افزایش هزینه‌های حمل و نقل، صنعت کودهای شیمیایی را تغییر خواهد داد؟

Thread Content

افزایش هزینه‌های حمل و نقل، صنعت کودهای شیمیایی را تغییر خواهد داد؟ نویسنده/منبع: تاریخ: ۲۰۱۶-۱۰-۱۱ تعداد کلیک‌ها: ۶ کودهای شیمیایی جزو کالاهای پرمصرف هستند؛ در سال‌های اخیر، هزینه حمل و نقل آهن مدام تغییر کرده است. اخیراً نیز، راه‌های اصلی برای جلوگیری از تخلفات مربوط به باربری بیش از حد در کامیون‌ها، تحت کنترل قرار گرفته‌اند؛ این امر به معنای افزایش بیشتر هزینه حمل و نقل کودهای شیمیایی است. از یک سو، قیمت کودهای شیمیایی به طور مداوم در حال کاهش است و از سوی دیگر، هزینه‌های حمل و نقل نیز روز به روز در حال افزایش است. در چنین شرایطی، حمل‌ونقل چه تأثیراتی بر صنعت کودهای شیمیایی خواهد داشت؟ 　　طرف اول: مدت زمان کوتاه، برای پشتیبانی از وضعیت بازار کافی نیست. «مقررات مربوط به حرکت وسایل نقلیه فراتر از حد مجاز در جاده‌ها»، توسط وزارت حمل و نقل و وزارت امنیت عمومی، از تاریخ ۲۱ سپتامبر لاگو شده است. مقررات جدید، استانداردهای باربری فراتر از حد مجاز را در سراسر مسیرها کاهش داده‌اند؛ به عنوان مثال، استاندارد باربری فراتر از حد مجاز برای قطارهای کامیونی ۶ محوری با بیشترین ظرفیت، از ۵۵ تن به ۴۹ تن کاهش یافته است، و استاندارد باربری فراتر از حد مجاز برای کامیون‌های ۴ محوری نیز از ۴۰ تن به ۳۱ تن کاهش یافته است. همچنین، ابعاد طول، عرض و ارتفاع وسایل نقلیه و بار آن‌ها مشخص شده است؛ ارتفاع کلی نباید بیشتر از ۴ متر، عرض کلی نباید بیشتر از ۲.۵۵ متر و طول کلی نباید بیشتر از ۱۸.۱ متر باشد. همچنین، مقرر شده که در صورت تجاوز به این محدودیت‌ها، حداکثر جریمه ۳۰ هزار یوان خواهد بود… این مقررات جدید را می‌توان «سختگیرانه‌ترین اقدامات در زمینه کنترل وزن وسایل نقلیه در تاریخ» نامید. 　　در مقایسه با حمل و نقل ریلی، حمل و نقل جاده‌ای سریع‌تر، انعطاف‌پذیرتر و به‌موقع‌تر است؛ در فاصله کمتر از ۵۰۰ کیلومتر، اکثر کودهای شیمیایی از طریق حمل و نقل جاده‌ای منتقل می‌شوند. همه در این صنعت می‌دانند که بارگیری بیش از حد کودهای شیمیایی در خودروها پدیده‌ای رایج است؛ پس از اجرای مقررات جدید، میزان باری که می‌توان در خودروها حمل کرد محدود شد و در نتیجه هزینه حمل و نقل نیز افزایش یافت. مدیر یکی از شرکت‌ها در شاندونگ گفت که از آن منطقه تا هنان، قبلاً هر خودرو باری معادل ۴۰ تن داشت و هزینه حمل هر تن حدود ۱۰۰ یوان بود؛ بنابراین هزینه کل حمل و نقل ۴۰۰۰ یوان بود. طبق مقررات جدید، حداکثر وزن بار خودروهای محلی نباید از ۳۱ تن فراتر رود؛ در شرایطی که هزینه کل حمل‌ونقل تغییری نکند، قیمت هر تن کود شیمیایی به حدود ۱۳۰ یوان افزایش خواهد یافت. متخصصان محاسبات دقیق‌تری انجام داده‌اند که نشان می‌دهد هزینه حمل و نقل کودهای شیمیایی به دلیل این امر ۳۵ درصد افزایش خواهد یافت؛ یعنی تقریباً ۳۵ یوان برای هر تن. 　　در ظاهر، افزایش هزینه‌های حمل و نقل ناشی از این اقدامات، چندان کم نیست؛ از نظر تئوری باید به قیمت کودهای شیمیایی کمک کند، اما در مجموع، تأثیر آن بر وضعیت بازار محدود است. در حال حاضر، تقاضا در بخش‌های پایین‌دست بازار کودهای شیمیایی ضعیف است؛ کشاورزان با اشتیاق کمی در خرید کود مشارکت می‌کنند. فروشندگان و خرده‌فروشان نیز، به منظور جلوگیری از ریسک، ترجیح می‌دهند که کودها را همان‌طور که وارد می‌شوند، فروخته کنند. 　　