Thread Content
سیستم روغنکاری موتور اصلی، پارامترهای چرخش آهسته یاتاقانها
زمان: ۱۵:۰۰، تاریخها: ۸ آوریل ۲۰۱۵، ۱۱ مه ۲۰۱۵، ۲۰ مارس ۲۰۱۶، ۱۲ ژوئن ۲۰۱۶، ۳۱ اوت ۲۰۱۶
فشار روغن موتور اصلی: ۰٫۴۳۲، ۰٫۴۲۶، ۰٫۴۰۲، ۰٫۴۷۵، ۰٫۴۷۸
دمای روغن موتور: ۳۶٫۸، ۴۱٫۳، ۴۱٫۷، ۴۳٫۰، ۱۴۴٫۴۷
فشار روغن بالابرنده محور: ۱۵٫۸۵، ۱۵٫۷۴، ۱۵٫۷، ۱۴٫۳۸، ۱۶٫۲۴
سرعت چرخش آهسته: ۴۶٫۲۳، ۴۳٫۴۸، ۴۹٫۲۲، ۴۸٫۰۲، ۴۹٫۲۳
دمای یاتاقان شماره ۱:
۱: ۱۳۷٫۷، ۴۴٫۲، ۴۵٫۹، ۴۳٫۸، ۴۶٫۲۸
۲: ۳۶٫۶۵، ۴۱٫۹۶، ۴۳٫۳۷، ۴۳٫۹۶، ۴۵٫۸۳
۳: ۴۱٫۷۷، ۴۹٫۸۲، ۵۰٫۴۶، ۴۹٫۰۹، ۵۲٫۳۲
۴: ۳۹٫۹۶، ۴۷٫۷۱، ۴۸٫۵۴، ۴۷٫۲۸، ۴۹٫۹۱
افزایش دما: ۴٫۹۶، ۸٫۵۲، ۸٫۷۲، ۶٫۰۸، ۷٫۸۵
دمای یاتاقان شماره ۲:
۱: ۴۱٫۱۷، ۴۵٫۴۵، ۴۷٫۶، ۴۳٫۸، ۴۵٫۹۸
۲: ۳۹٫۹۶، ۴۴٫۳۹، ۴۶٫۶۹، ۴۳٫۹۶، ۴۶٫۵۹
۳: ۴۵٫۴۴، ۴۹٫۳۷، ۵۱٫۱۱، ۴۵٫۳۲، ۴۸٫۵۴
۴: ۴۵٫۴۴، ۴۹٫۲۲، ۵۰٫۸۱، ۴۶٫۰۸، ۴۹٫۷۴
افزایش دما: ۸٫۶۳، ۷٫۹۲، ۹٫۰۷، ۳٫۰۷، ۵٫۲۷
دمای یاتاقان فشاری:
۱: ۳۷٫۱۵، ۴۱٫۹۸، ۴۵٫۵۳، ۴۴٫۳۱، ۴۷٫۵۴
۲: ۳۶٫۸۵، ۴۱٫۵۳، ۴۴٫۹۳، ۴۴٫۶۱، ۴۶٫۹۳
۳: ۳۷٫۱۵، ۴۱٫۰۸، ۴۲٫۸۲، ۴۴٫۳۱، ۴۵٫۵۸
۴: ۳۶٫۸۵، ۴۰٫۹۳، ۴۲٫۵۱، ۴۳٫۵۶، ۴۵٫۲۸
دمای یاتاقان شماره ۳:
۱: ۴۲٫۱۲، ۴۴٫۹۹، ۴۶٫۴۴، ۴۶٫۱۲، ۵۴٫۱۸
۲: ۴۱٫۵۲، ۴۵٫۳۴، ۴۶٫۲۸، ۴۸٫۲۳، ۵۶٫۴۴
افزایش دما: ۴٫۷۱، ۴٫۵۴، ۵٫۲۲، ۹، ۱۱٫۹۷
دمای یاتاقان شماره ۴:
۱: ۴۲٫۲۷، ۴۶٫۳۱، ۴۷٫۰۴، ۴۵٫۹۲، ۵۰٫۳
۲: ۳۹٫۴۱، ۴۳٫۹۴، ۴۴٫۴۷، ۴۴٫۸۷، ۵۰٫۱۵
