بحث درباره نتایج رسیدگی به یک حادثه

Thread Content

گزارش حادثه و نتایج پیگیری توسط اداره نظارت بر ایمنی
۱. اطلاعات کلی درباره حادثه: حدود ساعت ۶:۱۰ روز ۲۲ ژوئن ۲۰۱۶، در بخش C پروژه ساخت تأسیسات ویژه مربوط به اسکان مردم در پروژه تونگ‌نان، که توسط شرکت سیچوان باشان کنستراکشن انجام می‌شد، حادثه‌ای رخ داد؛ در این حادثه ۳ نفر جان خود را از دست دادند و خسارت مالی مستقیم آن ۳٬۴۳۷ هزار یوان بود. دوم، مشکلات ناشی از حادثه:
الف) پیمانکار: شرکت ساختمانی بائوشان سیچوان. این شرکت مطابق با «طرح اجرایی ویژه حفاری ستون‌های دستی»، کارهای ساختمانی را انجام نداد؛ همچنین هوای موجود در چاه را طبق الزامات بررسی نکرد ； تجهیزات تأمین هوا در محل ساخت‌وساز کافی نیست ； مدیران ایمنی، نظارت لازم را در محل انجام نمی‌دهند و در جلوگیری از کارهای غیرقانونی کارگران کوتاهی می‌کنند ； تمرینات اضطراری مربوط به ایمنی، طبق الزامات انجام نشده‌اند؛ همچنین آموزش‌های ایمنی و توضیحات فنی لازم برای کارکنان، مطابق با دستورالعمل‌ها ارائه نشده است. (۲) واحد نظارت: شرکت مهندسی نظارت بر ساخت‌وساز گوانگدونگ شونشویی. کارکنان نظارتی این شرکت متوجه شدند که پیمانکار، هوای لازم را به داخل چاه تأمین نکرده و آزمایش هوای موجود در چاه را انجام نداده است؛ همچنین تعداد تجهیزات لازم برای تأمین هوا نیز کافی نبود. این واحد نظارت، اقداماتی مانند جلوگیری از ادامه کار، توقف پروژه، گزارش دادن به پیمانکار و مقامات مسئول ساخت‌وساز را انجام نداد. (۳) واحد سازنده: شرکت تونگ‌نان لونگ‌چوان برای ساخت و توسعه زیرساخت‌های آبی. این شرکت، به دستور فرماندهی پروژه ساخت مرکز حمل‌ونقل هوایی و الکتریکی تونگ‌نان، مسئولیت کامل مدیریت ساخت این پروژه را بر عهده دارد؛ اما در نظارت بر واحدهای سازنده و ناظران کوتاهی کرده و وظایف مربوط به مدیریت پروژه را به درستی انجام نمی‌دهد. (۴) ایستگاه نظارت بر کیفیت کمیسیون حمل‌ونقل منطقه تونگنان: این ایستگاه، به عنوان نهاد ناظر بر صنعت، افراد نظارتی خود را برای بازرسی از این پروژه به‌خوبی مأمور نکرده است و نظارت لازم بر فعالیت‌های غیرقانونی واحدهای ساختمانی و ناظران را انجام نداده است. سوم: پیشنهاد می‌شود در قبال ۹ نفر/واحد، اقدامات لازم برای تعیین مسئولیت آن‌ها انجام شود. (الف) فردی که پیشنهاد می‌شود به دستگاه قضایی تحویل داده شود، کو جائوروی است؛ او کارمند ایمنی در شرکت ساختمانی باشان در سیچوان است و مظنون به نقض «قانون کیفری جمهوری خلق چین» است؛ لذا پیشنهاد می‌شود مسئولیت کیفری او مورد بررسی قرار گیرد. (۲) افراد و واحدهایی که پیشنهاد می‌شود تحت اقدامات انضباطی حزبی و دولتی قرار گیرند:
۱. لو جونگ‌یوان، کارشناس فنی و مهندس ارشد شرکت لونگ‌چوان در تونگ‌نان؛ او مسئول کنترل کیفیت و ایمنی در بخش‌های مربوط به پروژه بود. او در نظارت و بازرسی از واحدهای ساختمانی و ناظران، کوتاهی کرده است؛ بنابراین مسئول وقوع حادثه می‌باشد. این فرد باید توسط ارگان‌های نظارتی و بازرسی مورد بررسی و پیگرد قانونی قرار گیرد. ۲. لونگ شیائوبو، مدیرعامل شرکت لونگچوان در تونگنان، به دلیل نادیده گرفتن وظایف کارکنان فنی مسئول بخش‌های مربوط به حادثه، مسئولیت رهبری در این حادثه را بر عهده دارد؛ بنابراین، ادارات نظارت و بازرسی قرار است او را مورد بررسی و پیگرد قانونی قرار دهند. ۳. جانگ هنگشیانگ، رئیس بخش نظارت بر کیفیت در اداره نظارت بر حمل‌ونقل منطقه تونگنان، به دلیل عدم نظارت کافی بر این پروژه و مسئولیت در نظارت بر حوادث، تحت بررسی و پیگرد قانونی توسط ارگان‌های نظارتی و بازرسی قرار گرفته است. ۴. شرکت لونگچوان در تونگ‌نان را ملزم کرد تا گزارش کتبی ارائه دهد به ** در منطقه تونگ‌نان. ۵. دستور داده شد تا ایستگاه نظارت بر کیفیت کمیسیون حمل‌ونقل منطقه تونگنان، گزارش کتبی ارزیابی خود را به کمیسیون حمل‌ونقل همان منطقه ارائه دهد. (۳) واحدها و افرادی که پیشنهاد می‌شود مجازات مالی دریافت کنند: ۱. شرکت ساختمانی باشان سیچوان، با تحمیل جریمه‌ای معادل ۵۵۰ هزار یوان، مورد مجازات اداری قرار خواهد گرفت. ۲. وان زیجون، رئیس هیئت مدیره شرکت باشان در سیچوان، مشمول جریمه اداری به میزان ۴۰ درصد از درآمد سالانه‌اش در سال ۲۰۱۵ شد. ۳. شرکت نظارت بر ساخت پروژه‌های آبی گوانگدونگ، مشمول جریمه اداری معادل ۵۱۰ هزار یوان شد. در نتیجه بررسی‌ها، مسئول ایمنی محل به دادگاه فرستاده شد تا پاسخگوی اقداماتش باشد. برداشت کلی این است که کسی که بیشترین مسئولیت را دارد، مسئول اصلی است. اما چرا مسئول ایمنی چنین مسئولیت سنگینی دارد؟ از آنجایی که گزارش کامل تحقیقات حادثه در دسترس نیست، نمی‌توان قضاوتی عجولانه انجام داد. شاید بیشترین سود را داشته باشد، مسئولیت در قالب توافق ； شاید اصلاً وظایف خود را انجام نداده‌اند، یا حتی اصلاً برای نظارت حضور نداشته‌اند. البته، به عنوان یک فرد بیرونی، این‌ها فقط حدس و گمان هستند. همیشه احساس می‌شود که این موضوع کمی در تضاد با سیستم مسئولیت‌پذیری رهبرانی است که امروزه ترویج می‌شود؛ یعنی اگر ناظران ایمنی وظایف خود را انجام ندهند، آیا مدیران در تمام سطوح می‌توانند بدون رعایت قوانین کار کنند؟ ! آیا روشی که در آن مسئولان ایمنی مسئولیت‌ها را بر عهده می‌گیرند، می‌تواند نقص‌های موجود در مدیریت ایمنی را برطرف کند؟ از دوستان دریایی خواهشمندم که با سخاوت راهنمایی‌های خود را ارائه دهند و نظراتشان را بیان کنند؛ پیشنهادات شما به من کمک می‌کند تا درک بهتری پیدا کنم.