فناوری تعمیر و نگهداری لاستیک‌های سرهای بزرگ و کوچک کمپرسورهای رفت و برگشتی

Thread Content

۱. هنگام استفاده از محور کرنک، میل‌لنگ‌ها معمولاً از ساختار بسته استفاده می‌کنند. ابتدا سطوح تماس پشت پلاته با میله اتصال و بستر پلاته شیب‌دار، سطوح تماس بستر پلاته شیب‌دار با میله شیب‌دار، و سطوح تماس میله شیب‌دار با میله اتصال را بررسی کنید. اگر تماس مناسبی وجود نداشته باشد، لازم است سطوح را صیقل داد تا تمام سطوح تماس، به طور یکنواخت در تماس باشند ； با روغن سرب قرمز بررسی شد، درصد سطح تماس بیش از ۶۰٪ است. هنگام تراشیدن ورق‌های قدیمی، با توجه به فاصله بین ورق‌های محور و ضخامت پدها که قبل از تعمیر اندازه‌گیری شده‌اند، پدها را تنظیم کنید تا ورق‌های محور حدود ۰.۰۵ میلی‌متر کوچکتر از محور باشند. روغن سرخ‌دان را روی محور بمالید، میله اتصال را روی پین کرنک نصب کنید، پیچ‌های تعادل را محکم کنید و با استفاده از ابزار اندازه‌گیری، بررسی کنید که آیا بین صفحات بزرگ و تعادل‌دهنده فاصله‌ای وجود دارد یا خیر. با همین روش، محور کوچک و لوله‌های کوچک را بررسی کنید. اگر بین واشر و تیر کج فاصله وجود داشته باشد، باید با تنظیم جوشکاری‌ها یا تراشیدن تیر کج، آن را از بین برد. پس از مونتاژ میل‌لنگ، سایش صفحات محور توسط دیسک چرخشی انجام می‌شود ； اگر سنگ‌زدایی را مونتاژ نکنید، به راحتی انحراف ایجاد می‌شود. میله اتصال را جدا کرده، بسته به وضعیت تماس، سطح آن را صیقل دهید و به طور مکرر آن را صیقل بخشید؛ همچنین در هر لحظه فنرهای تعادل محور را تنظیم کنید تا فنرها همواره در حالت فشرده باقی بمانند و فاصله‌ای بین لایه‌های محور ایجاد نشود. هنگامی که تماس بین واشرها و میله‌های کرانک یکنواخت باشد، زاویه سطح قوسی تماس میله کرانک با هر واشر ۱۲۰ درجه باشد، نقاط تماس با یکدیگر همپوشانی نداشته باشند و مساحت تماس بیش از ۷۰ درصد باشد، می‌توان از روش استفاده از صفحات واسطه برای تنظیم فاصله استفاده کرد. پس از تمام شدن کار روی قطر داخلی لوله جدید، پشت لوله را صیقل داده و سپس آن را با محور تراشیده و صیقل می‌دهند. ۲. هنگام استفاده از میل‌لنگ‌های منحنی، از ساختار تقسیم‌شده استفاده می‌شود؛ در این ساختار، قسمت بزرگتر با استفاده از پیچ به بدنه میل‌لنگ متصل می‌گردد. سنگ‌زدن صفحه سر بزرگ میله اتصال، روی پین میله چرخشی انجام می‌شود. سطح مقعر پشت ورق و سر مفصل باید به دقت صیقل داده شود؛ همچنین نباید از واشر در پشت ورق استفاده کرد. وصله‌های لبه باید صاف باشند و استفاده از وصله‌های ناصاف مجاز نیست. فاصله بین سطح داخلی ورق‌های فشاری و سطح محور نباید خیلی زیاد باشد؛ معمولاً این فاصله بین ۰.۱۰ تا ۰.۲۵ میلی‌متر است. در غیر این صورت، روغن مورد نیاز برای روانکاری لاستیک‌های محور، به مقدار زیادی از بین خواهد رفت و این امر منجر به روانکاری نامناسب محور خواهد شد. روش تعمیر کاشی‌های بزرگ، بسته به میزان آسیب، متفاوت است. پوسته فولادی و آلیاژ لغزنده باید به خوبی به یکدیگر متصل باشند و نباید دارای ترک، حفره یا لایه‌بندی شدن باشند. هنگامی که ضخامت آلیاژ لاستیک پس از فرسودگی کمتر از ۲/۳ ضخامت اولیه شود، باید تعویض گردد (در مورد لاستیک‌های دارای دیواره ضخیم). برای لاستیک‌های سر بزرگ و سر کوچک میله اتصال، ابتدا باید هر کدام به طور جداگانه صیقل داده شوند؛ سپس میله اتصال مونتاژ شده و لاستیک‌های محور نیز با چرخاندن موتور صیقل داده می‌شوند ； سپس میله اتصال را جدا کرده، بسته به شرایط تماس، سطح آن را صیقل می‌دهند و این کار را تکرار می‌کنند تا مساحت تماس به بیش از ۷۰٪ برسد و تماس یکنواخت شود.