کمپرسور رفت و برگشتی AC
Thread Content
اگر شما در زمینه استفاده، تعمیر و رفع اختلالات کمپرسورهای رفتوبرگشتی سؤالی دارید، میتوانید با من در میان بگذارید؛ من نیز تا جایی که در توانم است به شما کمک خواهم کرد.
در حین فعالیت عادی مخزن ایزوله کمپرسور، مخزن داخلی باز و مخزن خارجی بسته است؛ پس هنگام تخلیه مایع از مخزن خارجی، چگونه عمل کرد؟
شما میگویید که چیزهایی مثل اتاقکهای ایزولاسیون داخلی و خارجی، به نظر نمیرسد بخشهایی از کمپرسورهای رفتوبرگشتی باشند، درست است؟
هر حرفهای تخصص خاص خودش را دارد؛ من دربارهی کمپرسورهای رفت و برگشتی اطلاعات بیشتری دارم. به نظرم، آن اتاقکهای جداسازی داخلی و خارجی که شما صحبت کردید، جزو اجزای کمپرسورهای رفت و برگشتی نیستند
محفظههای جداکننده داخلی و خارجی فشارسنج رفت و برگشتی، سعی کنید در بایدو جستجو کنید
کمی فکر کردم؛ آیا منظور شما از اتاقهای جداسازی داخلی و خارجی، همان اتاقکهای موجود در لوله است؟ به دو بخش سمت سیلندر و سمت بدنه تقسیم میشود؛ که به آنها انتهای فشار بالا و انتهای فشار پایین نیز گفته میشود. گاز فرآیندی و گاز نفتی از طریق پرکنندههای موجود در بین آنها از هم جدا میشوند اگر این بخش نباشد، واقعاً نمیدانم چه چیزی است؛ اگر تصویری وجود دارد، لطفاً آن را ارسال کنید تا یاد بگیرم
حرفی که طبقه بالا گفت درست است، احتمالاً همان مخزن میانی است
آیا اطلاعاتی درباره کاربرد واقعی لایههای محافظ محورهای ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم-مگنیسیوم دارید؟ واشر محور ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم و منیزیم، در حالت اولیه به صورت یک دایره کامل است؛ برای فرآوری، لازم است آن را به دو نیم تقسیم کرد. از آنجایی که هنگام برش مقداری از ماده از بین میرود (به طور کلی، نیمهای که بعد از برش باقی میماند بزرگتر و نیمه دیگر کوچکتر است)، لازم است این مقدار از دست رفته جبران شود. یکی از روشها، استفاده از یک پد نرم روی نیمه کوچکتر است؛ این پد با مواد نرم ساخته شده و سطح آن با آلیاژ بسلر پوشانده میشود ； روش دیگر این است که به هر دو انتهای نیمه کوچکتر، لایهای با ضخامت مشخص از آلیاژ نیکل-آلومینیوم پاشیده شود و سپس آن به ابعاد مورد نظر درآید. میخواهم بپرسم آیا در استفاده عملی با چنین لایههای محافظ محوری روبرو شدهاید؟ اگر چنین چیزی وجود داشته باشد، کدام یک از این دو روش در عمل بهتر است؟
اطلاعات کمی در دسترس است، امیدوارم همگی سؤالات بیشتری بپرسند: lol
شنیدهام که استادان باتجربه از این روش صحبت کردهاند؛ این روش عمدتاً برای تنظیم فاصله لایههای محافظ محور استفاده میشود. امروزه دیگر از آن چندان استفاده نمیشود، زیرا لایههای نازکی که تولیدکنندگان امروزه تولید میکنند، در حالت طبیعی در واقع بیضیشکل هستند؛ پس از محکم کردن آنها، شکل آنها به دایره درمیآید و دیگر نیازی به مراقبت ویژهای از لایههای محافظ محور نیست. طول واقعی؛ الزامات فنی کنونی این است که استفاده از هر چیزی به عنوان پد در نواحی تماس ممنوع باشد. در صورت نیاز به تنظیم فاصله، میتوان از روش سایش برای لولههای با دیواره ضخیم استفاده کرد؛ در حالی که برای لولههای با دیواره نازک، امکان پردازش موضعی یا جایگزینی با لولههای جدید وجود دارد.
آیا اتاقکهای جداسازی داخلی و خارجی که شما میگویید، منظورشان اتاقکهای مربوط به میله پیستون است؟
سؤالی دارم: در شرایط استفاده عادی، فشار خروجی ۱۲.۵ مگاپاسکال است. آیا میتوان آن را برای چند روز با فشار خروجی ۰.۵ مگاپاسکال نیز استفاده کرد، هم در زمان راهاندازی و هم خاموش کردن؟
میخواهم بپرسم در مورد بیضوی بودن قطعات مربوط به محور چرخش، که مقدار آن ۱۸ سایز است، چه کاری باید انجام دهم؟ تعداد زیادی از این قطعات را تعویض کردهام، اما پس از یک ماه کار، فلز مورد استفاده در ساخت این قطعات شروع به ترک خوردن کرده است
بیضوی بودن صفحات اتصال در نفت، دارای یک محدوده مجاز است؛ اندازه آن به قطر داخلی صفحات بستگی دارد و ۱۸ میکرون رقم بسیار بزرگی محسوب میشود. میتوان در نظر گرفت که بررسی شود آیا میلها و پینهای کرنک دچار تغییر شکل شدهاند یا خیر؛ تعویض صرف لایههای محافظ محور، مشکل را حل نخواهد کرد.
نمیتوان فقط به فشار توجه کرد؛ بلکه باید محاسبات را بر اساس پارامترهای واقعی انجام داد: فشار، دما، توان محوری، گشتاور چرخشی؛ تنها در صورتی است که این مقادیر از حد مجاز فراتر نروند.