کمپرسور سانتریفوژی توربینی
Thread Content
آخرین بار این پست توسط liuquan1100 در تاریخ ۲۰۱۷-۱۲-۱۵ ساعت ۱۶:۵۰ ویرایش شد. راهنمای استفاده از کمپرسور: ۱. بررسیهای لازم قبل از راهاندازی: file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif نمودار راهاندازی کمپرسور (تصویر سمت راست)، file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif ۱.۱ آمادهسازیهای لازم برای استفاده: ۱.۱.۱ بررسیهای معمولی: ۱.۱.۱.۱ اطمینان از تمیز بودن دستگاه و عدم وجود پارچههای باقیمانده； ۱.۱.۱.۲ پیچهای سوراخ مشاهده و پیچهای محکمکننده بدنه، همگی محکم شدهاند ； ۱.۱.۱.۳ پیچهای مفصل محکم شدهاند ； ۱.۱.۱.۴ تمام لوازم جانبی مانند دستگاههای اندازهگیری دوباره نصب شدهاند. ۱.۱.۲ سیستم لولهکشی ۱.۱.۲.۱ تأیید اینکه لولهها، شیرها، پلکهای نگهدارنده و غیره پس از تعمیرات دوباره در جای خود قرار گرفتهاند و پیچهای فلنجها نیز محکم شدهاند ； ۱.۱.۲.۲ اتصال صحیح دستگاههای اندازهگیری پس از تعمیر ； ۱.۱.۲.۳ شیر تخلیه یا سایر شیرهایی که معمولاً بسته هستند، باید بسته باشند ； ۱.۱.۲.۴ شیر باز همواره باز است. (باید مشخص شود که دقیقاً کدام والوها هستند) ۱.۱.۳ الکتریکی ۱.۱.۳.۱ پانل راهاندازی با فشار پایین در وضعیت عادی است ； ۱.۱.۳.۲ در صورت تعمیر کابل تغذیه دستگاه، وضعیت اتصال آن را بررسی کنید. ۱.۱.۴ سیستم کنترل ۱.۱.۴.۱ منبع تغذیه پانل کنترل محلی روشن است ； چراغ بررسی در حالت «LAMP TEST» PB است ； ۱.۱.۴.۲ تأیید کنید که روی پنل کنترل محلی، داشبورد یا کنترلکننده، هیچ چراغ هشداری روشن نیست. ۱.۱.۵ تأمین روغن کاری: روغن باقیمانده از جعبه دنده، مخزن روغن، خنککننده روغن و شیر تخلیه فیلتر روغن خارج میشود؛ مخزن روغن را با یک جسم شبیه اسفنج تمیز کنید (استفاده از پارچههای کهنه مجاز نیست). هنگام تعویض روغن، مراحل زیر را دنبال کنید: ۱.۱.۵.۱ روغن جدید را کنار مخزن روغن قرار دهید ； ۱.۱.۵.۲ باز کردن سوراخ ریختن روغن ； ۱.۱.۵.۳ تزریق روغن با پمپ روغن ； ۱.۱.۵.۴ روغن را تا سطح مورد نیاز پر کنید ； پروژه: استانداردهای مربوط به شمارههای روغن، توضیحات مربوط به شمارههای روغن، مقدار روغن مورد نیاز برای کمپرسورها؛ روغن لغزشی مورد استفاده برای کمپرسورها: ISO VG46، Shell Turbo 46، مقدار: ۲۰۰۰ لیتر؛ نکات مربوط به بررسی سری ۱.۱.۶: بررسی اینکه آیا دستگاههای نمایشگر در محل، به درستی کار میکنند یا خیر. ۱.۲ آمادهسازی تجهیزات عمومی؛ ۱.۲.۱ برق؛ ۱.۲.۱.۱ پمپ تأمین انرژی با ولتاژ ۳۸۰ ولت ； ۱.۲.۱.۲۲۲۰ ولت برای پانل کنترل محلی ； ۱.۲.۱.۳۲۲۰ ولت برای پریزها، لامپها، کولرها و غیره ； ۱.۲.۲ بخار در دمای ۴۱۰ درجه سانتیگراد و فشار ۳.۵ مگاپاسکال (A)، برای توربین تأمین میشود.۱.۲.۳ آب خنککننده برای خنککننده خروجی استفاده میشود ； ۱.۲.۴ هوای فشرده برای کنترل شیر تأمین هوای ابزارها ； ۱.۳ سیستم روغن کاربردی ۱.۳.