از همگی میخواهم راههای جمعآوری، حمل و استفاده مجدد از زغال باقیمانده زیر تختههای نگهدارنده زغال در واگنهای حمل زغال را بپرسم
Thread Content
از زمانی که روش بارگذاری کورههای فولادسازی از روی به کنار تغییر کرد، زغال اضافی موجود زیر صفحات نگهدارنده زغال در وسایل حمل زغال، همواره با استفاده از وسایل سهچرخی به داخل مخزن آنها منتقل شده و سپس به محل ذخیره زغال برگردانده تا دوباره در کوره استفاده شود. اما، هر بار که (به جز روزهای بارانی) سهچرخ برای دفع زغال اضافی استفاده میشود، هوا کاملاً تاریک میشود؛ زغال اضافی مانند آرد در همه جا پراکنده میشود و این امر برای سلامت کارکنان (حتی با وجود استفاده از ماسکهای ضد گرد و غبار) بسیار مضر است. وقتی باد میوزد، حتی ترسناکتر میشود؛ آن صحنه... خیلی تصویری است! دلایل تحلیل شده دو مورد است: اول اینکه ظرفیت ریزی زغال بسیار کم است (بیش از ۹۰ درصد آن کمتر از ۳ میلیمتر است)، و دوم اینکه پودر زغال نسبتاً خشک است؛ هنگام باران، رطوبت در مخزن زغال زیاد میشود و هنگام تخلیه، اتلاف رطوبت رخ نمیدهد، اما اغلب تخلیه به خوبی انجام نمیشود. آیا کسی راه خوبی دارد؟
این سؤال واقعاً خوب است، ما هم با همین مشکل روبرو هستیم. در اینجا، در امتداد صفحه حمل زغال، ۶ سطل وجود دارد؛ در ابتدا، به دلیل گذشت زمان زیاد، آن سطلها را قرار ندادیم و در نتیجه آنها از جای خود افتادند. بعداً، درب مربوطه را باز کردیم؛ گاهی مواد مورد نظر مستقیماً روی جاده ریخته میشدند، و هنگام تمیز کردن جاده، آنها نیز با هم تمیز میشدند. آیا راه خوبی برای این موضوع وجود دارد؟ امیدوارم همگی راهنمایی کنند.
مستقیماً آن را برداریم؟ خیلی خوب نیست، اگر باد وجود داشته باشد، همه جا پخش میشود! ریختن در سراسر مسیر، تمیز کردنش هم آسان نیست.
کورههای کوکسازی با طول ۶.۲۵ متر و ۵.۵ متر، دارای پلتفرمهایی در سمت ماشین هستند؛ در خارج از این پلتفرمها، نوارهای حمل زغال قرار گرفتهاند. همچنین، زیر صفحات حمل زغال، نوارهای کوچکی نصب شده است تا ذرات زغالی که در حین بارگذاری ریخته میشوند و ذرات زغال موجود روی وسایل بارگذاری، از طریق این نوارها به مخزن زغال مرکزی منتقل شوند. در واگنهای بزرگی که از قبل ساخته شدهاند نیز میتوان از این روش استفاده کرد؛ یعنی یک کمربند کوچک در خارج از ریلهای واگن نصب کرد تا زغال اضافی به مخزن مرکزی منتقل شود، سپس با واگنهای مخصوص آن را حمل کرد یا به کمربندهای حمل زغال نزدیک، منتقل نمود تا زغال پودری روی زمین نریزد و هدررفت کاهش یابد.
