به اشتراک گذاری دانش مربوط به روغن روان کننده

Thread Content

اسلاید 1 جزوه دانش روغن روان کننده اسلاید 2 1. دانش اولیه روغن روان کننده روغن روان کننده یک روان کننده روغنی است. با توجه به منابع آنها، آنها به سه دسته تقسیم می شوند: روغن های حیوانی و گیاهی، روان کننده های نفتی و روان کننده های مصنوعی. استفاده از روغن روان کننده نفت بیش از 97٪ از کل مصرف را تشکیل می دهد، بنابراین روغن روان کننده اغلب به عنوان روغن روان کننده نفت شناخته می شود. . عمدتاً از فراکسیون های روغن روان کننده و فراکسیون های نفت باقی مانده از واحدهای تقطیر نفت خام به عنوان مواد خام استفاده می کند. از طریق فرآیندهایی مانند آسفالت زدایی با حلال، موم زدایی با حلال، پالایش حلال، تصفیه هیدروژنه یا تصفیه اسید-باز، پالایش خاک رس و غیره، اجزایی مانند مواد تشکیل دهنده کربن آزاد، مواد با شاخص ویسکوزیته پایین، مواد با پایداری اکسیداسیون ضعیف، پارافین کاهش می یابد که باعث کاهش رنگ روغن یا مواد شیمیایی می شوند. روغن های پایه روغن پس از اختلاط و افزودن مواد افزودنی به محصولات روغن روان کننده تبدیل می شوند. اسلاید 3 1. عملکرد روغن روان کننده (1) کاهش اصطکاک و ضد سایش، کاهش مقاومت اصطکاکی برای صرفه جویی در انرژی، کاهش سایش برای افزایش عمر مکانیکی و بهبود مزایای اقتصادی ； (2) سرمایش نیاز به تخلیه گرمای اصطکاک از دستگاه در هر زمان دارد ； (3) آب بندی، نیاز به محافظت در برابر نشت، گرد و غبار و نشت هوا ； (4) ضد خوردگی و ضد زنگ، نیاز به محافظت از سطح اصطکاک در برابر زوال روغن یا فرسایش خارجی ； (5) شستشوی تمیز نیاز به تمیز کردن و از بین بردن رسوب از ناحیه اصطکاک دارد. ； (6) بافر پراکندگی تنش، پراکندگی بار و کاهش ضربه و جذب ضربه ； (7) انتقال انرژی جنبشی، سیستم هیدرولیک، موتور کنترل از راه دور و انتقال بدون اصطکاک و غیره. اسلاید 4 2. خواص اساسی روغن روانکاری (قرمز نشان دهنده موارد تجزیه و تحلیلی است که انجام داده ایم) خصوصیات فیزیکی و شیمیایی عمومی: (1) ظاهر (رنگ) (2) چگالی (3) ویسکوزیته (ویسکوزیته سینماتیکی) (4) شاخص گرانروی-دما (5) نقطه اشتعال (6) نقطه ریزش (7) ارزش اسیدی، مقدار قلیایی و مقدار خنثی سازی (8) رطوبت (9) ناخالصی های مکانیکی (10) خواص فیزیکی و شیمیایی خاص: (1) پایداری اکسیداسیون (2) پایداری حرارتی (3) مقاومت در برابر کف (4) مقاومت در برابر امولسیوناسیون اسلاید 6 ویسکوزیته (ویسکوزیته سینماتیکی): ویسکوزیته نشانگر روغنی بودن و سیال بودن روغن است. معمولاً در کاربردهای با سرعت کم و بار بالا، روغن با ویسکوزیته بالاتر برای اطمینان از ضخامت فیلم روغن کافی و روانکاری معمولی انتخاب می شود. ； در کاربردهای پرسرعت و کم بار، روغن با ویسکوزیته پایین‌تر باید انتخاب شود تا از گشتاور نرمال راه‌اندازی و عملیاتی تجهیزات مکانیکی و افزایش کمی دما در حین کار اطمینان حاصل شود. ویسکوزیته