغنکاری سیلندر، تأثیر بیشتری دارد؟
این به محیط فشردهشونده توسط کمپرسور، روش روانکاری و ساختار کمپرسور مربوط میشود. مانند استیلن، کمتر از ۹۰ درجه؛ کمپرسور اکسیژن برای احتراق کمک میکند؛ آب مقطر + گلیسیرین و آب مقطر برای روانکاری (جلوگیری از خوردگی) در دمای ۱۰۰ تا ۱۲۰ درجه؛ پلیتترافلوئوروئتیلن بدون ساختار روانکننده در دمای ۱۶۰ درجه. هنگام فشردهسازی گاز کلر، دمای خروجی گاز کلر مرطوب در حدود ۱۰۰ درجه سانتیگراد و دمای خروجی گاز کلر خشک در حدود ۱۳۰ درجه سانتیگراد محدود میشود (برای جلوگیری از خوردگی). دمای گازهای خروجی اتیلن معمولاً بیشتر از ۸۰ تا ۱۰۰ درجه سانتیگراد نمیشود (برای جلوگیری از انفجار). صبر کنید، نمیتوان به سادگی گفت.