افزایش دما: ۵٫۴۶، ۵٫۰۱، ۵٫۳، ۲٫۹، ۵٫۸۳
دمای یاتاقان شماره ۵:
۱: ۳۹٫۱۱، ۴۴٫۰۵، ۴۴٫۶۳، ۴۵٫۴۷، ۴۶٫۸۳
۲: ۴۳٫۰۲، ۴۶٫۷۶، ۴۸٫۵۵، ۴۴٫۷۲، ۴۶٫۹۸
افزایش دما: ۶٫۲۱، ۵٫۴۶، ۶٫۸۱، ۱٫۷، ۹۲٫۵۱
دمای یاتاقان شماره ۶:
۱: ۴۳٫۴۲، ۵۰٫۲۸، ۵۱٫۱۱، ۴۶٫۹۱، ۵۳٫۰۵
افزایش دما: ۶٫۶، ۱۸٫۹۸، ۹٫۳۷، ۳٫۹، ۹۸٫۵۸
دمای یاتاقان شماره ۷:
۱: ۴۰٫۸۱، ۴۵٫۵۵، ۴۶٫۳۹، ۴۵٫۰۴، ۵۱٫۶۳
افزایش دما: ۴، ۴٫۲۵، ۴٫۶۵، ۲٫۰۳، ۹۷٫۱۶
دمای یاتاقان شماره ۸:
۱: ۳۵٫۷۹، ۳۹٫۵۲، ۴۱، ۴۲٫۴۶، ۴۴٫۱۲
همانطور که در جدول بالا مشاهده میشود:
۱. دمای یاتاقان، دمای فلز یاتاقان است.
۲. افزایش دما، تفاوت بین دمای یاتاقان و دمای روغن موتور است.
از همگی خواهشمندم، آیا از این دادهها میتوان مشکلات احتمالی یاتاقانها را تشخیص داد؟ من فقط میتوانم ببینم که دمای نقطه اندازهگیری شماره ۳ در محل لوله روانکاری شماره ۱ بالاترین مقدار را دارد و عموماً دمای نقطه اندازهگیری شماره ۲ پایینترین مقدار است. آیا این نشانه خرابی جزئی است؟
در چنین دمای پایینی چه مشکلی میتواند پیش بیاید؟
اوه، این دادههای زمان چرخش موتور نیستند؟ پس دما پایین است. واقعاً هیچ مشکلی قابل مشاهده نیست؟
واحد میلیونی، پس از توقف در ۲۰ مارس یک بار تعمیرات نوع B انجام شد؛ پس از تعمیرات نوع B، هنگام چرخاندن دیسک لنگر شماره ۳، دمای آن ۱۲ درجه افزایش یافت که ۶ درجه بیشتر از قبل بود. آیا محل مرکز تغییر کرده است؟ . .