۱ گرمایش الکتریکی روغن کاربردی اگر دمای مخزن روغن کمتر از ۲۰ درجه سانتیگراد باشد، دکمه گرمکن روغن را روی «AUTO» تنظیم کنید تا گرمایش به صورت خودکار انجام شود (گرمایش در دمای ۳۸ درجه سانتیگراد متوقف میشود) ； ۱.۳.۲ برای باز کردن شیرهای ورودی و خروجی آب خنککن به روی خنککن روغن در CCW، آب خنککن را به خنککن روغن تزریق کرده و شیر تخلیه هوا (مخرج گاز از جعبه لولههای خنککن) را باز کنید تا گازها خارج شوند ； ۱.۳.۳ راهاندازی پمپ روغن، دکمه راهاندازی پمپ روغن ； فشار روغن روانکننده را بین ۰٫۱ تا ۰٫۱۵ مگاپاسکال کنترل کنید ； مقدار طبیعی ۰.۱۴ مگاپاسکال است. ۱.۳.۴ تأیید ورود روغن به KC-201 (از طریق دوربین مشاهده). ۱.۳.۵ بررسی کنید که سطح روغن مخزن چرخدندهها در حد طبیعی باشد. ۱.۴ خنککن خروجی ۱.۴.۱ دریچههای ورودی و خروجی آب خنک خنککن خروجی را باز کرده و آب خنک را به آن تزریق کنید ； ۱.۴.۲ باز کردن شیر تخلیه خنککننده ； ۱.۴.۳ باز کردن شیر تعادل فشار ； ۲ رانندگی ۲.۱ مراحل رانندگی: راهاندازی برنامه کلی، استفاده از این برنامه برای راهاندازی کمپرسور بر اساس یک روال مشخص انجام میشود. برخی از مراحل را میتوان توسط سیستم کنترل به صورت خودکار اجرا کرد. هشدار: تنها افرادی که آموزش عملیات کمپرسور را گذراندهاند، میتوانند کمپرسور را راهاندازی کنند. عملیات نادرست میتواند منجر به آسیبهای جدی یا مرگ شود. ۲.۱.۱ نصب کنترلر محرک و برنامههای پیشروشنسازی توصیهشده را مطابق با دستورالعملهای سازنده انجام دهید. ۲.۱.۲ سطح روغن را در خط مرکزی شیشه نمایش روغن بررسی کنید. ۲.۱.۳ در صورت نیاز، از هوای کنترلی برای آزمایش پانلهای کنترل، شیرهای کنترلی و انتقالدهندهها استفاده کنید. ۲.۱.۴ دریچههای ورودی و خروجی آب گردشی خنککن روغنی و خنککن عقب را باز کرده تا آب خنک برای آنها فراهم شود. ۲.۱.۵ سیستم تخلیه مخزن سوخت (اسپری هوا یا پمپ خلأ الکتریکی) را باز کرده و آن را تنظیم نمایید. ۲.۱.۶ وصل کردن برق به سیستم کنترل کمپرسور. ۲.۱.۷ تأمین هوا (یا انرژی الکتریکی مورد نیاز) برای سیستم تخلیه گاز مخزن سوخت. ۲.۱.۸ راهاندازی پمپ روغن کمکی؛ قبل از بارگذاری سیستم، پمپ روغن کمکی باید حداقل ۲۰ دقیقه کار کند. این مرحله اطمینان حاصل میکند که تمام لولاهای روانکننده، صفحات لغزشی و چرخدندهها به طور کامل روان شوند. ۲.۱.۹ بررسی کنید که آیا پرههای هدایت ورودی میتوانند به درستی تنظیم شوند یا خیر، و اطمینان حاصل کنید که این پرهها قبل از راهاندازی کمپرسور در حالت بسته هستند. ۲.۱.۱۰ بررسی کنید تا مطمئن شوید که شیر میانخطی یا شیر تخلیه، پیش از راهاندازی کمپرسور، در حالت باز قرار دارد. ۲.۱.۱۱ بررسی فشار و دمای روغن روانکاری. فشار عملیاتی طبیعی سیستم روغنکاری، ۲۰ PSI (۱.۳۸ BAR، ۰.۱۴ Mpa) است. دمای روغن در نزدیکی چرخدندهها، در دماهای عملیاتی طبیعی، بین ۳۳ تا ۵۵ درجه سانتیگراد است. دمای حداقل روغن برای راهاندازی کمپرسور، ۲۱ درجه سانتیگراد است. ۲.