کالیبراسیون ترازوهای خودرویی بر اساس چه **استانداردهایی** انجام می‌شود؟

Thread Content

در کارخانه، یک ترازوی الکترونیکی سطح سوم با ظرفیت ۰ تا ۱۰۰ تن وجود دارد؛ این ترازو دارای سنسورهای دیجیتالی است و برای وزن‌کشی خودروها در هنگام ورود و خروج کالاها مورد استفاده قرار می‌گیرد. هنگام استفاده، خودرو باید کاملاً ساکن روی ترازو باشد. اخیراً برای بررسی نرخ‌های هزینه‌های ارزیابی دقت ترازوهای خودرویی، متوجه شدم که هزینه‌ها بر اساس دو نوع ترازو دریافت می‌شود: شماره، نام دستگاه اندازه‌گیری، دقت و رده، محدوده اندازه‌گیری، واحد هزینه، نرخ هزینه (یوان)، فواصل بازرسی، و نکات توضیحی. ترازوهای الکترونیکی ثابت نوع L-149، رده سوم، محدوده اندازه‌گیری تا ۲۰ تن؛ هزینه هر دستگاه ۱۰۰۰ یوان است؛ برای مقادیر بالاتر از ۲۰ تن، هزینه به ازای هر تن ۵۰ یوان افزایش می‌یابد. ترازوهای الکترونیکی پویا نوع L-155، محدوده اندازه‌گیری تا ۲۰ تن؛ هزینه هر دستگاه ۶۰۰۰ یوان در سال است؛ برای مقادیر بالاتر از ۲۰ تن، هزینه هر دستگاه ۷۵۰۰ یوان در سال است. به نظر من، ترازوی من از نوع ثابت است؛ اما اداره اندازه‌گیری هزینه آن را مانند ترازوهای پویا دریافت می‌کند، و هزینه آن ۱۰۰۰۰ یوان است. استاندارد مورد تبعیت در گواهی، JJG 539-1997 ذکر شده است و محدوده اندازه‌گیری آن ۰ تا ۳۰ تن نوشته شده است. نمی‌دانم چگونه ثابت و پویا را تعریف کنم. استانداردهای مرتبط با کالیبراسیون ترازوهای خودرویی چه هستند؟ یک مشکل دیگر هم وجود دارد؛ در دو ماه گذشته، هر بار که کالاها را وزن‌کردیم، وزن خودروهای حامل کالا (۴۰ تا ۵۰ تن) همیشه ۱۰۰ کیلوگرم کمتر از وزن کالاها در زمان تولید بود (با در نظر گرفتن میزان سوخت مصرفی). در مورد خودروهایی که کالای کمی دارند، تقریباً هیچ اختلافی وجود ندارد (کمتر از ۲۰ تن). اداره استاندارد برای اندازه‌گیری از وزنه‌های ۱۰ تنی استفاده می‌کند؛ کارکنان این اداره می‌گویند که تمام واحدهای موجود در این منطقه نیز همین کار را انجام می‌دهند. اگر بخواهیم وزنه‌های بیشتری استفاده کنیم، باید هزینه‌ای متناسب با تعداد تن‌ها پرداخت شود. اگر از چنین روش آزمایشی استفاده شود، احتمالاً اندازه‌گیری دقیق نخواهد بود.