【پرسش و پاسخ، سؤال شماره ۱۴۰】۷.۹.۲۰۱۶
Thread Content
【پرسش و پاسخ، سؤال شماره ۱۴۰】۷.۹.۲۰۱۶ چرا قبل از راهاندازی کمپرسور هیدروژن چرخشی، دمای روغن روانکار نباید کمتر از ۲۵ درجه سانتیگراد باشد و هنگام افزایش سرعت، نباید کمتر از ۳۰ درجه سانتیگراد باشد؟ پس از پاسخ دادن، پاسخهای نمونه قابل مشاهده خواهد بود؛ کافی است نکات کلیدی را پاسخ دهید تا امتیاز کسب کنید. چسبندگی روغن توربین تحت تأثیر شدید دما قرار دارد؛ هنگامی که دمای روغن بیش از حد پایین باشد، چسبندگی روغن بالا میرود که منجر به توزیع ناهموار روغن، افزایش اتلافات ناشی از اصطکاک، و حتی فرسودگی لولههای حمل میشود. بنابراین، هنگام راهاندازی دمای روغن نباید کمتر از ۲۵ درجه سانتیگراد باشد. با افزایش سرعت، تلفات اصطکاکی نیز افزایش مییابد؛ لذا الزامات مربوط به روغن روانکننده بالاتر میشود و دمای روغن نیز باید بالاتر باشد و نباید کمتر از ۳۰ درجه سانتیگراد باشد.
سرعت چرخش کمپرسورهای مرکزگرانشی نسبتاً بالاست و الزاماتی برای دمای روغن روانکننده قبل از راهاندازی وجود دارد؛ بهویژه چگالی سینتیکی روغن روانکننده. دمای آن قبل از راهاندازی باید بالاتر از ۲۵ درجه باشد که یکی از شرایط لازم برای راهاندازی است. بهویژه در زمستان، دمای پایین روغن روانکننده قبل از راهاندازی و در حین افزایش سرعت، باعث ضخیم شدن بیش از حد لایه روغن بین محور و صفحات لغزشی میشود؛ این امر روانکردن مناسب محور دستگاه را مختل کرده، باعث افزایش دمای محور و حتی لرزش شدید میگردد
دمای روغن خیلی پایین است و نقش روانکنندگی را ایفا نمیکند
باید در شرایط مختلف، سختی لایه روغن متفاوت باشد؛ زیرا چسبندگی روغن روانکاری در دماهای مختلف نیز متفاوت است.
تضمین جریان روغن روانکننده، جلوگیری از ایجاد لایه ضعیف در روغن روانکننده، و محافظت از اجزای چرخشی فشاردهنده
دما خیلی پایین است، کارایی روانکنندگی خوب نیست، نمیتوان لایه روغن مناسبی تشکیل داد و همچنین عمل خنککنندگی ندارد. قبل از راهاندازی، به دلیل دمای پایین موتور، پس از راهاندازی دما با گذشت زمان افزایش مییابد تا از افزایش بیش از حد دمای روغن روانکار جلوگیری شود.
دمای پایین روغن باعث افزایش چسبندگی آن میشود؛ این امر منجر به افزایش تلفات ناشی از اصطکاک میگردد. همچنین، با افزایش سرعت، تلفات اصطکاکی نیز افزایش مییابد؛ بنابراین دمای روغن باید در سطح بالاتری باشد
دمای روغن روانکننده بیش از حد پایین است، چسبندگی آن بالاست و جریانپذیری ضعیفی دارد که به روانکاری اجزای در حال چرخش کمک نمیکند.
پاسخ: چسبندگی روغن توربین تحت تأثیر شدید دما قرار دارد؛ اگر دمای روغن بیش از حد پایین باشد، چسبندگی روغن بالا میرود که منجر به توزیع نامتوازن روغن، افزایش اتلافات ناشی از اصطکاک، و حتی فرسودگی لولههای حمل میشود. بنابراین، دمای روغن در هنگام راهاندازی باید حداقل ۲۵ درجه سانتیگراد باشد. هنگام راهاندازی، هزینه اصطکاک با افزایش سرعت بالاتر میرود. بنابراین، الزامات مربوط به روغن روانکننده نباید کمتر از ۳۰ درجه سانتیگراد باشد.
چون دمای روغن روانکننده کمتر از ۲۵ درجه سانتیگراد است، چسبندگی آن بسیار زیاد بوده و عملکرد روانکنندگی آن ضعیف است.
دما پایین، چسبندگی بالا، روانی ضعیف
چسبندگی روغن توربین تحت تأثیر شدید دما قرار دارد؛ دمای پایین روغن باعث افزایش چسبندگی آن میشود که منجر به توزیع نامنظم روغن، افزایش اتلافات ناشی از اصطکاک، و حتی فرسودگی لولههای حمل میشود. بنابراین، دمای روغن در هنگام راهاندازی باید حداقل ۲۵ درجه سانتیگراد باشد. هنگام راهاندازی، هزینه اصطکاک با افزایش سرعت بالاتر میرود. بنابراین، الزامات مربوط به روغن روانکننده نباید کمتر از ۳۰ درجه سانتیگراد باشد.
چسبندگی روغن تحت تأثیر شدید دما قرار دارد؛ اگر دمای روغن بیش از حد پایین باشد، چسبندگی آن بالا میرود که منجر به توزیع نامنظم روغن، افزایش اتلافات ناشی از اصطکاک، و حتی فرسودگی لولههای حمل میشود. بنابراین، دمای روغن در هنگام راهاندازی باید حداقل ۲۵ درجه سانتیگراد باشد. هنگام راهاندازی، هزینه اصطکاک با افزایش سرعت بالاتر میرود. بنابراین، الزامات مربوط به روغن روانکننده نباید کمتر از ۳۰ درجه سانتیگراد باشد.
دمای روغن پایین است، لایه روغنی به راحتی تشکیل نمیشود که این امر بر روانکاری لولههای محور منفی تأثیر میگذارد و باعث فرسودگی آنها میشود.
چسبندگی روغن توربین تحت تأثیر شدید دما قرار دارد؛ دمای پایین روغن باعث افزایش چسبندگی آن میشود که منجر به توزیع نامنظم روغن، افزایش اتلافات ناشی از اصطکاک، و حتی فرسودگی لولههای حمل میشود. بنابراین، دمای روغن در هنگام راهاندازی باید حداقل ۲۵ درجه سانتیگراد باشد. هنگام راهاندازی، هزینه اصطکاک با افزایش سرعت بالاتر میرود. بنابراین، الزامات مربوط به روغن روانکننده نباید کمتر از ۳۰ درجه سانتیگراد باشد.
دما خیلی پایین است، چسبندگی زیادی دارد و نمیتوان اثر روانکاری خوبی ایجاد کرد
زیرا در دمای روغن ۲۵ درجه، چسبندگی آن بسیار زیاد است و اگر سرعت چرخش افزایش یابد، روانکاری به خوبی انجام نمیشود.
با توجه به چسبندگی روغن روانکننده در دماهای پایین، این وضعیت برای روانکاری مطلوب نیست