توصیه ویژه‖ لی دادونگ، عضو آکادمی مهندسی چین، درباره انتخاب‌های فناورانه در صنعت رفیناسیون!

Thread Content

در برابر وضعیت عادی جدید، شرکت‌های تصفیه نفت با چه فرصت‌هایی روبرو هستند و چگونه باید در انتخاب فناوری‌ها تصمیم بگیرند؟ خبرنگار با لی دادونگ، عضو آکادمی مهندسی چین، مصاحبه کرد. خبرنگار: انتخاب فناوری فرآوری نفت تا حد زیادی به نوع نفت خامی که در اختیار داریم و همچنین نیازهای بازار مصرفی که با آن روبرو هستیم، بستگی دارد. روند فعلی توسعه نفت خام چیست؟ چه تغییراتی در تقاضای بازار رخ داده است؟ چه چالش‌هایی برای صنعت پالایش نفت ایجاد می‌شود؟ لی دادونگ: نفت خام به عنوان ماده خام، دارای دو روند اصلی است؛ اول اینکه درصد نفت‌های حاوی گوگرد و نفت‌های با گوگرد بالا در حال افزایش است. در سال ۲۰۱۰، تولید جهانی نفت خام ۳.۹۱۴ میلیارد تن بود که از آن، ۷۵ درصد را نفت‌های حاوی گوگرد و نفت‌های با گوگرد بالا تشکیل می‌دادند. نفت‌هایی که میزان گوگرد آن‌ها بالاتر از ۱ درصد بود، ۵۷ درصد از کل نفت خام را تشکیل می‌دادند و نفت‌هایی که میزان گوگرد آن‌ها بالاتر از ۲ درصد بود، بیش از ۳۰ درصد از کل نفت خام را تشکیل می‌دادند. در میان ذخایر قابل استخراج جهان، نفت‌های با گوگرد بالاتر از ۱.۵ درصد، حدود ۷۰ درصد از کل ذخایر را تشکیل می‌دهند ； دوم اینکه، تولید نفت خام حاوی اسید و نفت خام با میزان اسید بالا در حال افزایش است؛ تولید جهانی نفت خام با میزان اسید بالا در سال ۱۹۹۸ معادل ۱۴۰ میلیون تن بود، در سال ۲۰۰۴ به ۲۰۰ میلیون تن رسید و در سال ۲۰۰۹ به ۴۰۰ میلیون تن رسید؛ این مقدار حدود ۱۰ درصد از کل تولید نفت خام جهان را تشکیل می‌دهد. در کشور ما، تولید نفت خام با میزان اسید بالا حدود ۵۷ میلیون تن در سال است که ۳۰ درصد از کل تولید نفت خام کشور را تشکیل می‌دهد. چه از نظر منابع و چه از نظر بازدهی، فرآوری نفت خام با کیفیت پایین گزینه‌ای اجتناب‌ناپذیر در آینده خواهد بود. ظرفیت تولید نفت خام در کشور ما در حال حاضر به ۷۵۰ میلیون تن رسیده است. در سال ۲۰۱۴، کشور ما ۵۰۳ میلیون تن نفت خام را پردازش کرد و از آن، به ترتیب ۱۱۰ میلیون تن فرآورده‌های نفتی سوختی، ۳۰ میلیون تن فرآورده‌های نفتی برای صنعت و ۱۷۶ میلیون تن فرآورده‌های نفتی دیگر تولید شد؛ میانگین میزان فعالیت واحدهای تولیدی تنها ۶۷.۱ درصد بود. در همین حال، ساختار محصولات در سال‌های اخیر تغییرات چشمگیری داشته است؛ کل تقاضا برای فرآورده‌های نفتی همچنان در حال افزایش است، اما سرعت این افزایش در حال کاهش است. علاوه بر این، تقاضا برای بنزین و نفت سوخت هواپیما در حال افزایش است، در حالی که تقاضا برای دیزل از قبل به اوج خود رسیده است. یکی از وظایف مهم فعلی، کاهش مداوم نسبت چوب به سوخت بنزینی است. علاوه بر این، مقررات زیست‌محیطی روز به روز سختگیرانه‌تر می‌شود و سرعت بهبود کیفیت محصولات نیز افزایش یافته است؛ از سال آینده، در سراسر کشور باید بنزین و دیزل استاندارد «کشور V» تأمین شود. علاوه بر این، از سال آینده استاندارد کشوری V اجرایی خواهد شد، اما استانداردهای کشوری VI و پکن VI در حال