ترتیب فعالسازی سیل گاز خشک
Thread Content
ترتیب استفاده از گاز سیلبندی مرحله اول، گاز سیلبندی مرحله دوم و گاز جداسازی در سیستم سیلبندی گاز خشک کمپرسور چیست؟ چرا این ترتیب؟
ابتدا گاز ایزوله را وارد میکنند تا از نفوذ روغن روانکن به سیل گاز خشک جلوگیری شود； در مرحله بعد، گاز درزبندی مرحله اول و دوم را فعال کنید!
شروع کار پمپ سوخت دیر انجام شد، اما معمولاً مشکلی پیش نمیآید؛ در حال حاضر، سیلهای گاز خشک تکمرحلهای نیز همراه با راهاندازی تأسیسات فعال میشوند. افرادی مثل شما باید قبل از رانندگی، ابتدا نیتروژن تزریق کنند و سپس سوخت استفاده کنند. پس از راهاندازی، همچنان با نیتروژن کار میشود و سپس پس از رسیدن فشار به میزان مشخص، منبع گاز برای مهر و موم کردن گاز خشک مرحله اول، به گاز خام تغییر مییابد
چه پمپ سوخت را راهاندازی کنید و چه نکنید، ابتدا باید گاز جداساز را فعال کرد؛ این کار برای محافظت از سیلهای گاز خشک است!
ابتدا گاز ایزوله تزریق میشود؛ گاز ایزوله معمولاً نیتروژن است. گاز مهر و مومکننده درجه یک و دو را دوباره تزریق کنید. پمپ روغن تنها پس از ورود گاز ایزوله میتواند راهاندازی شود و فشار گاز ایزوله باید مطابق استانداردها باشد. گاز مهر و موم دوم، گاز موجود در خروجی کمپرسور است؛ گاز مهر و موم اول نیتروژن یا گاز فرآیندی میباشد.
آخرین بار، این پست توسط «یو★شوان» در تاریخ ۳۰-۱۰-۲۰۱۶ ساعت ۱۱:۲۳ ویرایش شد. باید تأکید کرد که ابتدا باید گاز ایزوله تزریق شود، سپس ایستگاه روغن راهاندازی میشود. در مورد راهاندازی سطحهای یک و دو، قبل از وارد کردن فشار به آنها، بدنه قطعاً بدون فشار است (فقط پس از وارد کردن گاز درزبندی، میتوان فشار را به بدنه وارد کرد). در شرایط بدون فشار، به نظر من هیچ الزام خاصی برای ترتیب اجرای مراحل سطح یک و دو وجود ندارد. معمولاً گاز درجه دو و گاز ایزوله از یک مسیر است؛ به طور کلی، با استفاده از گاز ایزوله، میتوان گفت که گاز درجه دو نیز فعال شده است. اگر دستگاه فاقد آن باشد و مهر و مومکاری صرفاً برای آزمایش سیستم روغنی انجام شود، کاملاً میتوان از مرحله اول خودداری کرد، اما مرحله دوم و گاز ایزوله معمولاً در یک مسیر کلی قرار دارند. بنابراین، من شخصاً به استفاده از جداسازی گاز، مهر و موم دوم و مهر و موم اول تمایل دارم.