سیال به وضوح تحت تأثیر دمای محیط است (فشار نیز تأثیر خاصی دارد، اما به طور کلی ناچیز است). این اثر از طریق برهمکنش بین مولکول ها نیز اجرا می شود.: مفهوم معمول این است که با افزایش دما، حجم سیال منبسط می شود، فاصله بین مولکول ها طولانی تر می شود، برهمکنش ضعیف می شود و ویسکوزیته کاهش می یابد. ； با کاهش دما، حجم سیال کوچک می شود، فاصله بین مولکول ها کوتاه می شود، برهمکنش تقویت می شود و ویسکوزیته افزایش می یابد. از آنجایی که ویسکوزیته ارتباط نزدیکی با دما دارد، هر داده ویسکوزیته باید دمایی را که در آن اندازه گیری شده است نشان دهد. علاوه بر این، روغن های هیدرولیک به طور کلی با روش طبقه بندی ویسکوزیته ISO مطابق با مقررات GB3141 معادل هستند و گریدها بر اساس مقدار مرکزی ویسکوزیته سینماتیک در دمای 40 درجه سانتی گراد تقسیم می شوند. ما عمدتاً درصد تغییر ویسکوزیته سینماتیکی را اندازه گیری می کنیم. به طور خاص، زمان "ثانیه" مورد نیاز برای جریان دادن مقدار مشخصی از نمونه از طریق لوله مویرگی ویسکومتر سینماتیک در دمای مشخص (40 درجه سانتیگراد) را اندازه گیری می کنیم و سپس آن را در ثابت کالیبراسیون ویسکومتر ضرب می کنیم تا ویسکوزیته نمونه را با مقدار مرکزی که روی مارک مشخص شده است، مقایسه کنیم. اسلاید 7 نقطه فلش: نقطه اشتعال نشانگر تبخیرپذیری روغن است. هر چه کسر روغن سبکتر باشد، تبخیر آن بیشتر و نقطه اشتعال آن کمتر می شود. برعکس، هر چه کسر روغن سنگین‌تر باشد، تبخیر کمتری دارد و نقطه اشتعال آن بالاتر می‌رود. در عین حال، نقطه اشتعال نشانگر خطر آتش سوزی فرآورده های نفتی است. سطح خطر فرآورده های نفتی بر اساس نقطه اشتعال تقسیم می شود. محصولی با نقطه اشتعال کمتر از 45 درجه سانتیگراد قابل اشتعال و محصولی با نقطه اشتعال بالاتر از 45 درجه سانتیگراد قابل احتراق است. در هنگام نگهداری و حمل و نقل فرآورده های نفتی، حرارت دادن محصول نفتی تا دمای نقطه اشتعال آن اکیداً ممنوع است. با همان ویسکوزیته، هر چه نقطه اشتعال بالاتر باشد، بهتر است. بنابراین، هنگام انتخاب روغن روانکار، کاربران باید بر اساس دمای عملیاتی و شرایط کاری روغن روانکار، انتخابی انجام دهند. عموماً اعتقاد بر این است که اگر نقطه اشتعال 20 تا 30 درجه سانتی گراد بالاتر از دمای استفاده باشد، می توان با خیال راحت از آن استفاده کرد. اسلاید 8 نقطه انجماد: نقطه ریزش به بالاترین دمایی اطلاق می شود که در آن روغن در شرایط خنک کاری مشخص جریان را متوقف می کند. انجماد روغن ها با انجماد ترکیبات خالص بسیار متفاوت است. روغن دمای انجماد واضحی ندارد. اصطلاح "انجماد" فقط به این معنی است که روغن به طور کلی سیالیت خود را از دست داده است و همه اجزا جامد نشده اند. 　　