آیا فشار منفی بیش از حد مخزن روغن موتور میتواند باعث بازگشت روغن و ایجاد ارتعاشات شدید در مخزن شود؟
Thread Content
دستگاه توربین مانتورباین شماره ۶۴۰۰۰؛ در مخزن روغن اصلی، سنسور فشار وجود دارد که فشار منفی مخزن را در حدود -۴۱ میلیبار نشان میدهد؛ این مقدار معادل ۴.۱ کیلوپاسکال است. اما مقادیر فشار منفی ذکر شده در مدارک همراه دستگاه، بین -۲۰۰ تا -۴۰۰ پاسکال است؛ یعنی این مقادیر ۱۰ برابر مقدار واقعی است. روغن کنترل توربین، توسط پمپ روغن کنترلی که در بالای مخزن روغن قرار دارد، تأمین میشود؛ فشار این روغن ۱۸ بار است. در حال حاضر، لولههای روغن کنترلی پس از فیلتر، دچار لرزش شدیدی هستند؛ فشارسنجهای موجود نیز به دلیل این لرزشها آسیب دیدهاند. این لرزشها تا لولههای روغن مربوط به دریچههای تنظیم سرعت توربین نیز ادامه دارد و خطرات جدی ایجاد کرده است. حدس: فشار منفی مخزن سوخت بیش از حد است؛ آیا این امر باعث میشود بازگشت سوخت بیش از حد روان باشد؟ بازگشت سوخت فشار زیادی بر مخزن وارد کرده و باعث ایجاد لرزش میشود؛ این لرزش به لولههای کنترل سوخت منتقل شده یا منجر به رزونانس و امثال آن میگردد. باید این موضوع بررسی شود. امواج فشار روغن را در محدوده ۰.۱ بار کنترل کنید.
واضح است که فیلتر توربین نصبشده در تجهیزات شما دارای مشکل است. شاید در ابتدا دقت فیلتراسیونی که تولیدکننده برای شما تعیین کرده، دارای خطا باشد؛ یا شاید با گذشت زمان، فیلتر مسدود شده باشد. برای اطلاع از پارامترهای دقیق، میتوانید با شرکت لوتهول فیلترینگ تماس بگیرید؛ آنها فیلترهای مورد نیاز توربینها را مستقیماً برای نیروگاهها تأمین میکنند و عملکرد خوبی دارند
فشار منفی مخزن روغن بیش از حد است؛ معمولاً باید در محدودهی -۱.۵ کیلوپاسکال باقی بماند. میتوان آن را تنظیم کرد و در عین حال سرعت جریان روغن نیز کنترل شود تا ببینیم آیا این کار باعث کاهش لرزش لولهها میشود یا خیر. همچنین، آیا برای فیلتر روغن دستگاه اندازهگیری فشار وجود دارد؟ آیا نیاز به تعویض فیلتر وجود دارد؟~~
در یکی از واحدهای ما نیز نوسانات فشار روغن رخ داد و حبابهای کوچک به طور مداوم از بالای فیلتر خارج میشدند؛ در آن زمان گمان بردیم که مشکلی در لولههای ورودی وجود دارد، اما بعداً این مشکل برطرف شد. یک فرصت برای توقف عملکرد وجود دارد تا مخزن روغن خالی شود؛ مخزن روغن به چهار بخش تقسیم شده است و بین بخشها، فیلترهایی وجود دارد. این فیلترها پر از الیاف هستند. در نقطه نمایش سطح روغن، سطح روغن بالاست؛ اما در نزدیکی پمپ روغن، سطح روغن به صورت پلکانی کاهش مییابد. همچنین، ورودی پمپ روغن نیز به دلیل سطح پایین روغن، روغن را میکشد؛ این امر منجر به نوسانات فشار میشود. در آن زمان، به دلیل عدم توجه، فشار منفی مخزن سوخت را یادم نمیآید. در حالت کاری عادی، فشار منفی مخزن سوخت ما بین -۱.۵ تا ۲.۵ کیلوپاسکال است
“مخزن سوخت به چهار بخش تقسیم شده است؛ بین بخشها، فیلترهایی وجود دارد که پر از الیاف هستند. در ناحیه نمایش سطح سوخت، سطح آن بالا است؛ اما در نزدیکی پمپ سوخت، سطح سوخت به صورت پلکانی کاهش مییابد. ورودی پمپ سوخت نیز به دلیل سطح پایین سوخت، هوا میکشد؛ این امر منجر به نوسانات فشار میشود. ” متشکرم! یاد گرفتم!
ابتدا بررسی کنید که آیا مشکل از خود پمپ است یا نه؛ آیا این پدیده هنگام راهاندازی پمپ اصلی و پمپ ذخیره نیز وجود دارد؟ به والوهای ایمنی و والوهای تنظیم خودکار فشار روغن نگاه کنید تا مطمئن شوید مشکل نشت یا لرزش میله والو وجود ندارد؛ به نظر نمیرسد این موضوع ارتباط زیادی با ضربه ناشی از فشار منفی بالا داشته باشد.
هم پمپهای اصلی و هم کمکی روغن، همینطور هستند و نشتی ندارند
پمپ روغن کنترلی در بالای مخزن روغن قرار دارد و خود پمپ تکان زیادی ندارد
به طور کلی، مقدار ۱.۵ کیلوپاسکال کافی است؛ یک شیر دستی در جلوی فن مهزا، برای مکش هوا استفاده میشود.
مشکل حل شد؟ لولههای کنترل روغن در اینجا هم لرزش زیادی دارند