۱.۱۲ راهاندازی توربین گازی؛ مراحل راهاندازی در بخش ۲.۱.۱۳ آمده است. ۲.۱.۱۳ بررسی میزان نشت هوا یا روغن از کمپرسور. توجه: صداهای غیرطبیعی یا لرزشهای بیش از حد، نشاندهنده وجود اصطکاک درونی، فرسودگی لولههای محوری یا تنظیم نادرست کپلینگ است. اگر صدای غیرعادی نشاندهنده خرابی دستگاه باشد، فشاردهنده را بلافاصله متوقف کنید. ۲.۱.۱۴ کمپرسور را مطابق با دستورالعملهای سیستم کنترل، وارد حالت کاری کنید. ۲.۱.۱۵ در حالت جریان رتورشن، کنترلکننده رتورشن را در وضعیت ملایم تنظیم کنید. در حین اجرا، زمان کافی برای انجام تنظیمات صحیح وجود دارد. ۲.۱.۱۶ بررسی فشار و دمای روغن روانکاری. جریان آب خنککننده را تنظیم کنید تا دمای روغن بین ۳۳ تا ۵۵ درجه سانتیگراد باشد. دمای خروجی روغن نباید از ۸۷.۸ درجه سانتیگراد بیشتر شود. تنظیم نقطه تنظیم فشار: در عملیات عادی، اپراتورها میتوانند با تنظیم دقیق نقاط تنظیم سیستم مانند انحراف فشار، ویژگیهای عملکردی کمپرسور را تغییر دهند. هشدار: از راهاندازی کمپرسور در فشاری بالاتر از فشار طراحی مشخص شده روی تابلوی مشخصات، خودداری کنید. اگر کار در فشار بیش از حد منجر به آسیب دستگاه یا آسیب به افراد شود. ۲.۲ افزایش فشار توسط کمپرسور ۲.۲.۱ بسته شدن کامل دریچههای هدایت ورودی ； ۲.۲.۲ بسته شدن کامل دریچه تخلیه (کنترل جلوگیری از لرزش) ； ۲.۲.۳ باز کردن دستی و آهسته پرههای هدایت جریان ورودی ； ۲.۲.۴ فشارسنج خروجی را به حالت AUTO تغییر دهید (به MPaG تنظیم کنید)؛ تحت کنترل خودکار شیر تخلیه، فشار خروجی کمپرسور به MpaG میرسد. ۲.۳ پس از اینکه فشار و جریان خروجی کمپرسور هوا برای تأمین هوا به دستگاه به حالت عادی رسید، دریچه خروجی را به آرامی تا حد کامل باز کنید (هوا تأمین میشود). ۳ توقف. ۳.۱ نمودار فرآیند توقف: file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif ۳.۲ مراحل توقف: روال معمول برای توقف کمپرسور در شرایط عادی، استفاده از روش زیر است. ۳.۲.۱ کمپرسور را مطابق با دستورالعملهای سیستم کنترل، از بار خارج کنید. ۳.۲.۲ دریچه خروجی را کاملاً ببندید. ۳.۲.۳ باز کردن شیر کنترل ضد اسپاسم کمپرسور. ۳.۲.۴ دریچههای هدایت ورودی را به آرامی ببندید. ۳.۲.۵ متوقف کردن موتور اصلی. پس از توقف کمپرسور، پمپ روغن کمکی باید حداقل ۳۰ دقیقه به کار خود ادامه دهد تا گرمای موجود در جعبه دنده از بین برود. ۳.۲.۶ قطع تأمین هوای ابزاری برای پنل کنترل، شیرهای کنترلی و خروجی مخزن روغن. ۳.۲.۷ پس از توقف کمپرسور، گردش آب خنککننده و روغن باید حداقل ۳۰ دقیقه ادامه یابد تا دما کاهش یابد؛ سپس شیرهای ورودی و خروجی آب خنککننده در خنککننده خروجی بسته شده و تأمین آب خنککننده متوقف میگردد. ۴. هنگام راهاندازی مجدد پس از توقف اضطراری، باید به نشانگرهای چراغها توجه کرد؛ در صورت روشن شدن چراغهای «SHAFTVIBRATION HIGH» یا «L.O. PRESS. ABNORMALLY LOW»، به هیچ وجه نباید کمپرسور را راهاندازی کرد ； تا زمانی که تأیید شود قطعات آسیبدیده تعمیر شدهاند و علت حادثه مشخص نگردده، راهاندازی کمپرسور مجاز نیست ； پس از تأیید اینکه تمام کارها انجام شدهاند، روی دکمه بازگرداندن فشار دهید ； پس از ۴.