درباره مشکل قفل شدن پمپ‌های سانتریفوژی

لزوماً دلیل آن رولرها نیست؛ ممکن است روتور هم‌مرکز نباشد و اصطکاک بین بخش‌های متحرک و ثابت باعث آن شده باشد، یا ممکن است ذرات ناخالصی وارد حلقه‌های ضدنشت پروانه شده و باعث مسدود شدن آن‌ها شده باشد.

درک صاحب پست ممکن است اشتباه باشد؛ وقتی که پمپ سانتریفوژ گیر می‌کند، منظور این نیست که حلقه داخلی لوله‌بردار با محور گیر کرده باشد. معمولاً هماهنگی بین حلقه داخلی لوله‌بردار و محور، به صورت فشاری است؛ بنابراین برای نصب لوله‌بردار روی محور، لازم است آن را گرم کرد. در نتیجه، حلقه داخلی از همان ابتدا با محور گیر کرده است. اگر چنین نباشد، یعنی مشکلی در فرآیند نصب وجود دارد. آنچه که صاحب پست درباره خراب شدن پمپ سانتریفوژ گفته، احتمالاً منظورش وجود مشکل «چسبیدن محور» در پمپ است؛ این مشکل باعث می‌شود پمپ نتواند بچرخد. چسبیدن محور معمولاً به دلیل کمبود روغن در لوله‌های روانکاری یا روانکاری نامناسب، سوختن لوله‌های روانکاری، و چسبیدن حلقه‌های داخلی و خارجی لوله‌های روانکاری، قطعات نگهدارنده و تیلرها به یکدیگر رخ می‌دهد؛ در نتیجه پمپ نمی‌تواند بچرخد. خرابی پمپ سانتریفوژ و عدم چرخش محور آن، دلایل متعددی دارد: ممکن است مواد خارجی وارد شده باشند یا پره‌ها گیر کرده باشند. ممکن است به دلیل کمبود روغن در لوله‌های محرک، لوله‌ها چسبیده شده و منجر به خرابی آن‌ها شوند ； ممکن است درزبند ماشین آسیب دیده باشد و حلقه‌های ساکن و متحرک گیر کرده باشند؛ همچنین ممکن است محور دچار حرکت طولی شده باشد و حلقه ورودی پروانه با حلقه ورودی مخزن گیر کرده باشد. ممکن است ماده در حالت گرم، جریان‌پذیری بهتری داشته باشد؛ اگر عایق‌بندی مناسبی انجام نشده باشد، دما پایین بوده و ماده چسبناک می‌شود و پروانه گیر می‌کند. همچنین ممکن است پمپ مدت زمان طولانی مورد استفاده قرار نگرفته و چرخش منظم آن انجام نشده باشد؛ در این صورت قطعات ساکن و متحرک (مانند حلقه‌های ساکن و متحرک) به یکدیگر می‌چسبند. دلایل دیگری نیز وجود دارد.

پاسخ طبقه سوم نسبتاً جامع است، صاحب پست بیشتر نگاه کند

شاید مونتاژ به درستی انجام نشده باشد، حلقه محکم شده است؛ بهتر است آن را تخریب کرده و دوباره مونتاژ کنید

تحلیل شما نسبتاً دقیق است، لایک می‌گذارم.

مشکلی که در محل کشف شد: قبل از راه‌اندازی پمپ جدید، سیم‌های موتور برعکس وصل شده بودند، پره‌های پمپ به سمت مخالف چرخیدند، صاموله‌های پره‌ها نیز شل شده بودند و پره‌ها از محور خود جدا شده و گیر کرده بودند

بله، مشکلی که داریم احتمالاً به دلیل کمبود روغن است. ممنون بابت پاسخ‌های مفصلتان

یک سؤال دیگر هم دارم: اگر تمام چهار بخش محور و لوله‌های حمل، به یکدیگر چسبیده شوند، می‌توان گفت که لوله‌های حمل و محور یکپارچه شده‌اند؛ در این صورت، حلقه بیرونی نیز باید بتواند بچرخد. تنها شرایطی که می‌توانم تصور کنم که باعث عدم چرخش حلقه بیرونی شود، این است که بین حلقه بیرونی و قالب لوله‌های حمل اصطکاک لغزشی وجود داشته باشد و نیروی اصطکاک آنقدر زیاد باشد که امکان چرخش وجود نداشته باشد؛ یا در شرایط بدتر، بخشی از حلقه بیرونی به دلیل کمبود روغن، مستقیماً به قالب لوله‌های حمل چسبیده باشد. نمی‌دانم آیا دیدگاه من درست است یا خیر.

