حالا کارخانههای تقطیر واقعاً نسبت چوب به بنزین را کاهش میدهند یا افزایش میدهند؟
Thread Content
یک دانشجو هستم، تا به حال در کارخانه کار نکردهام. به گفته آقای لی دادونگ، تقاضا برای دیزل در چین اکنون به اوج خود رسیده است و در آینده کارخانههای تولید نفت باید نسبت دیزل به بنزین را کاهش دهند (http://news.cnpc.com.cn/system/2016/06/29/001598322.shtml)، اما برخی خبرها حاکی از آن هستند که گاهی به دلیل کمبود عرضه نسبت به تقاضا، فروش دیزل محدود میشود. من خیلی متوجه نمیشوم؛ از یک سو تقاضا برای دیزل بیشتر از عرضه است، و از سوی دیگر، کارخانههای تصفیه نفت نسبت دیزل به بنزین را کاهش دادهاند. تولید کارخانههای فرآوری نفت در تضاد با تقاضای بازار است! همچنین گفته میشود که استفاده از دیزل در اروپا بیشتر از چین است و به نظر میرسد موتورهای دیزلی صرفهجویی بیشتری در مصرف سوخت داشته و قدرت بیشتری دارند؛ پس چرا جهت توسعه چین برخلاف اروپا است؟
برخی میگویند قیمت مسکن در چین به اندازه کافی بالا نیست و باید همچنان افزایش یابد، در حالی که برخی دیگر میگویند قیمت مسکن در چین به حداکثر خود رسیده است. پس قیمت مسکن در چین واقعاً به حداکثر رسیده است یا هنوز کافی نیست؟
:من واقعاً سؤالی میپرسم، اما تو فقط مسخرهام میکنی
اما من شوخی نمیکنم؛ مقالهی لینک خارجی را خواندم، فقط یک پژوهشگر در شرکت پتروچای مقالهی کوتاهی نوشته است. او بدون هیچ مبنایی نتیجه گرفته که نسبت چوب به سوخت در کارخانههای تصفیهخانهها کاهش یافته، و نمیتواند نشان دهد که تولید کارخانههای تصفیهخانه در تضاد با بازار است. سؤال دوم این است که استدلالها همگی بر اساس گفتهها و به نظرهاست و هیچ مدرک عینی وجود ندارد. این به این معنا نیست که جهت توسعه چین در خلاف جهت اروپا باشد.
اگر اینقدر جدی باشید، مجبورم برایتان مقالهای بنویسم و آمارها و منابع را نیز ذکر کنم. فقط یک سؤال پرسیدم؛ اگر میگویید حرفم درست نیست، پس درست نیست. اگر میتوانید توضیح دهید، توضیح دهید؛ اگر نمیتوانید، کافی است.
مصاحبه با اعضای آکادمی، به مقالهای کوتاه برای پژوهشگران تبدیل شد... به علاوه، ظرفیت تولید بنزین و دیزل مانند صنعت املاک نیست؛ نسبت بنزین به دیزل نیز نشاندهنده وضعیت اقتصادی است. به عنوان مثال، در سالهای گذشته که وضعیت اقتصادی خوب بود و حملونقل پیشرفته بود، صفهای طولانی برای خرید دیزل رایج بود. شرکت گوانگشی پتروشیمی نیز در همان زمان با تغییرات شرایط سازگار شد و نسبت تولید بنزین به دیزل را ۱.۲ در نظر گرفت. در سالهای اخیر که وضعیت اقتصادی رو به وخامت رفته و عرضه دیزل نیز بیش از نیاز است، کاهش این نسبت یک رفتار عادی در بازار محسوب میشود. در حال حاضر بخشی از دیزل کشورمان به خارج صادر میشود و البته شرکتها در جایی فعالیت میکنند که سودآور باشد.
LZ به این دلیل است که دانشآموزان اطلاعات دقیقی درباره بازار ندارند؛ با کسب اطلاعات بیشتر درباره بازار، دیگر چنین تناقضاتی احساس نخواهند شد. در حال حاضر، سریعترین واکنش را نسبت به بازار، کارخانههای فرآوری نفت نشان میدهند؛ الگوی تولید این کارخانهها، بازتاب آشکار رفتارهای بازار است
پاسخ درست است؛ این نشان میدهد که در گوانگشی ظرفیت تولید دیزل بیش از حد است. پس در کدام مناطق دیگر نیز ظرفیت تولید دیزل بیش از حد است؟ آیا مناطقی وجود دارد که در آنها تقاضا برای دیزل بیشتر از عرضه باشد؟ همانطور که نویسنده این پست گفته است.
پاسخ درست است؛ این نشان میدهد که در گوانگشی ظرفیت تولید دیزل بیش از حد است. پس در کدام مناطق دیگر نیز ظرفیت تولید دیزل بیش از حد است؟ آیا مناطقی وجود دارد که در آنها تقاضا برای دیزل بیشتر از عرضه باشد؟ همانطور که نویسنده این پست گفته است.
قصد اصلی نویسنده نیز بررسی این نبود که کجا عرضه بیشتر است و کجا تقاضا کمتر، بلکه میخواست درباره یک روند کلی سؤال کند. امروزه نسبت چوب به سوخت موجود در پالایشگاههای جدید بسیار پایین است، حدود زیر ۰٫۵؛ آیا این یک روند مهم نیست؟
متشکرم، با گفتن این حرفها متوجه شدم؛ معلوم شد که برنامههای تولیدی کارخانههای فرآوری نفت نیز تحت تأثیر **وضعیت اقتصادی** قرار دارند