مشکل گرم کردن توربین بخار
Thread Content
مزایای طولانی شدن زمان گرمکردن توربین بخار چیست؟ زمان گرم شدن طولانی، به معنای این نیست که میتوان به خوبی انبساط یافت؟
در صورتی که دستگاه یک واحد تقطیر باشد، زمان بیش از حد گرمکردن دستگاه میتواند منجر به افزایش بیش از حد دمای گازهای خروجی شود و این امر باعث تغییر شکل سیلندرها میگردد
زمان گرمکردن با سرعت پایین بیش از حد است و بر سیلهای گاز خشک و لولههای محور تأثیر منفی میگذارد
دستگاه من همان چیزی را میگوید که طبقات دوم و سوم میگویند.
آخرین بار، این پست توسط gjn1970 در تاریخ ۲۰۱۶-۱۰-۱۸ ساعت ۱۰:۵۸ ویرایش شد. گرم کردن توربین، عمدتاً برای توربینهای در حالت سرد مطرح است؛ یعنی فقط هنگام راهاندازی از حالت سرد، مشکل گرم کردن وجود دارد. در صورت راهاندازی از حالت گرم یا بسیار گرم، نه تنها نیازی به گرم کردن نیست، بلکه پس از بررسی اصطکاک، سرعت توربین باید به سرعت و به طور یکنواخت افزایش یابد، توربین به شبکه متصل شده و بار روی آن قرار گیرد. در غیر این صورت، سیلندرها و روتورها دچار ضربه حرارتی شدیدی میشوند؛ در موارد شدید، ترکهایی در آنها ایجاد میشود که عمر توربین را کوتاه میکند. در توربینهای بخار در حالت سرد، هدف اصلی گرمکردن، ایجاد گرمای کافی در سطوح فلزی مختلف توربین است؛ این کار باعث کاهش تفاوت دمای بین دیوارههای داخلی و خارجی سیلندر، فاصله بین فلنجها و پیچها، و همچنین تفاوت دمای سطح و مرکز روتور میشود. در نتیجه، تنشهای درون فلز کاهش یافته، سیلندر، فلنجها و روتور به طور یکنواخت گسترش مییابند و میزان انبساط در محدوده ایمن باقی میماند. این امر از ناپدید شدن فاصلههای موجود در داخل توربین جلوگیری کرده و از بروز اصطکاک جلوگیری میکند. همچنین، سرعت توربین در حالت باردار نیز افزایش یافته و زمان لازم برای رسیدن به بار کامل کاهش مییابد؛ در نتیجه، انرژی صرفهجویی میشود. اما زمان مورد نیاز بسیار طولانی است: ۱) در حالت گرم کردن با سرعت پایین یا متوسط، پس از گذشت زمان مشخص، تفاوت فشار از بین میرود؛ بنابراین ادامه دادن فرآیند گرم کردن ضروری نیست و همچنین منجر به هدر رفتن مقدار زیادی انرژی بخار میشود. این امر در مورد واحدهایی که تحت فشار عمل میکنند، باعث اتلاف مایع کاری نیز میگردد ； ۲) در روش گرمکردن سریع، زمان لازم برای گرمکردن دستگاه بسیار طولانی است؛ به دلیل سرعت بالا، گرمای ناشی از اصطکاکات نیز افزایش مییابد. این گرما به اندازهای نیست که توسط بخار جذب شود (چون جریان بخار بسیار کم است)، در نتیجه دمای بخار خروجی نیز افزایش مییابد. این وضعیت هم در دستگاههای با فشار معکوس و هم در دستگاههای تقطیر وجود دارد؛ در موارد شدید، میتواند منجر به تغییر شکل مخزن بخار خروجی شود و در نتیجه ارتفاع لاستیکهای حمایتی نیز تغییر کند؛ این امر باعث ایجاد لرزشهای نامطلوب میشود. بنابراین، در موتورهای بخار در حالت سرد، زمان گرمکردن با سرعت پایین، متوسط و بالا باید دقیقاً مطابق با زمانهای تعیینشده در دستورالعملهای عملیاتی انجام شود.
پاسخ بالا درسته، خیلی دقیقه، یاد گرفتم
توضیحات دقیق، استاندارد، پشتیبانی! !
در حین گرم کردن، باید روتور را بچرخانید؛ اگر این کار برای مدت طولانی انجام شود و روغنکاری لاستیکها مناسب نباشد، در صورتی که وزن روتور زیاد باشد، ممکن است به لاستیکها آسیب برسد
چگونه مکانیسم تغییر شکل استخراج شد؟
در حالت عادی کارکرد یونیتهای تبخیری، دمای گاز خروجی حدود ۶۰ درجه است. اگر موتور به مدت طولانی گرم شود، چون گرمای بخار برای تولید انرژی استفاده نمیشود و مستقیماً به تبخیرکن فرستاده میشود، این امر منجر به افزایش مداوم دمای گاز خروجی میگردد. دمای بیش از حد میتواند باعث تغییر شکل بدنه مخزن خروجی گاز شده و موقعیت مرکز لنگرهای سمت خروجی گاز را تغییر دهد؛ این امر خطرات جدی برای عملکرد کل یونیت ایجاد میکند.
اما پس از افزایش دمای گازهای خروجی، سیستم از سیستم پاشش مرحله نهایی برای کاهش دما استفاده میکند و معمولاً دما از ۱۰۰ درجه فراتر نمیرود. تفاوت دمایی ۴۰ درجه باید تأثیر چندانی بر مرکز لنگرهای سیلندر کمفشار نداشته باشد
حرف کسی که در طبقه بالا گفت درست است؛ روتورهای توربینهای بخار و کمپرسورها وزن زیادی دارند، و کارکرد طولانیمدت آنها در سرعت پایین میتواند به سطوح تماس لاستیکهای محوری آسیب برساند. اما در روتورهایی که با سرعت بالا کار میکنند، نیروی شناوری ناشی از چرخش وجود دارد (میتوان با تحلیل نیروهای وارد بر یک جسم منفرد به این موضوع پی برد)، و بنابراین بار وارد بر لاستیکهای محوری نسبتاً کمتر است.