【موضوع هفتگی】هفته ۳۰ سال ۲۰۱۱——چگونه سرعت رانندگی در حالت گرم شدن خودرو را افزایش داد؟
Thread Content
همگی ما امیدواریم که سرعت رانندگی در حالت گرم شدن خودرو افزایش یابد و هدررفتهای غیرضروری کاهش یابد. نمیدانیم که دوستان عزیز در زمینه رانندگی در حالت گرم شدن خودرو، چه راهکارهایی دارند تا زمان لازم برای گرم شدن خودرو کوتاهتر شود.
فرض این است که آمادگیهای لازم به خوبی انجام شده باشد.
۱. زمان فعالسازی الکترولیت، امکان تمیزکردن برج تقطیر را در هنگام راهاندازی، حتی در صورت عدم رعایت دمای رویش گاز، فراهم میکند. در طول فرآیند پاکسازی، الیاف مولکولی فعال میشوند. ۲. کاهش زمان راهاندازی سیستمهای خارج از برج؛ برخی شرکتها میتوانند پیش از سیستم الکترولیز، آن را به مدت ۴ ساعت راهاندازی کنند (بدون در نظر گرفتن بخش مربوط به واحدهای تولیدی). ۳. افزایش درک و توانایی کنترل سیستم توسط کارکنان عملیاتی. ۴. در مورد برج، شماها استاد هستید.
فکر میکنم راهاندازی در دمای بالا سادهتر از راهاندازی در دمای پایین باشد؛ واکنش آن چندان شدید نیست، اما برای تسریع روند نیز به مهارتهایی نیاز است. پس از تأیید کیفیت پاکسازی، عجله نکنید و شیر پاکسازی را ببندید؛ ابتدا انبساطدهنده را روشن کنید و صبر کنید تا روی شیر پاکسازی یخ تشکیل شود، سپس آن را ببندید. این روش باعث میشود گازهای گرم به سرعت خارج شوند، اما برخی معتقدند که این کار منجر به اتلاف انرژی سرد میشود. پس از راهاندازی اکستنشن موتور، کاهش دما بهتر است ساعتی ده درجه، پانزده درجه یا بیست درجه باشد؟ آیا بهتر است دریچه تنظیم فشار کاملاً باز باشد یا نه؟ برای گسترشدهنده قبل از مایع، به دمای پایین نیاز است یا توان خنککنندگی؟ آیا کسی ناحیه جوشیدن سرمایش اصلی را پیدا کرده است؟ چه زمانی یکی از دو موتور انبساطی خاموش میشود؟ آیا مقدار سرما در برج آرگون تخصیص داده میشود؟ آیا مایعات توربین پایینی را میتوان به طور کامل به توربین بالایی منتقل کرد؟ شیر بازگشت نیتروژن مایع چه زمانی باز میشود؟ نسبت مقدار هوای پردازششده به مقدار گاز تخلیهشده؟
موضوعات اخیر شاید بیش از حد گسترده باشند؛ کسانی که سطح دانش بالاتری دارند علاقهای نشان نمیدهند، و کسانی که سطح دانش پایینتری دارند نمیتوانند پاسخی بدهند. پیشنهاد میشود مدیران سؤالاتی با هدف مشخص تعیین کنند؛ چون چنین سؤالاتی بسیار کلی هستند و پاسخ دادن به آنها دشوار است.
پاسخ به شماره ۵: در میان همه، چه رتبهای دارم؟ از پیشنهادتان سپاسگزارم، اما خواستههای همه یکسان نیست. سعی میکنم طبق توصیهتان عمل کنم؛ اگر موضوعات خوبی وجود داشت، لطفاً راهنمایی کنید
بیایید از توربین انبساطی مثال بزنیم! برخی میگویند که نگه داشتن مایع در حالت چگال، به تبدیل آن به حالت مایع کمک میکند؛ برخی دیگر معتقدند که حفظ دمای بالاتر به توانایی خنککنندگی اکستنشن موتور کمک میکند. من فکر میکنم که هنگام وجود مایع، باید دما را در حداقل ممکن نگه داشت تا اکستنشن موتور بدون مایع کار کند؛ بهتر است قبل از تجمع مایع، اکستنشن موتور در دمای بالاتری کار کند
منظور صاحب پست، توربین بخار است؟ دستگاه تقسیم هوا؟
۱. قبل از راهاندازی، لولههای دستگاه تقسیم هوا را کاملاً تمیز کنید؛ هنگام راهاندازی، در ابتدا شیر تخلیه را ببندید نکنید و از هوای سرد برای تمیز کردن لولهها استفاده کنید. صبر کنید تا روی شیر تخلیه کمی یخ تشکیل شود، سپس آن را ببندید. این کار هرچند باعث اتلاف مقداری انرژی سرد میشود، اما برای جلوگیری از تجمع مایعات مفید است و راهاندازی دستگاه را تسریع میکند. ۲. وقتی دمای رزین سردکننده اصلی به میزان مشخصی کاهش یافت و مایع تشکیل شد، در صورت وجود شرایط لازم، میتوان از روش تزریق اکسیژن مایع استفاده کرد تا در سردکننده اصلی مایع وجود داشته باشد؛ این کار میتواند فرآیند تقطیر را تسریع کرده و سرعت راهاندازی دستگاه را بالا ببرد.