در شرایط کلی بازار که رونق ندارد، افزایش هزینه‌های حمل و نقل در نهایت بیشتر توسط شرکت‌های تولیدکننده پوشش داده می‌شود؛ این امر می‌تواند از دو روش انجام شود: یکی اینکه قیمت فروش کودهای شیمیایی تغییر نکند، اما به فروشندگان یارانه‌ای برای هزینه‌های حمل و نقل داده شود ； دوم اینکه، فروشندگان هزینه حمل و نقل را بر عهده می‌گیرند و شرکت قیمت تولید را به طور مناسب کاهش می‌دهد. البته، روش دوم خطراتی برای شرکت‌های تولیدکننده به همراه دارد؛ بنابراین اکثر شرکت‌ها ترجیح می‌دهند از طریق پاداش‌ها یا سایر مزایای تبلیغاتی، به فروشندگان کمک کنند تا هزینه‌های افزایشی حمل و نقل را جبران کنند. 　　به طور کلی، مهم‌ترین عامل تعیین وضعیت فعلی بازار، همچنان رابطه عرضه و تقاضاست؛ افزایش هزینه‌ها ناشی از افزایش حمل و نقل جاده‌ای، به تنهایی برای حفظ ثبات یا افزایش قیمت‌ها کافی نیست. 　　طرف ب: الگوی بازار کودهای شیمیایی به طور مداوم در حال تغییر است. در سال‌های اخیر، تولید کودهای شیمیایی روندی به سمت تمرکز پیدا کرده است و در برخی ایالت‌ها یا مناطق، پایگاه‌های بزرگ تولید کودهای شیمیایی ایجاد شده‌اند. به عنوان مثال، ظرفیت تولید کود فسفاتی عمدتاً در استان هوبئی و منطقه جنوب غربی متمرکز است؛ در حالی که ظرفیت تولید کود نیتروژنی به سمت مناطقی که ذخایر زغال‌سنگ در آن‌ها وجود دارد، در حال افزایش است. این شرکت‌ها قادر به پردازش چنین حجم بالایی از تولیدات نیستند و مقدار زیادی از این محصولات باید به مناطق اصلی تولید غلات ارسال شود. به‌ویژه در کارخانه‌های بزرگ تولید کودهای مرکب، مواد اولیه باید از مناطق دیگر وارد شوند و کودهای مرکب تولیدشده نیز باید از آنجا خارج شوند؛ در نتیجه الگویی با ورودی و خروجی در دو سمت ایجاد می‌شود. 　　چنین الگویی در صنعت کودهای شیمیایی، با افزایش هزینه‌های حمل و نقل، به تدریج مزیت رقابتی این ظرفیت‌های تولیدی در بازار را کاهش خواهد داد. بنابراین، برای جبران هزینه‌های رو به افزایش حمل و نقل، روند ساخت کارخانه‌ها در مکان‌های دورتر توسط شرکت‌های بزرگ نیز امروزه روز به روز آشکارتر می‌شود. به عنوان مثال، تنها در شهرستان فویو در استان جیلین، گزارش‌ها حاکی از آن است که سه شرکت بزرگ به نام‌های شین‌یانگفنگ، هونگ‌سیفانگ و استنلی، کارخانه‌هایی در آنجا تأسیس کرده‌اند. شرکت روشین یانگفنگ قصد دارد در آن منطقه سرمایه‌گذاری کرده و یک شرکت تابعه کامل تأسیس کند؛ همچنین قرار است در آنجا یک پروژه جدید برای تولید ۸۰۰ هزار تن کود کمپوزیتی در سال احداث شود، با مجموع سرمایه‌گذاری حدود ۴۰۰ میلیون یوان ； پروژه تولید ۶۰۰ هزار تن کود ترکیبی نوین در استانلی فویو، در تاریخ ۱۰ سپتامبر امسال به پایان رسید و انتظار می‌رود زمان عملیاتی شدن آن تا آوریل ۲۰۱۷ باشد؛ این تأسیسات قادر به تولید ۲۵۰ هزار تن کود ترکیبی خواهد بود. پس از تکمیل این پروژه‌ها، می‌توانند به طور مؤثر به بازارهای شمالی دسترسی پیدا کنند؛ مشخص‌ترین اثر آن، کوتاه شدن فاصله حمل و نقل محصولات و افزایش قدرت رقابتی شرکت‌های بزرگ است. 　　در بلندمدت، تمامی مزایای تشویقی مربوط به صنعت کودهای شیمیایی، از جمله هزینه‌های حمل و نقل، یکی پس از دیگری لغو خواهند شد و فشار کاهش هزینه‌ها برای شرکت‌ها روز به روز جدی‌تر خواهد شد. و برای آن شرکت‌های کودسازی که در سطح کشور فعالیت می‌کنند، تخصیص مناسب ظرفیت تولید در مناطق مناسب کشور، راهی ضروری برای افزایش رقابت‌پذیری آن‌ها است. قابل پیش‌بینی است که ویژگی‌های منطقه‌ای مصرف کودهای شیمیایی در آینده بیشتر آشکار خواهد شد و در عین حال، شرکت‌های کوچک و متوسط تولیدکننده کود در هر منطقه با چالش‌هایی روبرو خواهند شد. (گزارش راهنمای تجهیزات کشاورزی)