نقطه انجماد روغن روانکار یک شاخص کیفیت مهم است که سیال بودن روغن در دمای پایین را نشان می دهد. برای تولید، حمل و نقل و استفاده از اهمیت زیادی برخوردار است. روغن های روان کننده با نقطه انجماد بالا را نمی توان در دماهای پایین استفاده کرد. برعکس، در مناطقی با دمای بالاتر، نیازی به استفاده از روان کننده با نقطه انجماد پایین نیست. زیرا هرچه نقطه انجماد روغن روانکار کمتر باشد، هزینه تولید آن بیشتر می شود و در نتیجه ضایعات غیر ضروری را به همراه خواهد داشت. به طور کلی، نقطه انجماد روغن روان کننده باید 5 ~ 7 ℃ کمتر از پایین ترین دمای محیط استفاده باشد. با این حال، ذکر این نکته بسیار مهم است که هنگام انتخاب روغن روانکار در دمای پایین، باید به ویژگی‌های نقطه انجماد، ویسکوزیته دمای پایین و ویسکوزیته-دمای روغن توجه شود. زیرا ویژگی های ویسکوزیته دمای پایین و ویسکوزیته-دما در روغن هایی با نقطه ریزش پایین ممکن است الزامات را برآورده نکند. اسلاید 9 مقدار اسید، مقدار پایه و مقدار خنثی سازی: مقدار اسید نشانگر مواد اسیدی موجود در روغن روان کننده است و واحد آن mgKOH/g است. مقدار اسید به دو نوع تقسیم می شود: مقدار اسید قوی و مقدار اسید ضعیف. ترکیب این دو مقدار کل اسید (به اختصار TAN) است. چیزی که ما معمولا "مقدار اسیدی" می نامیم در واقع به عدد کل اسید (TAN) اشاره دارد. عدد پایه شاخصی است که محتوای مواد قلیایی در روغن روان کننده را نشان می دهد و واحد آن mgKOH/g است. عدد پایه نیز به دو نوع تقسیم می شود: عدد پایه قوی و عدد پایه ضعیف. ترکیب این دو عدد پایه کل (TBN) است. چیزی که ما معمولا "شماره پایه" می نامیم در واقع به "شماره پایه کل (TBN)" اشاره دارد. مقدار خنثی سازی در واقع شامل مقدار کل اسید و مقدار پایه کل است. با این حال، مگر اینکه غیر از این ذکر شود، به اصطلاح "مقدار خنثی سازی" در واقع فقط به "مقدار اسید کل" اشاره دارد و واحد آن نیز mgKOH/g است. به طور خاص به تعداد میلی گرم هیدروکسید پتاسیم مصرف شده برای خنثی کردن یک گرم اسید آزاد با وزن ماده مورد آزمایش اشاره دارد. Slide 10 Moisture: منظور از رطوبت، درصد محتوای آب در روغن روانکار، معمولاً بر حسب وزن است. وجود آب در روغن روانکار باعث اکسیده شدن و خراب شدن روغن، از بین بردن لایه روغن تشکیل شده توسط روغن روانکار، کاهش اثربخشی روغن روان کننده، تسریع اثر خورندگی اسیدهای آلی بر روی فلزات، خوردگی تجهیزات، روغن مستعد رسوب و ایجاد مواد افزودنی (به ویژه نمک های فلزی در اثر هیدرولیک و تبدیل شدن آنها به نمک های فلزی) می شود. بارش، مسدود کردن مدارهای روغن، و مانع از گردش و عرضه روغن روان کننده. نه تنها این، زمانی که دمای عملیاتی پایین است، رطوبت موجود در روغن روانکار سیالیت روغن روانکار را ضعیف‌تر می‌کند و خواص ویسکوزیته-دما روغن روان‌کار به دلیل نزدیک بودن به نقطه انجماد بدتر می‌شود. ； هنگامی که دمای کار بالا باشد، آب تبخیر می شود که نه تنها لایه روغن را از بین می برد، بلکه باعث انسداد هوا نیز می شود که بر گردش روغن روان کننده تأثیر می گذارد. به طور