فعالیت منطقه فرآیندی – «درک شد-۲۴»: وضعیت کاری، عامل تعیینکننده کارایی اختزالکنندههای حرارتی است
Thread Content
با دیدن پست @goldliyang، یاد یک اتفاق از زمان تستهای کارخانه کشتیسازی افتادم~ جاهای زیادی روی کشتی به برق نیاز داشت، بنابراین ۴ ژنراتور دیزلی نصب شد. این ژنراتورها نیاز به لولهکشی سیستم خنککننده داشتند و برای خنکشدن از لولههای آب شیرین بستهبندیشده استفاده میشد. این لولههای آب شیرین، در دو طرف بدنه کشتی، از طریق اختلاطکنهای صفحهای (در یک ساختار جعبهای) با آب دریا تبادل حرارت میکردند. در مرحله تنظیم تجهیزات، کشتی در کنار ساحل قرار داشت و مشخص شد که سیستم خنککننده ژنراتور عملکرد مناسبی ندارد. سپس، کسی متوجه شد که بخار آب از کنار کشتی بلند میشود؛ چه اتفاقی افتاده است؟ در واقع، محیط محاسباتی انتقال حرارت، مرحله حرکت کشتی است؛ یعنی آب دریا عملاً دارای دمای ثابتی است که به تبادل حرارتی در انتقالکنندههای حرارتی کمک میکند. در مرحله تست یا زمانی که کشتی در حالت سکون است، آب در اطراف کشتی نسبتاً بیحرکت است و اثر مورد انتظار برای تبادل حرارت حاصل نمیشود. چکار کنیم؟ در مرحله بازرسی کشتی در اسکله، سیستم لولهکشی برای گردش اجباری آب در نزدیکی اختلاطکنهای صفحهای (در ساختار جعبهای) اضافه شده است تا دمای آب دریا در آن ناحیه نسبتاً ثابت بماند و از این طریق عملکرد خنککننده ژنراتور به الزامات طراحی دست یابد.
وقتی ژنراتورها را آزمایش میکنیم، میتوانیم هر کدام را جداگانه آزمایش کنیم تا میزان انتقال حرارت کمتر شود~:lol
یکی یکی تنظیم میشود، اما در مراحل بعدی باید آزمایش رانندگی همزمان انجام شود! من در آن شرکت نکردم، کشتی را خودم ساخته نکردم، اجازه ورود ندادند.
در تمام عمرم هرگز سوار کشتی نشدهام:(:(
میتوانید برای سوار شدن به قایق اردک به پارک بروید. ؛P سازندگان کشتیها خیلی خسته میشوند، بهتر از کارکنان صنایع شیمیایی نیستند، برای همین بعداً شغلم را عوض کردم.
هیچ وقت سوار قایق در پارکها، جاذبههای گردشگری و اینجور چیزها نشدهام:'(
هیچ وقت سوار قایق در پارکها، جاذبههای گردشگری و اینجور چیزها نشدهام:'(