ساختار کامیونهای مخزندار نفت
Thread Content
با افزایش **الزامات مدیریت ایمن مواد خطرناک، شرکت ما در زمینه ذخیرهسازی و حملونقل نفتی بهبودهایی ایجاد کرده است؛ از جمله افزایش فرآیند بازیابی گازهای نفتی (بر اساس اصول جذب و مکش).**”； اما در حین استفاده، در بسیاری از خودروها در حین پر کردن، شیر تنفسی سقف فعال میشود؛ همچنین در برخی خودروها، لوله گاز در سقف دارای دریچه تخلیه است و در منطقه بارگیری، بوی گاز و روغن همچنان قوی است؛ بنابراین این روش نتوانسته است نقش محیطزیستی لازم را ایفا کند ； لطفاً راهنمایی کنید کدام متخصص میتواند ساختار و توضیحات مربوط به کامیونهای مخزندار را ارائه دهد ； و اقدامات مدیریتی مؤثر. O(∩_∩)O متشکرم
مشکلی در مهر و موم لولههای پرنده وجود ندارد؛ نکته کلیدی این است که در دستگاه بازیابی نفت و گاز ما، فنی وجود ندارد. عمدتاً فشار ایجاد شده از تبخیر نفت و گاز در حین بارگیری، باعث ورود آنها به مخزن جذبکننده میشود. اگر فشار در مخزن جذبکننده بالاتر از فشار در دریچه تنفسی وانت باشد، دریچه تنفسی وانت فعال خواهد شد
فشار طراحیی کامیونهای مخزنی معمولاً میتواند تا ۴ بار باشد؛ چرا باید از دریچه تنفس استفاده شود و نه از دریچه ایمنی؟
من با استانداردهای طراحی کامیونهای مخزنی آشنا نیستم؛ خودروهای حمل بنزین و دیزل همگی دارای دریچه تنفسی هستند
سیستم بازیابی گاز و نفت در واحد ما دارای فن است. با ایجاد فشار منفی خفیف از طریق خط فاز گازی، شیر تنفس سقف دیگر کار نخواهد کرد.
http://www.chinabaike.com/z/qiche/2012/0327/1092116.html امروزه تقریباً تمام مخازن نفت به نوع قابل حمل تبدیل شدهاند.