دسته کلید قطع بحران توربین بخار
Thread Content
به عنوان موارد توقف مربوط به دستههای کنترلی، آیا دستههای قطعکننده بحران و دستههای توقف اضطراری دستی تکراری هستند؟ مزیت وجود همزمان هر دو چیست؟ (اگر بخواهیم یک مورد توقف اضافی در نظر بگیریم، به نظر نمیرسد منطقی باشد؛ زیرا هنوز دستکاریهای نرم و سخت در اتاق کنترل وجود دارد و همچنین دکمههای توقف اضطراری در محل نیز وجود دارد.)
یادم است که دستهی کلید قطع بحرانی، علاوه بر فعالسازی دستی، میتواند توسط چکش پروانهای موجود روی روتور نیز فعال شود؛ هنگامی که سرعت پروانه به سرعت خاموشی مکانیکی برسد، چکش پروانهای از جای خود خارج شده و باعث فعالشدن کلید قطع بحرانی میشود؛ در نتیجه دریچههای خاموشی سریع پروانه بسته شده و پروانه متوقف میگردد. بسیاری از پروانهها دارای آزمایش خاموشی مکانیکی هستند؛ این آزمایش دقیقاً برای بررسی همین موضوع انجام میشود. میتوان آن را یک سیستم فعالسازی مبتنی بر سختافزار در نظر گرفت که جزو آخرین سطوح حفاظتی در برابر رفتار نامناسب پروانه محسوب میشود. آزمایش توقف ناشی از فراتر رفتن سرعت چرخش از حد مجاز، که توسط دستگاههای اندازهگیری مربوطه شناسایی میشود، آزمایش توقف الکترونیکی نامیده میشود. اما امروزه توربینهای بسیاری دیگر این ویژگی را ندارند، و حتی در آنهایی که دارند، شنیده نشده است که آزمایش توقف مکانیکی انجام شده باشد.
یادم نیست، اوایل دهه ۹۰ در پست پمپهای بخار کار میکردم؛ برای توقف اضطراری، فقط کافی بود دستهی قطعکنندههای اضطراری را فشار دهیم. این واحدها متعلق به شرکت دمارک بودند؛ یادم نیست که دستهی توقف اضطراری دیگری هم وجود داشته باشد.
دسته کلید قطع بحرانی و دسته توقف اضطراری دستی، در واقع یک چیز هستند؛ همان دستهای که در سر توربین مسیر روغن را قطع میکند و به سیستمهای قطع خودکار در صورت سرعت بیش از حد و تغییر موقعیت محور متصل است.
یکی برای ایمنی و محافظت از خود، و دیگری برای توقف دستی؛ متفاوت هستند
دسته کلید قطع اضطراری در انتهای محور توربین قرار دارد؛ برخی از توربینها دارای کلید قطع اضطراری بدون دسته هستند； دسته توقف اضطراری روی مجموعه بستهشدن سریع قرار دارد.