۲ تا ۳ ثانیه، چرخش دستی محور را انجام دهید و اطمینان حاصل کنید که لرزش محور در حد طبیعی است. ۵. مسائلی که باید در عملیات و نگهداری مورد توجه قرار گیرند: ① هر ماه فیلتر روغن را تعویض کرده و وضعیت انسداد آن را بررسی کنید؛ در صورت لزوم، آن را تمیز نمایید ； ②هر ماه، دریچه تخلیه نقطه پایین مخزن سوخت و رادیاتور سوخت را باز کرده و اطمینان حاصل کنید که هیچ آبی وارد آن نشده است ； ③هر ماه، نمونههای روغن یک بار آزمایش و تحلیل میشوند ； ⑤هر سال، دستگاههای اندازهگیری مانند دستگاههای اندازهگیری فشار، دما و کلیدهای فشار، بررسی و تنظیم میشوند ； ⑥شیرهای بستهکننده و سیستمهای کنترلی، ظرف دو سال پس از رسیدن به محل، باید تخریب شده و مورد بررسی قرار گیرند؛ همچنین پس از آن، هر چهار سال یکبار نیز باید مورد بررسی قرار گیرند. شیرهای بستهکننده و کنترلی باید کاملاً تمیز نگه داشته شوند؛ بهویژه بخشهای تنظیمی و دستگاههای ایمنی، باید در طول زمان تمیز باقی بمانند ； ⑦قبل از بستن شیر مهار، باید اطمینان حاصل کرد که تمام شیرهای تخلیه (آبگیر) کاملاً باز هستند تا بخارات نشتی به فضای بیرون تخلیه شوند؛ در غیر این صورت، پرهها و روتور در معرض خوردگی قرار خواهند گرفت. همچنین باید مراقب سیستم بخار نیز باشید تا چنین مشکلی پیش نیاید ； ۶. تحلیل حوادث غیرعادی: پدیده، بررسی، علت، راهحلها
افزایش لرزش و صدا: بررسی لرزش، تحلیل فرکانس لرزش؛ در صورت فرکانس بالا، وجود گرد و غبار روی پرهها؛ تمیز کردن گرد و غبار، و در صورت نیاز، تعادلبخشی به پرهها؛ فرسودگی لولههای محور، جایگزینی با لولههای جدید.
در صورت فرکانس پایین، شل شدن پیچها و مهرهها؛ بررسی و سفت کردن پیچها و مهرهها پس از تخریب دستگاه.
مشکلات مربوط به اتصالات: تنظیم مجدد اتصالات، بررسی اتصالات انعطافپذیر.
مشکلات مربوط به فشار روغن روانکاری: عملکرد نامناسب دریچه تنظیم فشار روغن؛ تمیز کردن و تنظیم مجدد دریچه تنظیم فشار.
مشکلات مربوط به پمپ روغن روانکاری: صدای غیرعادی از پمپ روغن؛ خرابی پمپ روغن، تمیز کردن و تعمیر پمپ.
نشت در اتصالات خنککننده روغن و لولههای روغن: پیری حلقههای O یا مواد پرکننده، شل شدن اتصالات؛ تمیز کردن و جایگزینی حلقههای O و مواد پرکننده، سفت کردن پیچهای شل.
سطح روغن در مخزن روغن: آیا پمپ روغن هوا میکشد؟ پر کردن مخزن روغن با روغن روانکاری.
دمای روغن روانکاری: عملکرد نامناسب دریچههای خنککننده؛ تنظیم نادرست میزان آب خنککننده، افزایش میزان آب خنککننده.
آیا دمای ورودی آب خنککننده تغییر کرده است؟ تفاوت دمای ورودی و خروجی خنککننده؛ گرفتگی خنککننده روغن، تمیز کردن خنککننده روغن.
