دلیل عدم جریان صحیح مایع در جداکننده فشار بالا در خروجی توربین سنتز متان چیست؟
Thread Content
در سیستم سنتز متان واحد ما، از جداکننده فشار بالا تا مخزن فلش فشار پایین، دو لوله تخلیه طراحی شده است که هر دو توسط دریچههای تنظیمی کنترل میشوند و دارای فیلترهای نوع بلو هستند. در حین راهاندازی، مشخص شد که هنگام افزایش بار، تخلیه مایع با مشکل مواجه میشود؛ حتی با باز بودن کامل هر دو دریچه تنظیمی، نیز نمیتوان سطح مایع در جداکننده فشار بالا را کنترل کرد و بار نمیتواند افزایش یابد. از کارشناسان محترم میخواهم که راهنمایی کنند: ۱. منظور از طراحی دو لوله چیست؟ ۲. علل مختلف مشکل در تخلیه مایع چه هستند؟ نکات دیگری نیز وجود دارد: این دستگاه یک دستگاه جدید است و هرگز با بار کامل کار نکرده است. اجرای این پروژه مدت زمان طولانی به تأخیر افتاده است و دیگر نمیتوان با طراحان اصلی مؤسسه طراحی تماس برقرار کرد، بنابراین امکان ارتباط وجود ندارد. میخواهم از همگی راهنمایی بخواهم
بررسی کنید که آیا فیلتر مسدود شده است یا نه
آیا فیلتر مسدود شده است؟ در ابتدای رانندگی، فیلترها به راحتی مسدود میشوند. هر خط لوله متناظر با یک شیر تنظیم و یک فیلتر است؛ اینها یک مجموعه را تشکیل میدهند. در زمان تولید، یک مجموعه به عنوان ذخیره در نظر گرفته میشود؛ هنگامی که فیلتر مسدود میشود، از مجموعه ذخیره برای کار استفاده میشود و مجموعه فعال برای تعمیرات کنار گذاشته میشود.
چندین بار تمیزسازی شده است؛ صفحه فیلتر درون آن قبلاً دو لایه بود، اما اکنون به یک لایه تغییر کرده است. قبلاً از صفحه فیلتر با درشتی ۱۰۰ استفاده میشد و میخواهیم آن را به درشتی ۸۰ تغییر دهیم؛ نمیدانم آیا پیشنهاد خوبی دارید یا نه
لطفاً به QQ1784948610 برگردید، ما با هم ارتباط برقرار خواهیم کرد
بار طراحی و تولید چقدر است؟ تفاوت فشار فیلتر چقدر است؟
چه مادهای فیلتر را مسدود میکند؟ روغن موم یا پودر کاتالیزور؟ یا چیزهای دیگر؟ برای فیلترهای ۲ عددی، استفاده از یک فعال و یک ذخیره کافی نیست؟ اگر یکی فعال و دیگری ذخیره باشد، نباید بر تولید تأثیر بگذارد، درست است؟
بررسی کنید که آیا مسدودی وجود دارد یا خیر؛ اگر فیلتر تمیز باشد، ممکن است مشکلی در جداکننده وجود داشته باشد. شاید هنگام نصب یا ساخت تجهیزات، کارگران چیزی در لولهها جا گذاشته باشند. معمولاً در طراحی چنین اشتباهات سادهای رخ نمیدهد
ابتدا گرد و غبار کاتالیزور بود، سپس پارافین؛ نمیشد با حالت یکی فعال و دیگری در حالت ذخیره، کنترل کرد
پیشنهاد میشود دمای ورودی جداکننده را به طور مناسب افزایش داده و دقت فیلتر را نیز کمی کاهش دهیم تا ببینیم آیا تغییری رخ میدهد یا خیر. البته همه اینها تدابیر اضطراری هستند؛ تدابیر نهایی باید پس از تحلیل دقیق علل مشخص، اتخاذ شوند. آیا به دلیل انتخابپذیری ضعیف کاتالیزور یا ورود مواد ناخالص، مقدار پارافین بیش از حد است و بر اساس نتایج تحلیل، عبور فیلتر افزایش داده میشود.
