تأثیر دمای گاز دودکش ذوب بر فشار در حین تولید اسید
Thread Content
در طول تولید معمولی گاز دودکش ذوب برای تولید اسید، دمای گاز دودکش در دمای 270-300 درجه وارد سیستم اسیدسازی می شود (یعنی وارد موج قدرت سطح اول می شود). در طول تولید، فشار منفی در خروجی فن دی اکسید گوگرد (سرعت 4200 دور در دقیقه است) به طور کلی 6.0--6.6MPa است. پس از تعمیر و نگهداری و خاموش شدن، خودرو راه اندازی می شود (مدت زمان پارک معمولاً 8 ساعت است). هنگامی که سیستم به تازگی راه اندازی می شود، فشار منفی در خروجی فن دی اکسید گوگرد (سرعت 4200 دور در دقیقه) 5.0--5.6MPa است-----------دمای دودکش ورودی به سیستم اسیدساز در این زمان معمولاً کمتر از 240 است. وقتی سرعت فن یکسان باشد، مقاومت سیستم قبل و بعد تغییر نمی کند. چرا فشار منفی در خروجی فن به طور قابل توجهی کمتر از فشار منفی در هنگام تولید عادی پس از توقف و راه اندازی مجدد سیستم است؟ ? ? دوباره پر کنید: در سیستم تصفیه هوا نشتی وجود ندارد.
آیا فشار منفی در خروجی فن وجود دارد؟ فن ها وارداتی هستند؟
دما در جلوی سیستم کم، حجم گاز کم، مقاومت کم و فشار ورودی کم است.
واحد فشار باید kPa باشد، درست است؟
فشار منفی خروجی 6 مگاپاسکال است. مفهوم چیست؟
هنگام رانندگی دمای گاز در تجهیزات و دودکش پایین است، بنابراین چگالی آن بالا است. هنگامی که فن همان کار را انجام می دهد، "پمپ کردن" گاز آسان نیست، بنابراین فشار منفی نمایش داده شده کم است.
فشار منفی در خروجی فن به اندازه مگا پاسکال است. حق با شماست! در دماهای پایین، چگالی گاز کم است. اگر به تغییر فشار در جلو نگاه کنید با حالت عادی متفاوت است.
یکی تاثیر دمای گاز دودکش است و دوم اینکه موقعیت سوپاپ خط کمکی تبدیل هنگام استارت زدن خودرو متفاوت است.
درست پس از رانندگی، مقاومت سیستم با مقاومت در مراحل بعدی رانندگی متفاوت است.