مسائل کلیدی مربوط به حفظ عملکرد دستگاه کاتالیزور در بار ۶۰٪ تا ۷۰٪ به مدت طولانی
Thread Content
دوستان عزیز در حوزه دریایی: اگر دستگاه برای مدت طولانی با بار ۶۰ تا ۷۰ درصدی کار کند، برای دستگاههای کاتالیستی نفت سنگین، چه مشکلاتی وجود دارد که باید به آنها توجه ویژه شود؟ معرفی دستگاه: فرآیند MIP آکادمی علوم سنگ، با دو مرحله بازیابی در سطوح مختلف؛ دو مرحله فقیر و غنی، همراه با دو دستگاه گرفتن حرارت از جریان خارجی، ورودی ترکیبی از نفت سنگین هیدروژنه و روغن مومی هیدروژنه. فرآیند فراوری شامل چرخش بالایی، روغن جذبکننده غنی و فقیر، مرحله اول و دوم، و چرخش خمیر روغنی است. جذب پایدار، مطابق با استانداردهاست ； سیستم از سه مجموعه تشکیل شده است: دستگاه خارجکننده دود – پمپ اصلی – موتور؛ همچنین یک مجموعه پمپ ذخیرهای و موتور. دو کوره CO نیز وجود دارد؛ برای حذف نیتروژن از گازها از روش SCR استفاده میشود و برای حذف گوگرد نیز از روش مرطوب DEV استفاده میگردد.
دو عامل اصلی خطرات ناشی از کارکرد طولانیمدت با بار پایین وجود دارد؛ یکی، حجم پردازش پایین است و دیگری، تشکیل جامدات شدید در برخی نواحی； بلکه حجم پردازش کم است و برخی از پمپها به مدت طولانی در شرایط بار کم کار میکنند؛ این امر باعث فرسودگی پرههای پمپ میشود. اگر کنترل مناسبی صورت نگیرد، ممکن است مشکل خالی شدن پمپ رخ دهد.
منظورتان از «زغالگرفتگی شدید در برخی نواحی» چیست؟
دوست دریایی، عملکرد MIP شما چطور است؟ عملکرد دستگاه چطور است؟
این دستگاه ما هنوز راهاندازی نشده است، اما دستگاه MIP مرحله اول عملکرد خوبی دارد.
آیا فرآیند MIP-CGP است؟ اکتانسن بنزین تا چه میزان میتواند باشد و بازده گاز مایع نسبت به فرآیند کاتالیتیک معمولی چقدر بیشتر است؟
این فرآیند MIP-CGP است، اکتانشماری MON: ۸۲، RON: ۹۲. مقایسهی افقی انجام نشده است، چون ویژگیهای مواد خام متفاوت است. فقط میتوان کیفیت را تعیین کرد، نه کمیت را.
بار حداقلی معمولاً با در نظر گرفتن ۶۰٪ طراحی میشود؛ از دید من، بهتر است این میزان کمی بالاتر باشد، و اگر بتوان به ۷۰٪ رسید، عالی خواهد بود. به این ترتیب، محصول به راحتی میتواند استانداردها را برآورده کند و کار با آن آسانتر خواهد بود. چند موضوعی که باید در نظر گرفته شود: ۱. کارایی مهپاشی، در حجم پردازش پایین باید بخار مهپاشی افزایش یابد. ۲ برای افزایش زمان واکنش لوله، باید از قوانین فرآیند کاتالیتیک شکستن پیروی کرد تا از شکستن بیش از حد جلوگیری شود. اگرچه این مورد MIP است، اما باید به این عامل توجه کرد؛ لازم است از واحدهای تحقیقاتی و موسسات طراحی کمک گرفت. البته اگر فردی ماهر وجود داشته باشد یا خود فرد ماهری هستید، میتوانید خودتان محاسبات را انجام دهید. سرعت خطی سکونتدهنده و بازسازیکننده، سپراتور گردبادی، و حتی سیستم سهگانه، باید بالاتر از کمترین سرعت خطی مجاز باشد. در صورت لزوم، عملیات کاهش فشار در سیستمهای ریاکتور بازسازی و سیستم تقطیر انجام میشود.
عملکرد مداوم در بار ۶۰٪ تا ۷۰٪ به مدت طولانی، باعث میشود فشار کاهشی در بخش فیلتراسیون دستگاه حذف گوگرد دود، کافی نباشد؛ در نتیجه حذف SO3 به خوبی انجام نمیشود و دودکش به راحتی دود آبی رنگ تولید میکند
اگر دستگاه با بار کامل کار کند و فشار افت ماژول فیلتراسیون به اندازه کافی باشد، آیا دود آبی از دودکش شرکت شما خارج میشود؟
دود آبی رنگ، عمدتاً نشانهای از عدم حذف SO3 است؛ و حذف SO3 در وهله اول به بخش فیلتراسیون بستگی دارد. اگر مقدار گازهای دودی کم باشد، سرعت جریان گازها خیلی پایین خواهد بود؛ در نتیجه، فشار در لولههای ونچوری مربوط به بخش فیلتراسیون بسیار کم خواهد بود و امکان افزایش سرعت جریان گازها وجود نخواهد داشت. بدین ترتیب، فشار ساکن کاهش نخواهد یافت و فشار جزئی بخار آب نیز کاهش نخواهد یافت؛ در نهایت، SO3 قادر به حذف نخواهد بود و به همین دلیل، SO3 به داخل دودکش منتقل شده و باعث ایجاد دود آبی رنگ میشود.
اگر دستگاه در حالت کاری کامل باشد و میزان گازهای خروجی نیز طبیعی باشد، دود آبی رنگی که از دودکش خارج میشود نشانه وجود مشکل در بخش فیلتراسیون است. احتمال وجود مشکل در لوله ونچوری کم است؛ احتمال بیشتر این است که سوراخهای تفنگ فیلتراسیون بیش از حد ساییده شده باشند، یا میزان گردش مایع در بخش فیلتراسیون کافی نباشد؛ در نتیجه مایع نمیتواند به درستی مهآلود شود و گازهای خروجی مستقیماً از بخش فیلتراسیون عبور کرده و وارد دودکش میشوند.