Compressor de gás de síntese
Thread Content
O compressor de gás de síntese consiste em uma turbina com um cilindro de baixa pressão e um cilindro de alta pressão. Após a revisão e substituição do rotor do cilindro de alta pressão, a vibração da extremidade da roda é de 20 mícrons a 300 rpm, 27 mícrons a 9.000 rpm e 36 mícrons a 11.000 rpm. A velocidade crítica é 12.600, pergunte a causa da vibração.
Este post foi editado pela última vez por lgtwhq em 15/08/2017 10:10 A vibração do rotor do cilindro de alta pressão a 300RPM tem pouco a ver com o desequilíbrio dinâmico do rotor. É causado principalmente pela substituição do rotor.: É causado por motivos como o rotor e a bucha do rolamento não serem concêntricos, mau alinhamento do rotor, atrito entre partes dinâmicas e estáticas, etc. Método de resolução de problemas: 1. Remova a folga entre o rotor e as peças estacionárias para ver se há marcas de fricção. Nesse caso, ajuste e elimine-os. 2. Verifique a superfície de contato entre o rotor, a bucha do mancal radial e a bucha do mancal axial. Se o contato não for bom, ajuste a concentricidade da bucha do mancal radial e do rotor e a verticalidade da bucha do mancal de impulso e do rotor. 3. O rotor precisa de balanceamento dinâmico de alta velocidade. 4. A unidade precisa ser recalibrada e atender aos requisitos.
A vibração do rotor do cilindro de alta pressão a 300 RPM tem pouco a ver com o desequilíbrio dinâmico do rotor. É causado principalmente pela substituição do rotor.: É causado por motivos como o rotor e a bucha do rolamento não serem concêntricos, mau alinhamento do rotor, atrito entre partes dinâmicas e estáticas, etc. Método de resolução de problemas: 1. Remova a folga entre o rotor e as peças estacionárias para ver se há marcas de fricção. Nesse caso, ajuste e elimine-os. 2. Verifique a superfície de contato entre o rotor, a bucha do mancal radial e a bucha do mancal axial. Se o contato não for bom, ajuste a concentricidade da bucha do mancal radial e do rotor e a verticalidade da bucha do mancal de impulso e do rotor. 3. O rotor precisa de balanceamento dinâmico de alta velocidade. 4. A unidade precisa ser recalibrada e atender aos requisitos.
A vibração que aumenta com o aumento da velocidade é geralmente um sinal de desequilíbrio do rotor. 12600 é a velocidade crítica de segunda ordem. É melhor fazer uma análise de espectro para torná-la mais confiável. A vibração é ligeiramente maior em 36 mícrons. Preste atenção à vibração durante a operação. Se continuar a aumentar, deverá ser desligado para manutenção.