در 11 اکتبر، دو هواپیما نزدیک بود در فرودگاه شانگهای هونگ کیائو با هم برخورد کنند.

Thread Content

　در 11 اکتبر، دو هواپیما نزدیک بود در فرودگاه شانگهای هونگ کیائو با هم برخورد کنند. در تاریخ شانزدهم، برخی رسانه ها گزارش دادند که پس از این حادثه، تمامی رهبران برج فرودگاه شانگهای هونگ کیائو از سمت خود برکنار و به پست های دیگر منتقل شده اند. برج Hongqiao اکنون توسط مرکز کنترل ترافیک هوایی اداره می شود. احتمالاً این اتفاق افتاده است: 　　در 11 اکتبر، خلبانان خطوط هوایی چین شرقی (یک کاپیتان و دو کمک خلبان) طبق معمول با دقت و با احتیاط برای پرواز آماده شدند. در آن روز، آنها با هواپیمای A320 (شماره پرواز B-2337) در پرواز MU5643 پرواز خواهند کرد و از شانگهای هونگ کیائو بلند شده و 147 مسافر را به تیانجین منتقل خواهند کرد. 　　11: هواپیمای 54 پس از 19 دقیقه تأخیر در نهایت دستوراتی را از برج دریافت کرد و از آن خارج شد. 　　12: برج 03 هواپیما را برای ورود به باند 36L هدایت کرد و خدمه پس از تکمیل چک لیست قبل از برخاستن وارد باند شدند. 　　12: 04 فرمان برج: باند 36L، آماده برای برخاستن. 　　خدمه پس از تایید پاک بودن باند پرواز انجام دادند. با این حال، هنگامی که سرعت تاکسی هواپیما به حدود 110 گره دریایی (200 کیلومتر در ساعت) رسید، کاپیتان ناگهان متوجه شد که یک A330 برای عبور از باند 36L آماده می شود. هنگامی که بلافاصله از برج در صندلی وسط پرسید، کاپیتان مشاهده کرد و تأیید کرد که A330 در شرف عبور از باند 36L است. 30 هواپیما در واقع در حال عبور از باند بود. در این زمان سرعت هواپیما به 130 گره دریایی (240 کیلومتر در ساعت) رسیده بود. در این لحظه حساس، کاپیتان برای مدت کوتاهی قضاوت کرد که اگر حالا سرعتش را کم کند و ترمز کند، ممکن است نتواند متوقف شود، زیرا فاصله خیلی نزدیک است. در این زمان، سرعت هواپیما نزدیک به سرعت چرخش چرخ بود. فقط با شتاب گرفتن و بلند شدن از زمین می‌توانست از برخورد جلوگیری کند. بنابراین تصمیم گرفتم به بلند شدن و بلند شدن با چوب TOGA (حداکثر نیروی رانش) ادامه دهم. 　　در این زمان، پرواز MU5106 خطوط هوایی چین شرقی (با A330) حامل 266 مسافر از پکن به شانگهای بود و دستورات کنترل ترافیک هوایی را برای عبور از باند و توقف در ترمینال دریافت کرد. در حین عبور از باند 36L، خدمه پرواز MU5106 یک هواپیما را که برای برخاستن تاکسی می‌کرد، کشف کردند و بلافاصله به تاکسی آن سرعت دادند تا در سریع‌ترین زمان ممکن از باند خارج شوند. در پایان، هواپیمای A320 خطوط هوایی چین شرقی بر فراز A330 پرواز کرد و با موفقیت جان 439 نفر را از تصادفات احتمالی (413 مسافر و 26 خدمه) نجات داد. نظرات رسیدگی به حوادث: در 21 اکتبر، اداره هوانوردی غیرنظامی چین به شدت با رهبران و افراد مسئول واحدهای مسئول حادثه "10.11" در فرودگاه شانگهای Hongqiao برخورد کرد و از کل صنعت خواست تا عمیقاً درس‌ها را بیاموزند، از یک مثال استنتاج کنند، خطرات پنهان را به طور جامع بررسی کنند، هرگز اقدامات ایمنی را با احساس بهتر، سازمانی بهتر رها نکنند. اداره هوانوردی غیرنظامی چین تاکید کرد که هوانوردی غیرنظامی باید به خط پایانی ایمنی پرواز پایبند باشد و از اصل "تحمل صفر" برای خطرات ایمنی پیروی کند. 　　پس از بررسی، اداره هواپیمایی کشوری چین تشخیص داد که این حادثه یک حادثه جدی ناشی از عوامل انسانی ناشی از فراموشی کنترل کننده برج از موقعیت و اشتباهات فرماندهی است. به 13 کادر برجسته اداره کنترل ترافیک هوایی چین شرقی، مرکز کنترل اداره کنترل ترافیک هوایی شرق چین و اداره مدیریت ایمنی اداره کنترل ترافیک هوایی چین اخطارهای درون حزبی، اخطارهای جدی، نقص اداری و اخراج از سمت خود داده شد. ； ابطال فرمان وظیفه * و نظارت * گواهینامه کنترل، فرمانده شیفت * کنترل کننده ها مادام العمر از انجام کارهای کنترلی و فرماندهی منع می شوند ； به او چائو، کاپیتان هواپیمای مسافربری A320 خطوط هوایی چین شرقی که با موفقیت بحران را حل کرد، شایستگی درجه یک و جایزه مربوطه را دریافت کرد. 　　اداره هوانوردی غیرنظامی همچنین در همان روز با تیم رهبری اداره کنترل ترافیک هوایی مصاحبه کرد، به طور جدی به مشکلات سیستم کنترل ترافیک هوایی که در حادثه ناایمن "10.11" در معرض دید قرار گرفت اشاره کرد و سیستم کنترل ترافیک هوایی را ملزم به رعایت جهت گیری مشکل، تمرکز بر مناطق کلیدی و واحدهای کلیدی با مشکلات مکرر، اجرای موثر مسئولیت های ایمنی، پاسخگویی به ایمنی، ایمنی، پاسخگویی ایمنی، ایمنی، پاسخگویی به موضوع کرد. مسئولیت ها، تمرکز بر پایه، پایه گذاری، تمرین مهارت های اساسی، ایفای کامل نقش سیستم ایمنی و جلوگیری از مشکلات مکرر. تصویر وضعیت آن زمان را نشان می دهد که توسط یک کاپیتان مشخص شده است. رنگ زرد مسیر عبور هواپیمای 330 از باند و رنگ سبز مسیر برخاست هواپیمای 320 است. در کنفرانس ویدئویی ایمنی اضطراری که در 14 برگزار شد، جزئیات بیشتری از زمان بازیابی شد. فاصله عمودی بین دو هواپیما تنها 19 متر و فاصله نوک بال 13 متر بود. تنها سه ثانیه طول کشید تا این دو هواپیما با هم برخورد کنند. با برخورد قاطع و عملکرد صحیح یونیت 320 از تصادف جلوگیری شد. 　　با این حال کمک خلبان در آن زمان تردید کرد و ترمز را فشار داد. به لطف کاپیتان، او به سرعت کنترل را در دست گرفت و اهرم را با سرعت 7.03 درجه در ثانیه به حالت توقف مکانیکی رساند.