مشخص نیست، چند روز دیگر بررسی مجددی انجام دهیم
متشکرم از همگی، فقط امیدوارم بتوانم تا حد امکان مشکلات احتمالی را پیشبینی کنم
آخرین بار، این پست توسط zjiefire در تاریخ ۲۰۱۶-۹-۶ ساعت ۱۶:۲۲ ویرایش شد. اطلاعات بیشتری اضافه میشود: زمان تعمیرات: قبل از تعمیرات ۲۰۱۶-۳-۲۰ ساعت ۵:۲۵، پس از تعمیرات ۲۰۱۶-۸-۲۹ ساعت ۵:۲۷. سرعت چرخش دیسک: ۴۹.۳۷، ۶۴.۸۷۱۹؛ دمای روغن روانکننده: ۴۱.۹۹، ۷۴.۴۶۵؛ دمای روغن محور: ۴۰.۱۶۳، ۴۴.۴۶۵؛ فشار روغن محور: ۱۵.۶۹۶، ۱۶.۱۲۹؛ دمای آب سیستم: ۲۰.۸۰۸، ۲۵.۷۱۵؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۱: ۴۶.۴۹۱، ۴۹.۲۱۶؛ لرزش لوله شماره ۱: ۳۲.۶۵۸، ۲۳.۹۹۸؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۱: ۵۱.۱۲۴، ۵۲.۷۷۳؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۲: ۴۳.۲۶۲، ۴۵.۲۸۸؛ لرزش لوله شماره ۲: ۳۶.۰۵۳، ۳۳.۰۷۷؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۲: ۵۱.۶۲۴، ۴۸.۴۸۹؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۳: ۴۱.۶۱۷، ۴۶.۴۲۸؛ لرزش لوله شماره ۳: ۹.۶۳۶، ۱۰.۶۶۶؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۳: ۴۶.۷۴۸، ۵۴.۰۲۸؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۴: ۴۲.۳۱۳، ۴۴.۹۷۱؛ لرزش لوله شماره ۴: ۷.۵۹۵، ۸.۶۴۴؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۴: ۴۷.۵۰۳، ۵۰.۱۰۳؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۵: ۴۲.۵۰۳، ۴۴.۹۷۱؛ لرزش لوله شماره ۵: ۷.۰۸۸، ۸.۶۴۴؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۵: ۴۸.۸۶۱، ۴۶.۶۳۲؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۶: ۴۲.۰۶۴، ۳۴.۴۵۲؛ لرزش لوله شماره ۶: ۳۴.۲۰۳، ۳۵.۲۵۲؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۶: ۵۱.۴۱۵، ۳۳.۱۴۸؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۷: ۳۶.۳۰۸، ۴۳.۴۵۲؛ لرزش لوله شماره ۷: ۱۸.۱۲۴، ۱۵.۶۴۴؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۷: ۴۶.۴۰۵، ۵۱.۱۵۸؛ دمای روغن بازگشتی لوله شماره ۸: ۳۵.۹۹۲، ۴۰.۷۹۵؛ لرزش لوله شماره ۸: ۱۳.۰۳۱، ۱۶.۶۳۵؛ بالاترین دمای فلز لوله شماره ۸: ۴۱.۰۱۸، ۴۳.۶۱۶
چقدر حرفهای است. چه گروهی است؟ واحدهای میلیونی شرکت ما هم به صورت تصادفی ساخته میشوند؛ اصلاً امکان رسیدن به چنین سطحی وجود ندارد. باید از صاحب پست خوب یاد بگیرم*
بله، نیروگاه برقآفرین ۱۰۰۰ مگاواتی، یونیت توربین-ژنراتور. زیرا بخشهای فشار بالا و متوسط موتورهای میلیونی امروزی، نسبت به موتورهای قدیمی، بسیار دقیقتر هستند و از نظر ظاهری نیز کاملاً کوچکتر به نظر میرسند. در نتیجه، حتی کوچکترین مشکل در سیستم محور و لنگرها میتواند تأثیرات بسیار زیادی داشته باشد و تعمیر آنها نیز هزینهبر است. . .
به نظر من، پارامترهای فعلی نشاندهنده تغییر در سیستم محورهاست؛ احتمالاً کمی تمرکز محورها منحرف شده است. یعنی قطعاً محورهای بزرگ کمی تغییر شکل دادهاند، اما میزان دقیق آن را نمیتوان گفت. آیا فشار بالای روغن مورد استفاده برای نگه داشتن محورها نیز میتواند تأثیری داشته باشد؟ همچنین میخواستم بپرسم، وقتی نیروگاههای صد مگاواتی خاموش میشوند، چه زمانی سیستم خنککردن سریع فعال میشود؟ مگر وقتی دمای داخل سیلندر فشار بالا ۳۵۰ درجه سانتیگراد نباشد، سوراخهای خنکسازی سریع باز نمیشوند؟