سؤالی خیلی احمقانه: سیگنال آمادهسازی MCC برای DCS از طریق رله واسطه، DI است؛ پس برای راهاندازی و توقف چطور؟
Thread Content
آیا توقف و راهاندازی از MCC به DCS از طریق ریله، DI است یا DO؟ حالا کنترل جعبهها از راه دور است و ریله موجود درون آن باید توسط DCS برای شروع و توقف فعال شود! آن یکی DO است! بنابراین میخواهم بپرسم که این DI، DO و همچنین حالت اجرا و توقف را در نهایت چطور تشخیص دهیم؟ ؟ ؟ دقیقتر! متشکرم!
از موتور تا سیستم کنترل، هنگامی که در حالت محلی باشد، نشانگر MCC یک سیگنال DI به DCS ارسال میکند؛ در صفحه نمایش تنها وضعیت کارکرد یا توقف نمایش داده میشود； هنگام دور بودن، سیستم کنترلی سیگنال DO را به MCC میفرستد تا عملکرد را کنترل و متوقف کند؛ در همین حال، MCC نیز سیگنال DI را به DCS میفرستد تا وضعیت فعال/غیرفعال بودن را گزارش دهد. سیگنالهای کنترلی و نمایشی DCS برای راهاندازی و توقف، دو مجموعه جداگانه هستند.
چگونه DI و DO را از هم تشخیص داد؟ آنچه وارد DCS میشود DI است و آنچه از DCS خارج میشود DO است. برای مثال، وقتی DCS با ارسال سیگنال به MCC، روشن و خاموش شدن یک پمپ را کنترل میکند، این کار DO محسوب میشود؛ در حالی که سیگنالهای مربوط به راهاندازی، خرابی و غیره پمپ که از سوی MCC به DCS ارسال میشوند، سیگنالهای DI هستند. از آنجایی که پمپها دستگاههایی مرتبط با برق قوی هستند، DCS نمیتواند آنها را مستقیماً کنترل کند؛ بلکه تنها از طریق مرکز کنترل الکتریکی (MCC) میتوان آنها را کنترل نمود.
ما به DI و DO در MCC توجهی نمیکنیم؛ برای DCS، سیگنالهای راهاندازی و توقف هر دو نوع DI هستند. معمولاً سیگنالهای DCS مستقیماً به محل کار نمیروند، بلکه به MCC میروند تا کنتاکتورها را روشن یا خاموش کنند؛ اینها DO هستند. حالتهای راهاندازی و توقف DI هستند، در حالی که دستورات راهاندازی و توقف DO هستند
I به معنای ورود، O به معنای خروج است. میتوانید اینگونه درک کنید: به نوع فعال سیگنال نگاه کنید، کنترل سیگنال در دست چه کسی است. اگر سیگنالها توسط موتور به DCS ارسال شوند، همگی DI خواهند بود. اگر سیگنالهای تولید شده توسط DCS به موتور ارسال شوند، همگی DO خواهند بود. بنابراین، روشن و خاموش کردن نیز DO هستند و تمام حالتها DI محسوب میشوند. فهمیدی؟
خدای من! میشه سؤالات اینجوری نپرسید؟
از همگی متشکرم... آیا میتوانم اینطور بفهمم که... سیگنالهای آمادهسازی و کارکرد موتور DI هستند و سیگنالهای راهاندازی/خاموش کردن DO؟ واقعاً متأسفم، چون من از رشته حقوق اقتصادی به بخش ابزارهای الکتریکی رفتم... برای همین چیزهای پایهای زیادی را خیلی خوب نمیدانم! ! ! ! واقعاً متأسفم!
از شجاعت صاحب پست تحسین میکنم؛ یک دانشجوی رشتههای انسانی که تصمیم گرفت به حوزه فناوری روی آورد و علاوه بر آن، با چنین پشتکاری به مطالعه مسائل میپردازد. لطفاً به او لایک دهید
سیگنالهای بازخوردی که از بخش الکتریکی به DCS ارسال میشوند، DI نام دارند؛ این سیگنالها عمدتاً شامل سیگنالهای مربوط به عملکرد و سیگنالهای خرابی هستند. کاربرد این سیگنالها تنها نمایش وضعیت فعلی موتور روی نمایشگر DCS است. اما سیگنالهایی که DCS برای کنترل دستگاهها در MCC ارسال میکند، DO نام دارند؛ این سیگنالها باعث میشوند که دستگاهها از راه دور توسط DCS روشن یا خاموش شوند. این دستورات توسط DCS ارسال میشوند
از همگی متشکرم! واقعاً متشکرم! ! ! من به طور جدی درباره مبانی الکترونیک مطالعه کردم و حالا معنای I/O را متوجه شدم! خیلی متشکرم... اما درباره نقاط خشک و مرطوب، فعال و غیرفعال، کسی میتواند به زبان ساده توضیح دهد؟! برای درک آسان!
۲ سال شده، صاحب پست واقعاً بیوقفه تلاش میکند! اتصال خشک، اتصال مرطوب به این موضوع بستگی دارد که آیا در کابین الکتریکی محل قرارگیری اتصال، منبع تغذیه برای مدار آن اتصال فراهم شده است یا خیر؛ آنچه منبع تغذیه را فراهم میکند، اتصال مرطوب است و آنچه این کار را انجام نمیدهد، اتصال خشک است. به عنوان مثال، برای سیگنال کلیدزنی یک موتور، منبع تغذیه از خط فاز L در کابینت MCC، از طریق نقطه DO دستگاه DCS، به انتهای سیم پیچ کانتاکتر میرسد. از دید نقطه DO دستگاه DCS، منبع تغذیه از کابینت MCC میآید و نه از داخل کابینت DCS؛ بنابراین این نقطه DO، یک نقطه اتصال خشک محسوب میشود. اگر راهاندازی موتور از طریق یک رله واسطهای ۲۴ ولتی و سپس راهاندازی کنتاکتور صورت گیرد، منبع تغذیه ۲۴ ولتی این رله واسطهای از کابین DCS به داخل این نقطه DO وصل میشود؛ در این صورت، این نقطه یک نقطه تماس مرطوب خواهد بود. دستگاههای فعال و غیرفعال معمولاً به دستگاههای اندازهگیری مربوط میشوند؛ برای مثال، دستگاههایی مانند جریانسنج که نیاز به تأمین برق جداگانه دارند، وقتی به DCS متصل میشوند، به عنوان نقاط فعال در نظر گرفته میشوند. در حالی که دستگاههایی که مستقیماً از طریق کارتهای DCS تأمین برق میشوند، به عنوان نقاط غیرفعال در نظر گرفته میشوند.