عملکرد دریچه کنترل دما: آیا دریچه کنترل دما عملکرد نامناسبی دارد؟ بررسی و تنظیم مجدد دریچه.
عملکرد کنترلر جلوگیری از لرزش: آیا کنترلر جلوگیری از لرزش عملکرد نامناسبی دارد؟ بررسی کنترلر.
دمای ورودی کمپرسور: آیا دمای ورودی کمپرسور بالا است؟ گرفتگی خنککننده هوا، تمیز کردن خنککننده هوا.
عملکرد دریچه تخلیه: آیا دریچه تخلیه به خوبی کار میکند؟ تعمیر دریچه تخلیه.
افزایش سطح روغن روانکاری: آیا روغن و آب در مخزن روغن مخلوط شدهاند؟ خرابی لولههای انتقال حرارت در خنککننده روغن، تمیز کردن این لولهها.
نشت در صفحات لولههای خنککننده روغن: تعمیر مجدد صفحات لولهها.
عملکرد دستگاه اندازهگیری: آیا لولههای اندازهگیری به خوبی کار میکنند؟ خرابی لولههای اندازهگیری، جایگزینی قطعات خراب شده.
بسته بودن شیر کنترل سطح روغن: باز کردن شیر کنترل سطح روغن.
آیا کابلها به درستی متصل هستند؟ در صورت اتصال نادرست، تعمیر کابلها.
۷. تعمیر و نگهداری: کمپرسورهای Cooper نیازی به مراقبت مداوم ندارند. با این حال، نظارت روزانه بر وضعیت استفاده، عادت خوبی است؛ زیرا کاربر میتواند با آشنایی با عملکرد روان دستگاه، مشکلات بالقوه را زودتر شناسایی کند. همانند سایر ماشینآلات، تغییرات محیطی، فرسودگی مکانیکی یا بیدقتی انسانی همگی میتوانند بر عملکرد پمپ هوا تأثیر بگذارند. به عنوان مثال: گرفتگی شیرهای تخلیه آب، صداهای غیرعادی، افزایش دما یا لرزش، تغییر رنگ روغن روانکاری یا نشت غیرطبیعی مایع، همگی نشانههایی از مشکلات بالقوه هستند. شناسایی هرگونه تغییر در عملکرد و اتخاذ اقدامات لازم، میتواند از خسارات غیرضروری جلوگیری کند. هشدار: لطفاً از روشهایی غیر از آنچه در این راهنمای عملیاتی توصیف شده است، برای نگهداری پمپ هوا استفاده نکنید. حتی تنظیمات جزئی نیز، حرکات نادرست میتوانند خسارات جدی ایجاد کنند. از آنجایی که پمپهای هوازا دارای فناوری پیشرفته هستند، تمامی فرآیندهای تعمیر و نگهداری باید توسط تکنسینهای تعمیراتی مورد تأیید شرکت Cooper انجام شود. عملیات بررسی روزانه تنها مدت زمان کوتاهی دربر میگیرد و اپراتور میتواند به راحتی با این پمپ هوا کار کند؛ همچنین، از نظر ظاهر، صدا یا سایر شرایط عملکردی، میتوان حساسیت لازم نسبت به دستگاه را ایجاد کرد. میتوان پیش از آنکه هرگونه تغییر مشکلی ایجاد کند، از آن جلوگیری کرد. جدول ۵-۱، مواردی را که باید هر روز (یا هنگام تعویض شیفت) زیر نظر گرفته شوند، فهرست میکند. اپراتور باید روزانه فرم بررسی و تأیید را چک کند. هشدار: در نزدیکی سطوح پرفشار، گازهای پرفشار و ولتاژهای بالا باید مراقب بود. علامت هشدار در روال عملیاتی مشخص شده است (! در آن زمان، باید به ویژه مراقب بود. ثبت دادههای عملیاتی ˇ ثبت دادههای کارکرد و کارکرد در شرایط طراحی شده ˇ ثبت مقادیر تنظیمی، جعبه دنده (دمای سطح بالا) ˇ ★ سطح باید کاملاً تمیز شود ˇ هیچ صدای غیرعادی یا لرزشی وجود ندارد ˇ هیچ نشت روغنی وجود ندارد ˇ هیچ نشت آبی وجود ندارد ˇ ★ هیچ سیم یا کابل فرسوده یا خرابی وجود ندارد. خنککننده میانی و خنککننده پشتی (گاز با فشار بالا، دمای سطح بالا) ˇ ★ سطح