خلاصه، هر چه آب در روغن روان کننده کمتر باشد، بهتر است. اسلاید 11 ناخالصی های مکانیکی: ناخالصی های مکانیکی به رسوبات یا مواد معلق کلوئیدی موجود در روغن روان کننده اشاره دارد که در حلال هایی مانند بنزین، اتانول و بنزن نامحلول هستند. بیشتر این ناخالصی ها براده های شن و آهن و همچنین برخی از نمک های فلزی آلی هستند که در حلال هایی که توسط مواد افزودنی وارد می شوند نامحلول هستند. تعیین ناخالصی های مکانیکی بر اساس GB/T 511-88 تعیین ناخالصی های مکانیکی در فرآورده های نفتی و افزودنی ها (روش وزن سنجی) انجام می شود. فرآیند است: 100 گرم روغن آزمایش را وزن کرده و در دمای 70 تا 80 درجه سانتیگراد گرم کنید و 4-2 برابر مقدار حلال اضافه کنید و در بطری خالی وزن شده روی کاغذ صاف کنید و بطری کاغذ صافی را با حلال داغ بشویید و دوباره وزن کنید. تفاوت وزن کاغذ صافی کمی قبل و بعد وزن ناخالصی های مکانیکی است که از آن می توان کسر جرمی ناخالصی های مکانیکی را محاسبه کرد. اسلاید 12 باقیمانده کربن: بقایای سیاه زغالی که پس از تبخیر روغن و سوختن آن در شرایط آزمایشی مشخص ایجاد می شود، باقیمانده کربن نامیده می شود. باقیمانده کربن یک شاخص کیفیت مهم روغن پایه روغنکاری است. موردی است که برای قضاوت در مورد خواص و عمق تصفیه روغن روان کننده مشخص شده است. مقدار باقی مانده کربن در روغن پایه روغن روانکاری نه تنها به ترکیب شیمیایی آن، بلکه به عمق تصفیه روغن نیز مربوط می شود. اصلی ترین ماده تشکیل دهنده بقایای کربن در روغن روان کننده است: صمغ ها، آسفالتین ها و هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای در روغن. در شرایط هوای ناکافی، این مواد در اثر حرارت شدید تجزیه و متراکم می شوند تا پسماند کربن تشکیل شود. هر چه عمق پالایش روغن بیشتر باشد، مقدار کربن باقیمانده آن کمتر است. به طور کلی، هر چه مقدار کربن باقیمانده روغن پایه خالی کمتر باشد، بهتر است. 　　امروزه بسیاری از فرآورده های نفتی حاوی مواد افزودنی فلزات، گوگرد، فسفر و عناصر نیتروژن هستند. مقادیر باقیمانده کربن آنها بسیار بالا است. بنابراین، باقی مانده کربن روغن حاوی مواد افزودنی، معنای اصلی اندازه گیری باقیمانده کربن را از دست داده است. اسلاید 13 خواص فیزیکی و شیمیایی ویژه: پایداری اکسیداسیون پایداری اکسیداسیون عملکرد ضد پیری روغن روان کننده را توصیف می کند. برخی از روغن‌های روان‌کار صنعتی با طول عمر بالا دارای این نیاز شاخص هستند، بنابراین به یک عملکرد ویژه مورد نیاز این نوع روغن‌ها تبدیل شده است. روش های زیادی برای اندازه گیری پایداری اکسیداسیون روغن وجود دارد. اصولاً مقدار معینی از روغن در دمای معینی برای مدت معینی در حضور هوا (یا اکسیژن) و یک کاتالیزور فلزی اکسید می شود و سپس مقدار اسید، تغییر ویسکوزیته و تشکیل رسوب روغن اندازه گیری می شود. همه روغن های روان کننده بسته به ترکیب شیمیایی و شرایط