منطقی است؛ گفته میشود که در واگنهای بزرگ حمل زغال، ابتدا میزان زغالی که از روی صفحات نگهدارنده زغال ریخته میشود، در مقایسه با سایر روشها، بسیار کم است؛ همچنین، این واگنها مجهز به دستگاههای جاروبرقی یا کمربندهای کوچک هستند تا زغال را در یک نقطه مشخص تخلیه کنند. اما در شرایط ما، تعمیرکاران باید مرتب از طریق سطل زغال موجود در زیر زنجیرها وارد شوند تا زنجیرها، تیرهای پایه صفحات نگهدارنده زغال و تیرهای حمایتی (که دچار خوردگی شدید هستند) را بررسی کنند. اگر بخواهیم کانوایرهای کوچک و دستگاههای تمیزکننده نصب کنیم، احتمالاً فضای کافی وجود نخواهد داشت؛ همچنین این کار بر روشهای فعلی مدیریت تجهیزات تأثیر خواهد گذاشت و پیادهسازی آن دشوار خواهد بود.
در مورد برسی که گفتید، هنگام قرار دادن زغال نیز گرد و غبار تولید میشود. در نهایت، باید با در نظر گرفتن عواملی مانند شرایط خود، تصمیمگیری کرد. اینجا باد شدیدی میوزد، هر کاری کنیم تاریکی مطلق حاکم میشود. محیط کاری امروز بسیار بدتر از گذشته است!
در حال حاضر، سه نوع وجود دارد: ماشینهای برسی، شیرهای پلاکی و نوارنقاله؛ از همگان خواسته میشود بررسی کنند که آیا در تغییرات فنی کارخانهشان، روش بهتری وجود دارد یا خیر.
در آنجا، جهت باد نسبتاً ثابت است؟
در کل نسبتاً ثابت است؛ در یک دره، صبحها باد از سمت جنوب میوزد و شبها از سمت شمال. کارهای مربوط به فشردهسازی، تأثیر زیادی بر یکدیگر دارند.
واو! :واقعاً نسبتاً ثابت است! من راهی فکر کردهام که شاید بتواند تا حدی مشکل را کاهش دهد، اما نمیتوانم بگویم که مشکل را به طور کامل حل میکند؛ علاوه بر این، این راهحل فقط برای شرایط کارخانه من مناسب است! لطفاً راهنمایی، بحث و مشورت کنید! روش عملی: اولاً، میتوان از الگوی حذف گرد و غبار با استفاده از آمونیاک با فشار بالا در لولههای پل، الگوبرداری کرد؛ یعنی در کنار هر ورودی تخلیه زغال، یک لوله قرار داده شده و در سمت مقابل دهانه تخلیه زغال، فوهههایی برای پاشیدن آب وجود دارد. با استفاده از آب با فشار بالا (مهم فشار است؛ نوع آب اهمیتی ندارد، ۲.۵ مگاپاسکال تا ۳.۰ مگاپاسکال)، یک جریان منفی ایجاد میشود که به حذف گرد و غبار کمک میکند؛ همچنین، در ورودی تخلیه زغال، یک دریچه برای جمعآوری گرد و غبار نیز تعبیه میشود. غبار زغالی که توسط لوله مکش آب با فشار بالا جذب میشود، از طریق لوله به کانال آبگیر سمت ماشین منتقل میگردد؛ در کف این کانال نیز یک لوله (یا دو لوله) وجود دارد که به مخزن جمعآوری منتهی میشود. پس از رسوب، غبار زغالی از آنجا خارج شده و به محل ذخیره زغال بازمیگردد. انتخاب آب با فشار بالا: ۱. میتوان از نوع قرارگیری روی خودرو استفاده کرد، یعنی مخزن آب و پمپ فشار بالا مستقیماً روی خودرو نصب میشوند ； ۲. میتوان مستقیماً از آمونیاک با فشار بالا نیز استفاده کرد؛ مزیت آن این است که نیازی به سرمایهگذاری برای مخزن آب، پمپ و غیره در خودرو نیست، اما عیب آن این است که بوی آمونیاک در مخازن جمعآوری و همچنین در محلهای بازگرداندن زغال، بسیار قوی خواهد بود: lol. علاوه بر این، لولههای