چگونه میتوان در فرآیند راهاندازی توربین بخار، دمای لولههای بالا و پایین را در محدوده مناسب نگه داشت؟
Thread Content
واحد مذکور یک توربین را بهتازگی تعمیر کرده است؛ در حین راهاندازی، به دلیل تفاوت دمای زیاد بین لولههای بالا و پایین، که حدود ۱۳۰ درجه بود، ارتعاشات در حین راهاندازی بیش از حد شد و سیستم خودکار آن را خاموش کرد. لطفاً بفرمایید چگونه میتوان تفاوت دمای بین لولههای بالا و پایین را کاهش داد؟
آیا تفاوت دما باعث افزایش بیش از حد لرزش شده است؟
آخرین بار، این پست توسط «ژونگیوانرن» در تاریخ ۳ نوامبر ۲۰۱۶، ساعت ۲۰:۰۸ ویرایش شد. تفاوت دما زیاد است. میتوانید آن را با سرعت پایین ۱۰۰۰ دور در دقیقه به مدت ۱ ساعت کار کنید تا دما یکنواخت شود، سپس سرعت را به ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دور در دقیقه افزایش داده و بسته به تفاوت دما، بین ۳۰ تا ۵۰ دقیقه آن را کار کنید. پس از عبور از نقطه بحرانی، در منطقه حداقل سرعت مجاز به مدت ۱ ساعت دیگر آن را کار کنید؛ اگر نتیجه خوب بود، سرعت را به حالت عادی تنظیم کنید.
با ۸۰۰ دور، لرزش فراتر از حد شد و ماشین به صورت خودکار خاموش شد.
آخرین بار این پست توسط «ژونگیوانرن» در تاریخ ۴-۱۱-۲۰۱۶ ساعت ۰۱:۰۸ ویرایش شد. آیا هنگام گرم کردن، چرخش دیسک وجود نداشت؟ قبل از رانندگی توجه کنید؛ ۱. پیش از گرم کردن لولهها و وارد کردن بخار، باید چرخها را به حرکت درآورید ； ۲. هنگام گرمکردن، باید چرخش توربین انجام شود و زمان کافی در نظر گرفته شود تا تفاوت دمای بالا و پایین سیلندرهای توربین کمتر از ۲۰ درجه سانتیگراد باشد؛
۳. باید به تخلیه آب بخار توجه کرد و اجازه داده نشود که آب متراکم شده وارد توربین شود
۳. باید به تخلیه آب بخار توجه کرد و اجازه داده نشود که آب متراکم شده وارد توربین شود
تمام این کارها انجام شده، کنترل تفاوت دما بسیار دشوار است؛ ما پایینترین دما را به ۵۰ درجه رساندهایم.
حداکثر تفاوت دما ۵۰ درجه است؛ اگر بیشتر شود، قطعاً نمیتوان آن را به حرکت درآورد. بررسی کنید که آیا عایقبندی به خوبی انجام نشده است یا نه؛ عایقبندی سیلندر پایینی باید ضخیمتر از سیلندر بالایی باشد. دمای سیلندر بالا و پایین کدام بالاتر است؟ دمای سیلندر پایین چقدر است؟ اگر دمای سیلندر پایین بیشتر از صد درجه نشود، احتمالاً آبگیر سیلندر مسدود شده است. بررسی کنید
آیا خاصیت ضدآب باعث مسدود شدن جریان میشود؟ آیا سطح مایع در کمپرسور کمکی بالاست؟ برای کنترل ورود بخار در تمام مدت، از یک شیر استفاده میشود. آیا دمای جعبه تنظیم ولتاژ طبیعی است؟
۱. ابتدا باید اطمینان حاصل کرد که لولهها به خوبی گرم شدهاند؛ در غیر این صورت، ورود آب متراکم به سیلندر قطعاً باعث لرزش شدید آن خواهد شد.
۲. پیش از ورود بخار به سیلندر، باید اطمینان حاصل کرد که تمام شیرهای تخلیه آب باز هستند.
۳. پس از ورود بخار، باید بررسی کرد که تمام مسیرهای تخلیه آب باز و بدون مانع هستند.
۴. تلاش کنید موتور را در سرعت پایین و برای مدت طولانی گرم کنید؛ سرعت معمول موتورهای گازی ۵۰۰ دور در ساعت است. به طور کلی، پس از چنین گرمکردنی، امکان وجود تفاوت دمای زیاد بین بخشهای مختلف سیلندر وجود ندارد
۲. پیش از ورود بخار به سیلندر، باید اطمینان حاصل کرد که تمام شیرهای تخلیه آب باز هستند.
۳. پس از ورود بخار، باید بررسی کرد که تمام مسیرهای تخلیه آب باز و بدون مانع هستند.
۴. تلاش کنید موتور را در سرعت پایین و برای مدت طولانی گرم کنید؛ سرعت معمول موتورهای گازی ۵۰۰ دور در ساعت است. به طور کلی، پس از چنین گرمکردنی، امکان وجود تفاوت دمای زیاد بین بخشهای مختلف سیلندر وجود ندارد
ما نیز با این مشکل روبرو شدیم؛ تفاوت دمای بخشهای بالا و پایین مخزن حدود ۸۰ درجه است. گرمکردن مخزن به خوبی انجام میشود و در هنگام گرمکردن، تفاوت دما حدود ۲۰ درجه است؛ با افزایش دما، تفاوت دما نیز افزایش مییابد. مشکلی در عایقبندی وجود ندارد. در حال حاضر، جریان آب از سیلندر کمفشار، از سطح میانی، از سیلندر پرفشار از سمت پایین، و همچنین از طریق شیرهای بستهشدن سریع، به طور مداوم در حال انجام است. من مشکوکم که آیا به دلیل این جریان مداوم آب، سیلندرها در وضعیت بسته قرار نمیگیرند یا خیر؟ امیدوارم افراد باتجربه بتوانند به این سؤال پاسخ دهند.