خارجی، تمایلات خود اکسیداسیون متفاوتی دارند. اکسیداسیون با فرآیند استفاده اتفاق می افتد، بنابراین به تدریج مقداری آلدئید، اسید، اسید، کلوئید، آسفالتین و سایر مواد تولید می شود. پایداری اکسیداتیو عملکرد مهار تشکیل مواد فوق است که برای استفاده از فرآورده های نفتی مساعد نیستند. اسلاید 14 ضد امولسیون: روان کننده های صنعتی اغلب در حین استفاده به طور اجتناب ناپذیری با مقداری آب خنک کننده مخلوط می شوند. اگر ضد امولسیون روان کننده خوب نباشد، با آب مخلوط، امولسیون تشکیل می دهد و خروج آب از کف مخزن روغن در گردش را دشوار می کند، که ممکن است باعث روانکاری ضعیف شود. بنابراین ضد امولسیون شدن یک ویژگی فیزیکی و شیمیایی بسیار مهم روانکارهای صنعتی است. به طور کلی، روغن‌های با ویسکوزیته پایین بر اساس روش GB/T 7305-86 آزمایش می‌شوند که عبارت است از هم زدن 40 میلی‌لیتر روغن آزمایش و 40 میلی‌لیتر آب مقطر در دمای معین (54 درجه سانتی‌گراد یا 82 درجه سانتی‌گراد) با سرعت 1500r/min به مدت 5 دقیقه و سپس مشاهده زمان لازم برای جداسازی لایه‌های مولتی‌واسطه در لایه‌های مختلف. 40-37-3 میلی لیتر. اسلاید 15 2. شاخص های تجزیه و تحلیل نمونه های روغن روانکاری 1. TSA46 (1) از تجهیزات C1001 یاتاقان و سیستم کنترل، یاتاقان پمپ گریز از مرکز، بلبرینگ فن F1001-F1003، سیستم روغن روانکاری دو واحدی، سیستم روغن روانکاری سه واحدی، سیستم روغن روانکاری سه واحدی، و p. (2) نشانگرهای پروژه تجزیه و تحلیل روش آزمایش نشانگر تغییر روغن پروژه درجه ویسکوزیته (طبق GB3141) 46 40 ℃ نرخ تغییر ویسکوزیته سینماتیکی % بیش از 10 ± مقدار اسید، مقدار mgKOH/g افزایش بیشتر از 0.1GB/T264 پایداری اکسیداسیون بیشتر از 1690/0 درصد است 0.1GB/T264 نقطه اشتعال (باز شدن) ℃ کمتر از 185GB/T3536 مقدار دمولسیفیکاسیون، (40-37-3)، حداقل بیشتر از 60GB/T7305، ناخالصی های مکانیکی بیشتر از 0.01GB/T11143 تجهیزات Use11143 Slide C11143 (1650C) C3002A/B میل لنگ و انژکتور روغن. (2) نشانگرهای پروژه تجزیه و تحلیل روش آزمایش نشانگر تغییر روغن پروژه درجه گرانروی (طبق GB3141) 150 40 درجه سانتیگراد نرخ تغییر ویسکوزیته سینماتیکی % بیش از 15 ± مقدار اسید، mgKOH/g مقدار افزایش % بیشتر از 0.01GB/T264 پایداری اکسیداسیون بیشتر از محتوای 690SH/1 کمتر از 0 است. 0.1GB/T264 نقطه اشتعال (باز شدن) ℃ است کمتر از 215GB/T3536 مقدار demulsification، (40-37-3)، حداقل بیش از 30GB/T7305 ماشین متفرقه بیشتر از 0.01GB/T11143 اسلاید 17 پروژه نمونه تجزیه و تحلیل 3. ابزار تجزیه و تحلیل کلی پروژه O (2) کیفیت خود روغن (3) محل نمونه گیری نمونه روغن (4) عملیات نمونه برداری نمونه روغن (5) وضعیت عملیاتی واحد (وضعیت هر یاتاقان، وضعیت سطح آب بندی) و سیستم روغن (6) عملیات سوخت گیری اسلاید 18 4. تجزیه و تحلیل و درمان شاخص های پروژه بیش از حد. دلایل فراتر از حد