آمونیاک نیاز به اتصالات نرم دارند که باید در برابر فشار مقاوم و عایق باشند؛ این نیز یک مشکل عملی است. همچنین، به دلیل فشار بالا، باید ایمنی آن نیز در نظر گرفته شود ； دوم، مانند روش اول، نیاز به لولهکشی آب با فشار بالا وجود دارد؛ تفاوت اینجاست که روش این یکی کاملتر است و نیازی به استفاده از یک سهچرخ دیگر برای آوردن زغال نیست ； در بخش میانی و بالایی هر مخزن ذخیرهسازی زغال، در امتداد دیواره مخزن، چند دریچه خروج آب نصب میشود تا آب بتواند ذرات زغال را شستشو دهد؛ سپس این آب وارد لولههای اصلی آب با فشار بالا میشود. پرههای پاششی نیز در بالای لولههای اصلی، در جهت مناسب، قرار گرفتهاند تا آب را پاشیده و سپس آن را وارد لولههای آب در کنار ماشین کنند. در این مرحله، نقش فوهه آب با فشار بالا، جذب تحت فشار منفی نیست؛ بلکه تنها به افزایش روانی آب حاوی سنگهای زغالی کمک میکند. بنابراین، نیازی به فشار چندان بالایی نیست؛ میزان دقیق فشار نیز هنوز مشخص نیست! ما هنوز در حال بررسی روش فوق و ارزیابی امکانپذیری آن هستیم؛ اگر کسی ایده یا پیشنهاد خوبی دارد، لطفاً آن را مطرح کند تا با هم در مورد آن بحث کنیم!
۱. یک کیسه پارچهای در ورودی تخلیه مخزن زغال باقیمانده قرار دهید تا به داخل سطل دوچرخهسواری آویزان شود، ۲. تعداد بارهای تخلیه زغال را افزایش دهید و منتظر نمانید تا زغال کاملاً خشک شود
ما به آن فکر کردهایم، اما تا زمانی که سرعت در زیر پودر زغال کاهش نیابد، همچنان گرد و غبار تولید خواهد شد؛ فقط محل تولید گرد و غبار عوض میشود! اگر کیسههای پارچهای نصب شوند، گرد و غبار که قبلاً از دهانه ورود زغال تولید میشد، اکنون درون مخزن وسیله نقلیه سهچرخ تولید خواهد شد؛ به نظر ما تفاوت چندانی وجود ندارد!
افزایش تعداد بارهای تخلیه زغال، به این معناست که پس از فشردهسازی سه یا چهار بار، ذرات زغالی که از دیوارههای مخزن ریخته میشوند، به سرعت با استفاده از دستگاه جاروبرقی به مخزن زغال باقیمانده منتقل میشوند. در این حالت، زغال باقیمانده خشک نیست؛ اما اگر پس از تعمیرات، زمان نگهداری زغال در دستگاه جاروبرقی طولانی شود، زغال خشکتر خواهد شد. همچنین، به دلیل نیاز به ظرافت بالایی در فشردهسازی زغال، احتمال ایجاد گرد و غبار زیاد است. مزیت افزایش تعداد بارهای تخلیه زغال این است که مقدار زغال تجمعیافته در زیر دیوارههای مخزن کمتر میشود، دستگاه جاروبرقی کمتر مسدود میشود و بهداشت نیز تضمین میگردد؛ علاوه بر این، با استفاده از کیسههای مخصوص برای جمعآوری گرد و غبار زغال، میزان گرد و غبار کاهش مییابد
خب، روش خوبی است؛ افزودن دستگاه تراشکاری هم عالی است و همچنین امکان تمرکز فعالیتها در یک نقطه وجود دارد. ما ۸ سطل داریم: Q! آن روز بروید و نگاهی بیندازید؛ بهتر است که تأثیری نداشته باشد، یعنی بررسی تجهیزاتی مانند تختههای حمل زغال، ریلهای لغزنده، پایهها و زنجیرهای بزرگ مختل نشود، یعنی افراد همچنان بتوانند از پایین وارد شوند!
آیا عکسهای محلی از روش پردازش زغال باقیمانده در کف واگنهای حمل زغال با طول ۶.۲۵ متر یا ۵.۵ متر وجود دارد؟