تفاوت مفهومی بین حمل همراه با کف و حمل همراه با کفهای مهآلود
Thread Content
دوستان دریایی، میخواهم از شما سؤالی بپرسم؛ متوجه نشدهام که آیا «حمل همراه با کف» و «حمل همراه با کفهای شناور» یک چیز هستند یا خیر؟ اگر روی صفحات تقسیمکننده کف ایجاد شود، آیا این پدیده ناشی از حمل هوا با کف است؟ آیا حمل مه نیز میتواند باعث ایجاد کف شود؟
حمل قطرات مه، پدیدهای در توربینهای تقطیر صفحهای است که در آن بخارهای در حال صعود، قطرات مایعی به شکل مه را از یک صفحه توربین به صفحات بالاتر منتقل میکنند. حمل کف، زمانی رخ میدهد که مایع وارد لوله سرریز میشود؛ چرا که کف هنوز فرصت نکرده تا به طور کامل از مایع جدا شود، بنابراین معمولاً همراه با مایع وارد لوله سرریز شده و به لایه بعدی توری منتقل میگردد. 【حمل رطوبت به سمت بالاست. حمل کفها به سمت پایین است. ] این تفاوت اساسی است.
حمل همراه با کف، بازگشت مایع است و حمل همراه با کفهای حبابی، بازگشت گاز است.
آیا هر دو میتوانند باعث سرریز مایع شوند؟ سؤال دیگری هم وجود دارد: آیا پدیده حبابزایی روی صفحات تقطیر جزو پدیده فراتررفتن مایع از لبه است؟
سرریز مایع به این معناست که در توربین تقطیر، به دلایل مختلف، مایعات بیشتر از فضای موجود در آن جمع میشوند. فروریختگی مایع را میتوان به فروریختگی در لولههای تخلیه مایع و فروریختگی ناشی از حمل همراه مهها تقسیم کرد. بنابراین، حمل همراه با کف و حمل همراه با کفهای شیمیایی هر دو میتوانند منجر به سرریز شدن مایع شوند.
اوه، پس آن پدیدهی حبابزایی چیست؟ ما از توربینهای پرکننده استفاده میکنیم؛ رئیس ما گمان میکند که مشکل از تشکیل حبابها روی صفحات توربین ناشی شده است، اما بر اساس دادههای دستگاههای اندازهگیری، هیچ تغییری مشاهده نمیشود. فشار در پایهی توربین به طور متناوب در حال افزایش است
معمولاً در برجهای پرکننده، پدیده حبابزایی رخ نمیدهد؛ پرکنندهها میتوانند نقش یک دستگاه تبرید را ایفا کنند. فشار در پایین برج به طور متناوب افزایش مییابد و این امر مرتبط با خروجی محصول و جریان بازگشتی، همچنین مرتبط با آب خنککننده کندانسور است. کاهش فشار بازگشت، باعث نوسانات در جریان بازگشت میشود؛ یا مواردی مانند وجود مانع هوایی در مخزن دریافت محصول، منجر به افزایش نوسانی فشار میگردد.