سؤالی از کارشناسان دربارهٔ برداشتن یک پیستون از کمپرسورهای رفت و برگشتی برای آزمایش دارم؟ (فوری)
Thread Content
از کارشناسان عزیز سؤال دارم: در کمپرسورهای رفت و برگشتی با ۳ مرحله و ۴ ستون، اگر نیاز به تعمیرات در نظر گرفته شود، آیا میتوان یکی از پیستونها را جدا کرد و حلقههای جاروبرداری روغن و پرکنندهها را تعمیر کرد؟ اگر نشت روغن تا حد قابل قبولی باشد، تنها ۳ سیلندر کار خواهند کرد و در آن صورت تنها پیستون مربوط به مرحله جداشده در حال حرکت خواهد بود. چه تأثیری بر تعادل کلی آن دارد؟ میزان خطر چقدر است؟
فشار مورد نیاز باید قابل تأمین نباشد؛ نمیدانم چرا به خطر کشیدن و استفاده از چنین روشی مطرح شده است. .
تعادل برهم خورده است و زاویه مخالف ممکن است تغییر کند. ممکن است منجر به سوختگی پیستون شود
چهار ستون و سه سطح؛ به طور کلی، دو سیلندر درجه یک، یک سیلندر درجه دو و یک سیلندر درجه سه وجود دارد. معمولاً، دو سیلندر درجه یک از یک مخزن تخفیف فشار مشترک استفاده میکنند. فارغ از اینکه کدام یک را باز کنید، گاز به مقدار زیاد نشت خواهد کرد و کمپرسور نخواهد توانست کار کند.
قطعاً و به هیچ وجه مجاز نیست! در طراحی کمپرسورهای رفتوبرگشتی، نیروهای پیستون، نیروهای گازی و نیروهای اینرسی در تمام سطوح به خوبی لحاظ شدهاند؛ هرگونه تغییر باید تحت راهنمایی تولیدکننده یا کارخانههای مجهز به این توانایی انجام شود. انجام چنین کاری در محل، به راحتی میتواند منجر به حوادث تولیدی شود.
من یک موتور رفت و برگشتی از نوع درلایسلند دیدهام که فقط در سطح چهارم بوده و فقط دارای سر میله است و بدنه مخزن ندارد.
آن یک مخزن مجازی است، برای تعادل نیروی پیستون
باید تولیدکننده محاسبات را دوباره انجام دهد! نمیتوان به تنهایی تصمیم گرفت.
آخرین بار، این پست توسط «یو★شوان» در تاریخ ۲۰۱۶-۱۰-۲۲ ساعت ۰۸:۱۳ ویرایش شد. مخزنی که ندارد، به معنای معمول، «مخزن جعلی» نامیده میشود؛ این مخزن برای تعادل دادن به نیروی اینرسی چرخش میل لنگ است (میتوان گفت که برای تعادل دادن به نیروهای کلی پیستونها نیز استفاده میشود). مخزن جعلی معمولاً در یک سمت مخازن فشار بالا قرار میگیرد؛ برای مثال، در سیستم فشردهسازی چهار مرحلهای، یکی از مخازن، مخزن جعلی است. معمولاً مخزن جعلی و مرحله سوم در یک سمت قرار دارند، در حالی که مراحل اول و دوم در سمت دیگر قرار میگیرند. نیروی گاز و نسبت فشار، با فشار مکش، مساحت پیستون و غیره در ارتباط هستند؛ از طریق طراحی نیروهای سطح سوم و سطوح اول و دوم، میتوان به یک نقطه تعادل نسبی رسید. اما نیروی اینرسی متفاوت است؛ در سرعت چرخش ثابت، نیروی اینرسی با جرم رابطه دارد. از یک سو جرم پیستونهای صلیبی دو میل، و از سوی دیگر جرم یک پیستون. تمام نیروهای اینرسی به شدت با یکدیگر همخوانی نداشتند، بنابراین یک سیلندر مصنوعی برای تعادل اضافه شد. سؤال صاحب پست اینجا کاملاً واضح است: نمیتوان یک مرحله را حذف کرد. تعادل حرکتی کمپرسورهای رفت و برگشتی، بر اساس مقادیر طراحی شده به دقت محاسبه شده است؛ ترکیب نیروهای مختلف، یک وضعیت پایدار را ایجاد میکند. (حذف یک مرحله، باعث تغییر نیروهای گازی و تغییر جرم نیروهای اینرسی میشود.) هرگاه یکی از این عناصر از بین برود، تعادل طراحیشده نیز از بین خواهد رفت. ممکن است گشتاور راهاندازی بسیار زیاد باشد و دستگاه نتواند راهاندازی شود؛ همچنین لرزش بیش از حد میتواند مانع کارکرد دستگاه شود. اگر دستگاه بتواند راهاندازی شود، ممکن است پارامترهای فرآیند مطابق با الزامات نباشند؛ همچنین ممکن است فشار زیادی بر یکی از بخشهای دستگاه وارد شده و منجر به شکستگی و خسارت دائمی به دستگاه شود.
نمیشود، اگر از خراب شدن ماشین نمیترسید، میتوانید امتحان کنید
از پاسخهای همگی متشکرم، همگی فردان بزرگی هستید!
:واقعاً فکر نمیکردم کسی چنین فکری داشته باشد.
تو واقعاً فرد برجستهای هستی، جرأت میکنی رانندگی کنی~:P
این کار تعادل را برهم میزند، منجر به لرزش تورسی محور اصلی میشود و میتواند باعث شکستگی محور شود!
هرگز نباید انجام شود! ! اگر به زور رانندگی کنید، نتیجهاش از بین رفتن تجهیزات خواهد بود؛ P؛ P
یک موتور رفت و برگشتی از نوع درلایسلند دیدهام که فقط در سطح چهارم بوده و فقط با سر میله عمل میکرده، بدون بدنه مخزن
نویسنده میتواند اولین کسی باشد که خرچنگ میخورد