معمولاً، لوله‌های تحمل فشار پمپ‌های سانتریفوژ ساده، از نوع لوله‌های تحمل فشار غلتشی هستند. حلقه داخلی این لوله‌ها با محور، از طریق اتصال فشاری، به یکدیگر متصل می‌شود؛ در حالی که حلقه خارجی نیز با بدنه لوله تحمل فشار (جعبه لوله تحمل فشار)، از طریق اتصال فشاری، به یکدیگر متصل است. ذرات غلتشی نیز توسط قالب‌های مخصوص از یکدیگر جدا شده و می‌توانند در مسیرهای غلتشی موجود بین حلقه داخلی و خارجی، بچرخند. حلقه داخلی همزمان با محور می‌چرخد و حلقه داخلی، اجسام چرخنده را وادار به حرکت در مسیرهای حرکتی حلقه داخلی و خارجی می‌کند. حلقه خارجی به دلیل اتصال فشرده با بدنه براکت، یک کل واحد است؛ بنابراین حلقه خارجی نیز حرکت نمی‌کند. روغن محفظه لغزش کم دارد؛ اجسام چرخان با حلقه‌های داخلی و خارجی و قالب نگهدارنده، به صورت خشک در تماس هستند. این امر باعث افزایش دما شده و در نتیجه محفظه لغزش خراب می‌شود، قالب نگهدارنده نیز پاره می‌گردد. اجسام چرخان و قالب نگهدارنده، همچنین حلقه‌های داخلی و خارجی، به یکدیگر چسبیده می‌شوند؛ بنابراین محور نیز نمی‌تواند حرکت کند

درک شما هنوز کمی مشکل دارد؛ در شرایط عادی، حلقه بیرونی رولر بیئرینگ نمی‌تواند بچرخد، مگر اینکه خود رولر بیئرینگ دچار مشکل شده باشد، در آن صورت باید تعمیر شود. حلقه بیرونی روتور و سوراخ پایه روتور نیز معمولاً دارای اتصال فشرده هستند؛ اما در دستگاه‌هایی که در دماهای بالا کار می‌کنند، در حالت سرد نیز امکان وجود اتصال نسبی یا فاصله بین آن‌ها وجود دارد. البته این موضوع بستگی به الزامات طراحی تولیدکننده دارد. با این حال، حتی در صورت وجود فاصله بسیار کوچک، باید از درپوش فشاری برای فشار دادن حلقه بیرونی روتور استفاده شود تا از چرخش آن نسبت به پایه روتور جلوگیری شود. اگر حلقه بیرونی حرکت کند، یعنی روتور در حال چرخش است؛ که این امر کاملاً غیرمجاز است. همچنین، پایه روتور نیاز به پوشش دادن با روکش خاصی دارد. به طور کلی، بین حلقه خارجی روتور و سوراخ پایه روتور، هیچ حرکت نسبی امکان‌پذیر نیست. پیشنهاد می‌شود صاحب پست، مطالبی درباره مونتاژ رولرها و هماهنگی تولرانس‌ها بخواند تا موضوع را بهتر درک کند.

در اکثر موارد، این وضعیت ناشی از فاصله کم بین حلقه ورودی پروانه و حلقه ورودی بدنه پمپ، یا فاصله کم بین طبلک تعادل و غلاف آن، یا ورود مواد خارجی است.

معلوم شد که حلقه بیرونی نیز با بدنه لنگر، اتصال فشاری دارد

درسته، امروز وقتی سر کار بودم، پمپ را دیدم و فکر کردم اگر حلقه بیرونی حرکت کند، اصطکاک لغزشی ایجاد خواهد شد. اما نمی‌دانم چطور بلبرینگ‌ها در جای خود قرار می‌گیرند؛ معمولاً بلبرینگ‌ها را پس از گرم کردن روی محور قرار می‌دهند، اما به نظرم نصب بلبرینگ‌ها روی بدنه آن‌ها خیلی ساده است؛ فقط کافی است آن‌ها را داخل بگذاریم. نمی‌دانم شاید چیزی را ندیده باشم؛ در آینده وقتی پمپ را تعمیر می‌کنم، باید به دقت ببینم که بلبرینگ‌ها چطور در جای خود نصب می‌شوند

تو همین الان در یک پست دیگر گفتی که در زمینه فناوری مهارت داری، پس چرا باید درباره مسائل اساسی مثل خراب شدن رولرها یاد بگیری؟

من فقط آن‌هایی را دیده‌ام که یخ زده‌اند، بقیه را ندیده‌ام؛ این کار، یادگیری و گسترش دانش نیست