استاندارد درمان: ویسکوزیته برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. تعویض روغن. نقطه اشتعال زمان استفاده خیلی طولانی شده است. تعویض روغن. ارزش خنثی سازی برای مدت طولانی استفاده شده است. یا مدیوم وارد دستگاه تعویض روغن شده است. ناخالصی ها به شدت فرسوده شده اند. بلبرینگ ها، سطوح آب بندی، خطوط لوله و غیره به شدت فرسوده شده اند. به واحد آماده به کار بروید و روغن را عوض کنید. مشکلات فیلتر در جایگاه نفت. فیلتر یدکی را عوض کنید و روغن را عوض کنید. سیستم فیلتراسیون سه مرحله ای در طول عملیات سوخت گیری به طور دقیق اجرا نمی شود. سیستم فیلتراسیون سه مرحله ای به طور دقیق اجرا نمی شود. موقعیت نمونه گیری نادرست است یا جایگزینی انجام نشده است.: در نظر گرفته می شود که کیفیت روغن اصلی واجد شرایط است و تجهیزات و ابزار آنالیز نمونه روغن عادی هستند. اسلاید 19 3. برگه داده تجزیه و تحلیل نمونه روغن روانکاری برای واحدهای هیدروکراکینگ نام محل نمونه برداری زمان نمونه گیری ویسکوزیته سینماتیکی (40 درجه سانتیگراد) نقطه اشتعال (درجه سانتیگراد) مقدار خنثی سازی (mgKOH/g) ناخالصی های مکانیکی (﹪) رطوبت (﹪) ذخیره سازی ضد امولسیفیکاسیون بار6 TSA4 07.9.2044.962460.080.0018 Traces 40-37-3 (15min) C1001C1001 مخزن سوخت 07.10.0544.982370.090.0093 traces 40-37-3 (1010min) مخزن سوخت C1 07.10.2344.582260.080.0042 traces 40-37-3 (15min) P1001P1001 مخزن سوخت 07.10.0544.782260.10.0026 traces 40-37-3 (1015min) مخزن سوخت P1 07.10.2344.622260.110.0044 traces 40-37-3 (15min) DAB150 بشکه ذخیره نفت در انبار نفت 07.9.20113.32440.160.0029 ردیابی مخزن سوخت 35-38-7 (302C) 07.10.23139.82450.160.0188 trace 40-37-3(10min) C1002B مخزن سوخت 07.10.23143.82460.160.019 trace 40-37-3 (10min) مخزن سوخت C320AC 07.10.23142.42450.160.009 trace 40-37-3 (5 دقیقه) مخزن سوخت C3002B 07.10.23144.22430.160.0064 traces 40-37-3 (5 دقیقه) ذخیره سازی نفت L-CKD150 07.9.20153.22220.570.0034 traces 10-5-65(30min) HS-32 Oil Depo oil warrel storage 07.9.2031.121840.630.0115 trace 40-37-3 (134min Oil storage barrel storage) HSC 07.9.20456.82520.550.0032 trace 40-37-3 (15min) DTE24 Oil Depot oil barrel 07.9.2520.142221.350.0023 Traces 40-37-3(20min) IV Slide. توصیه 1: بازرسی های معمول باید بازرسی وضعیت (صدا، ارتعاش، دما و غیره) قطعات روانکاری تجهیزات بزرگ C1001، C1002 و P1001 را تقویت کند. 2. به طور مرتب فیلتر ایستگاه روغن را تعویض کنید. 3. به طور منظم از خروجی آب خنک کننده کولر نمونه برداری کنید تا محتوای روغن روان کننده را تجزیه و تحلیل کنید. 4. نمونه روغن را به طور منظم برای تجزیه و تحلیل بگیرید. 5. محل های نمونه برداری و عملیات نمونه برداری را استاندارد کنید. اسلاید 21 با تشکر از همه شما!