باید کاملاً تمیز شود ˇ ★ کارکرد شیرهای تخلیه آب به خوبی است ˇ هیچ نشت آب خنککننده وجود ندارد ˇ هیچ نشت هوا وجود ندارد. سیستم روانکاری (توجه به هیتر روغن با فشار بالا و پمپ روغن) ˇ سطح باید کاملاً تمیز شود ˇ باید اطمینان حاصل شود که سطح روغن در مخزن روغن در موقعیت مناسبی قرار دارد ˇ باید اطمینان حاصل شود که خنککننده روغن به خوبی کار میکند ˇ هیچ مه روغنی از سیستم خلأ خارج نمیشود ˇ خنککننده روغن دارای هیچ نشت آبی نیست ˇ هیچ نشت روغنی وجود ندارد ˇ ★ هیچ سیم یا کابل فرسوده یا خرابی وجود ندارد. موتور محرک پمپ هوا (فقط بررسی بصری – ولتاژ بالا، دما) ˇ ★ سطح باید کاملاً تمیز شود ˇ باید اطمینان حاصل شود که جریان هوا مناسب است ˇ هیچ پدیده عملیاتی غیرعادی یا صدای بیش از حد وجود ندارد ˇ ★ هیچ سیم یا کابل فرسوده یا خرابی وجود ندارد ˇ باید مطابق با توصیههای تولیدکننده، بررسیها انجام شود. جدول زمانبندی نگهداری، جدول ۵-۲، زمانبندی روالهای نگهداری برای بخشهای مذکور را نشان میدهد؛ مثلاً: بررسی یا تنظیم فیلترها و سیستم روغنرسانی. با این حال، این زمانهای نگهداری میتوانند بسته به شرایط کارکرد و تعداد ساعات استفاده واقعی از دستگاه، تغییر کنند. برخی از پروژهها بسته به نیازهای واقعی، مورد توجه ویژه قرار میگیرند یا تعداد آنها کاهش مییابد. برنامه زمانبندی نگهداری: هنگام تعمیر پمپهای هواساز مرکزگرا، لطفاً از فروشندگان مجاز کوپر، قطعات اصلی و راهنماییهای لازم برای تعویض قطعات را دریافت کنید. هفتگی: (یا حدود ۱۵۰ ساعت پس از راهاندازی) ˇ بررسی فیلتر هوای ورودی؛ در صورت نیاز، فیلتر را تعویض کنید. ˇ بررسی فیلتر خلأ موجود در لولهکشی سیستم روغن؛ در صورت نیاز، آن را تعویض کنید. ˇ بررسی فیلتر شیر میانی (در صورت خرید آن).
هر شش ماه یکبار: (یا حدود ۴۰۰۰ ساعت پس از راهاندازی) ˇ تعویض جذبکننده خلأ موجود در لولهکشی سیستم روغن. ˇ تعویض فیلتر سیستم روغن. ˇ آزمایش روغن روانکننده؛ در صورت نیاز، آن را تعویض کنید. ˇ آزمایش شیمیایی مایع خنککننده. ˇ روانکردن شیر میانی (در صورت نیاز – طبق دستورالعملها). ˇ روانکردن محور موتور با روغن روانکننده توصیهشده. ˇ روانکردن موتور پمپ روغن با روغن روانکننده توصیهشده. ˇ بررسی شیر بازگشت گاز خروجی؛ *زمان تعویض فیلترها بر اساس دستورالعملهای عملکردی موتور تعیین میشود.
نگهداری فیلترها: فیلترهای موجود در اجزای مختلف کمپرسور، به منظور حفظ تمیزی هوا و روغن در حین عبور از سیستم، باید به طور منظم بررسی شوند. برای اپراتور، بهترین روش استفاده، بررسی دورهای وضعیت فیلترها و تمیز کردن یا تعویض آنها بر حسب نیاز است. در ادامه، زمانهای توصیهشده برای بررسی فیلترهای مختلف و واکنشهای لازم در شرایط عملیاتی عادی آورده شده است. پیشرفت نگهداری فیلترها
فیلتر: بررسی: تمیزکاری یا تعویض:
فیلتر هوای ورودی * هر هفته یا پس از ۱۲ ماه
فیلتر شیر میانی * هر هفته یا پس از ۱۲ ماه
فیلتر خلا * هر هفته یا پس از ۶ ماه
فیلتر سیستم روغن * هنگامی که کاهش فشار بیشتر از ۲۰ psig باشد یا پس از ۶ ماه
* از قطعات فیلترسازی اصلی کوپر استفاده میشود.