بررسی و مذاکره هستند و انتظار می‌رود به زودی اجرایی شوند. در مقایسه با استانداردهای کشوری VI و پکن VI، میزان گوگرد تغییری نکرده است؛ اما میزان الکن‌ها و آروماتیک‌ها به طور قابل توجهی کاهش یافته است. این کاهش در استاندارد پکن VI بسیار زیادتر است و از استانداردهای اروپایی VI نیز سخت‌گیرانه‌تر است. از این روند می‌توان دریافت که به دلیل کاهش اولفین‌ها و آروماتیک‌ها و نبود ترکیبات با شاخص اکتان بالا، لازم است آلکان‌ها به سوخت بنزین اضافه شوند. در استانداردهای دیزل نوع VI کشوری و کیو VI، میزان گوگرد و ارزش هگزان، تغییری نکرده است؛ تنها تغییر در دیزل، کاهش میزان آروماتیک‌های چندحلقه‌ای است. صنعت پالایش نفت کشورمان، در حالی که توانایی‌های آن به سرعت در حال افزایش است، باید تلاش کند تا ساختار تجهیزات و محصولات خود را تنظیم کند تا به اهداف زیر دست یابد: اولاً، استفاده کارآمدتر از منابع نفتی؛ که در واقع یک وظیفه بلندمدت برای ما است ； دوم، پاکسازی فرآیند تولید و بهبود کیفیت روغن‌ها ； سوم، ساختار محصولاتی که نیازهای بازار را برآورده می‌کند و نسبت چوب به سوخت بنزینی را کاهش می‌دهد ； چهارم، فناوری ترکیب نفت و شیمی. خبرنگار: رشد سبز می‌تواند منجر به تغییر «مواد خام» خودروها شود؛ صنعت روغن‌سازی در آینده به کجا خواهد رفت؟ چه فناوری‌های جدیدی ممکن است بر آینده تأثیر بگذارند؟ لی دادونگ: در شرایط کندشدن اقتصاد جهانی، میزان مصرف فرآورده‌های نفتی در چین همچنان روند صعودی دارد و تقاضا برای سوخت‌های چوبی و گازی به طور قابل توجهی کاهش یافته است. در عین حال، الزامات فزاینده مربوط به حفاظت از محیط زیست نیز سرعت بهبود کیفیت سوخت‌ها را افزایش داده است. برای مقابله با این تغییرات، بخش‌های تحقیق و توسعه صنعت رفت‌وآمد در کشور، فعالیت‌های خود را در زمینه نوآوری فناورانه تشدید کرده و مجموعه‌ای از فناوری‌های جدید را به‌طور هدفمند توسعه داده‌اند؛ از جمله فناوری هیدروژناسیون نفت سنگین با استفاده از بستر ثابت (RHT)، فناوری ترکیبی هیدروژناسیون نفت سنگین و FCC برای نفت سنگین (RICP)، فناوری یکپارچه هیدروژناسیون انتخابی روغن‌های مومی و FCC انتخابی برای تولید روغن‌های سبک در حجم بیشتر (IHCC)، و فناوری SHF که شامل خارج کردن رزین از نفت سنگین با استفاده از حلال، هیدروژناسیون روغن حاصل و سپس فرآیند کاتالیتیک شکستن مولکول‌ها می‌باشد ； فناوری هیدروژناسیون انتخابی برای گوگردزدایی بنزین ناشی از فرآیند کاتالیتیک شکستن، نسل سوم برای تولید سوخت‌های پاک (RSDS-III) ； فناوری LTAG برای تولید حداکثری بنزین از دیزل کاتالیزوری، و فناوری RLG برای تولید بنزین با اکتان بالا از طریق هیدروکراکینگ ； فناوری هیدروژناسیون با فشار پایین برای نفت سوختی هوانوردی پرتولید، RHSS ； فناوری‌های کلیدی کارخانه‌های شیمیایی مانند SHMP که منابع اساسی شیمیایی فراوانی تولید می‌کنند. این فناوری‌ها یا ترکیبات فناورانه، نقش مهمی در حمایت از تحول سبز و پایدار صنعت روغن‌کشی ایفا می‌کنند. این متن از روزنامه «چاینا پترولیوم» گرفته شده است و حق نشر آن متعلق به نویسنده اصلی است