معمولاً از دو لوله، یکی در حال کار و دیگری در حالت ذخیره استفاده میشود تا بتوان شیر تنظیم را برای تعمیر خارج کرد. به دلیل تفاوت فشار زیاد قبل و بعد از شیر تنظیم، احتمال آسیب به قطعات داخلی شیر وجود دارد؛ همچنین سطح مایع در جداکننده نیز قابل کنترل نخواهد بود. در چنین شرایطی، لازم است شیر تنظیم را برای تعمیر خارج کرد. علاوه بر این، لولههای تخلیه در دستگاه صاحب پست مسدود هستند؛ فیلتر سبدی را بررسی و تمیز کنید، لولهها و شیرهای تنظیمی را نیز بررسی کنید تا مطمئن شوید که باز هستند؛ همچنین بررسی کنید که آیا شیرهای تنظیمی آسیب دیدهاند و نقش کنترلی خود را ایفا نمیکنند یا خیر. بار دیگر، برای تحلیل دلایل افزایش تولید پارافین، باید بررسی کرد که آیا مشکل از کاتالیست است یا مشکلی در کنترل شاخصهای فرآیند وجود دارد، مانند دمای ورودی برج سنتز که پایین است؛ لازم است هر یک از این دلایل را جداگانه بررسی کرد.
در سیستمهای با جریان بالا و فشار پایین، معمولاً یک صفحه مسدودکننده جریان وجود دارد؛ شما باید میزان باز بودن این صفحه را بررسی کنید. معمولاً برای حفظ کاهش فشار، این صفحات به گونهای طراحی میشوند که سوراخهای آنها کوچک باشد؛ در نتیجه جریان مایع به خوبی تضمین نمیشود و سطح مایع نیز به راحتی کاهش نخواهد یافت
میتوان با تأمینکنندگان کاتالیزور تماس گرفت تا خدمات مستقیم در محل ارائه دهند.
دو لوله معمولاً یکی فعال و دیگری در حالت ذخیره هستند؛ وقتی صفحه فیلتر یکی از لولهها مسدود میشود، به لوله دیگر منتقل میشود تا بتوان به راحتی صفحه فیلتر آن را تمیز کرد. در مراحل اولیه رانندگی، مقدار پودر کاتالیزور و پارافین زیاد است و فیلتر به راحتی مسدود میشود؛ بنابراین باید فیلتر را مرتب تمیز کرد. همچنین، باید به نرخ افزایش فشار در دو سمت فیلتر توجه کرد تا مشخص شود آیا واقعاً فیلتر مسدود شده است یا خیر. در شرایط عادی، یک فیلتر با درشتی ۸۰ مش میتواند بخشی از پارافین را به پشت فیلتر هدایت کند؛ اگر این روش مؤثر نبود، میتوان یکی از فیلترها را جدا کرد و بررسی کرد که آیا سطح مایع میتواند کاهش یابد یا خیر. همچنین باید میزان جریان متان در مخزن فراورش را بررسی کرد؛ بر اساس بار طراحی و بار تولید فعلی، باید مشخص شود که آیا این مقادیر با میزان تولید متان مطابقت دارد یا خیر. معمولاً در طراحی، هیچ نقصی وجود ندارد؛ یک لوله میتواند ۱۱۵٪ از بار تولیدی را پوشش دهد. بدترین سناریو این است که در حین ساخت، چیزی در جداکننده باقی مانده و لوله را مسدود کرده باشد؛ در نهایت باید با ابزارهای اندازهگیری تماس گرفت تا دریچههای تنظیمی و شمارندههای جریان تنظیم شوند.
دو لوله برای تعویض فیلترها است؛ فیلترهایی که از کار افتادهاند، باید با بخار یا نیتروژن تمیز شوند. اما دو سال قبل از شروع کار، نباید مقدار زیادی واکس وجود داشته باشد؛ ما در مراحل اولیه تقریباً هیچ واکسی نداشتیم. . . مقدار زیاد پارافین ممکن است ناشی از کنترل ناکافی دمای خروجی توربین سنتز باشد. . . در محل اندازهگیری کنید و با نمایش از راه دور مقایسه کنید. . . .
آیا سوراخ درونی شیر تنظیمی تمیز شده است؟ قبلاً با وجود ذرات خارجی در هسته شیر مواجه شدهام، بهویژه در دستگاههای تازه راهاندازیشده