سیستم روانکاری: در زیر بخشهای مختلف داخل کمپرسور هوا که نیاز به روانکاری دارند و زمان بررسی آنها ذکر شده است. جدول زمانی سیستم روانکاری کمپرسورها: فواصل نگهداری اجزا، روغن روانکاری؛ مخزن روغن باید هر روز بررسی شود و در صورت نیاز تعویض گردد. روغن روانکاری کمپرسورهای Cooper TurboBlendTM؛ لولههای محور موتور، هر شش ماه یکبار. جدول ۲-۲: محور اصلی، هر شش ماه یکبار؛ روغن روانکاری محور کمپرسورهای Cooper، لولههای رولری موتور، جدول ۲-۲؛ لولههای برشی موتور، روغن روانکاری کمپرسورهای Cooper TurboBlendTM؛ محرکهای پرههای ورودی، هر شش ماه یکبار؛ روغنهای سنتتیک با کیفیت بالا؛ شیرهای بازدهی (فقط برای مدلهای TA3000/6000 اسب بخار یا کمتر)، هر شش ماه یکبار؛ Molycoat® 33. توجه: فقط از روغنهای روانکاری توصیهشده توسط Cooper استفاده کنید. به زمان تعویض پیشنهادی تولیدکننده موتور مراجعه کنید. برنامه نگهداری پیشگیرانه شامل بررسیهای تخصصی و تعویض قطعات مربوط به نگهداری به طور منظم در فواصل زمانی مشخص است. توقفات غیرمنتظره و/یا طولانیمدت میتوانند تأثیر جدی بر تولید داشته باشند. بازرسی دقیق اهمیت ویژهای دارد؛ جدول ۵-۳ نگهداری تخصصی مورد نیاز قطعات را، صرفنظر از شرایط محیطی یا شرایط عملکردی، فهرست میکند. میتوان برای کسب اطلاعات تخصصی و دقیقتر، از تعمیرکارانی که تحت آموزش و تأیید کوپر قرار گرفتهاند، سؤال کرد. فرم بررسی خدمات تعمیراتی، توسط نمایندگان مجاز شرکت کوپر انجام میشود.
جعبه دندهها*
ˇ تمیز کردن بلیدها، لولههای ورودی و دیفیوزرها
ˇ بررسی بلیدها، لولههای ورودی و دیفیوزرها
ˇ بررسی دندهها با چشم غیرمسلح
ˇ اندازهگیری فاصله بین دندهها
ˇ بررسی حرکت چرخشی چرخدندههای محوری
ˇ بررسی فاصله بین ورودیها و بلیدها
خنککنهای میانی* و خنککنهای پشتی*
ˇ بررسی لولههای موجود در جعبه لولهها؛ در صورت نیاز، تمیز کردن آنها
ˇ بررسی فینهای موجود در جعبه لولهها؛ در صورت نیاز، تمیز کردن آنها
ˇ بررسی و تمیز کردن سوراخهای موجود در خنککنها
سیستم روغنکاری*
ˇ بررسی عدم وجود نشت در اتصالات لولهها
ˇ بررسی کیفیت روغن با چشم غیرمسلح
ˇ بررسی خنککن روغن
فیلترها
ˇ بررسی تمام اجزای فیلترها
پانل کنترل
بررسی عملکرد صحیح تمام قسمتها
شیرهای کنترلی
ˇ بررسی شیرهای کنترلی مربوط به بلیدهای ورودی
ˇ بررسی شیرهای بایپاس
ˇ بررسی شیرهای بازگشتی گازها
جعبه کاهش سرعت
ˇ بررسی کپلها و روغنکاری مجدد آنها
ˇ بررسی بر اساس توصیههای تولیدکننده جعبه کاهش سرعت
*نیاز به تعویض قطعات وجود دارد. فقط میتوان از قطعات اصلی کوپر استفاده کرد یا آنها را از طریق نمایندگان مجاز کوپر خریداری نمود.
این اشتراکگذاری خیلی خوبی بود، از صاحب پست تشکر میشود. یاد گرفتم!