نیازی به توضیح فرآیندهای فعالسازی و گرم کردن الکترولیتهای مولکولی در مراحل قبلی نیست؛ زمان انجام این فرآیندها ثابت است، و شروع فرآیند جداسازی گازها نیز از لحظه راهاندازی اکستنشن موتور آغاز میشود. در مجموع سه مرحله وجود دارد: خنکسازی ； تجمع مایع ； تصفیه کردن. در میان آنها، تصفیه نیازی به توضیح بیشتر ندارد؛ چرا که دشوار نیست و زمان زیادی هم نمیبرد. بنابراین، مدت زمان لازم برای شروع فرآیند، عمدتاً به فرآیندهای خنکسازی و جمعآوری مایعات بستگی دارد. به نظر من، در مرحله خنکسازی، چیزی که بیشترین نیاز را دارد، انرژی سرمایشی است و این انرژی توسط موتورهای انبساطی تأمین میشود؛ بنابراین نکته کلیدی این است که حداکثر توان سرمایشی موتورهای انبساطی را حفظ کنیم. “«دمای بالا و کاهش انرژی جنبشی بالا»، کافی است طبق این نکته عمل کنید. در مرحله تجمع مایع، چیزی که تقسیم هوا بیشترین نیاز به آن را دارد، سرما نیست، بلکه حجم هوا و دمای پایین است. زیرا ماده اولیهای که باید ابتدا مایع شود، هواست و برای اطمینان از فرآیند تبدیل به مایع، باید مقدار کافی هوا در دسترس باشد. این موضوع میتواند پاسخی برای این سؤال باشد که چه زمانی باید یک اکستنزور را متوقف کرد: در مرحله تجمع مایع، فرآیندی وجود دارد که در آن سایر پارامترها تغییری نمیکنند، اما سرعت افزایش سطح مایع خنککننده به طور قابل توجهی کند میشود؛ در این هنگام، نشانهای از کمبود هوا وجود دارد و لازم است یک اکستنزور متوقف شود. علاوه بر این، در مرحله تجمع مایع، آنچه مورد نیاز است دمای پایین است و نه میزان سرمایش؛ زیرا تنها با رسیدن به دمای مایعشدن است که مایعسازی امکانپذیر میشود. بنابراین باید دمای خروجی انبساطدهنده را تا حد امکان پایین نگه داشت (البته نباید در خروجی دستگاه مایعی وجود داشته باشد). در مورد شیر تنظیم فشار، اینکه شیر تنظیم فشار مربوط به مایع هوا باید کاملاً باز باشد، مورد اختلاف نیست؛ اما در مورد شیر تنظیم فشار مربوط به نیتروژن مایع، اختلافات زیادی وجود دارد. کارشناسان پسفروش شرکت هانگیائو، یا معتقدند که شیر تنظیم فشار مربوط به نیتروژن مایع باید کاملاً باز باشد و یا کاملاً بسته؛ هیچکدام نمیتواند دیگری را متقاعد کند. و بر اساس آزمایشها، باز بودن کامل و بسته بودن کامل دریچه تنگکننده نیتروژن مایع تأثیر چندانی بر زمان تجمع مایع ندارد و عملاً میتواند کیفیت را در هر دو حالت تضمین کند.
【موضوع هفتگی】هفته ۳۰ سال ۲۰۱۱——چگونه سرعت رانندگی در حالت گرم شدن خودرو را افزایش داد؟ من هم چند کلمه میگویم. درباره کارهای مقدماتی صحبت نمیکنم؛ مهمترین بخشهای رانندگی عبارتند از خنکسازی، جمعآوری مایعات و تصفیه. اول از همه، هنگام اندازهگیری نقطه رطوبت، میتوان در دمای بالاتر از -۴۰ درجه از چرخش توربینهای انبساطی استفاده کرد. پس از راهاندازی دو توربین انبساطی، برای خنکسازی، باید دریچههای تخلیه موجود در برج بالایی را تا حد امکان باز کرد تا فشار در آن برج کاهش یابد؛ این کار منجر به کاهش فشار پس از توربینهای انبساطی و افزایش میزان سرمایش تولید شده توسط آنها میشود. در هنگام تجمع مایع، شیر تخلیه برج بالا را ببندید تا فشار برج بالا افزایش یابد و دمای لیقیدسازی بالاتر رود. تنظیم تفاوت دمایی در اختزالکننده اصلی را در نظر بگیرید تا اتلاف سرما کاهش یابد. البته در برخی از واحدها، هنگامی که مایع وجود دارد، میتوان از روش تزریق اکسیژن مایع برای تسریع فرآیند راهاندازی استفاده کرد. مرحله تصفیه، حدود هفتاد درصد از سطح مایع طبیعی در سیستم خنککننده اصلی، به صورت زودهنگام انجام میشود. البته بسیاری از عملیاتها هنوز به تجربه عملی وابستهاند.