Thread Content
Diferentes motores têm valores normais de consumo de óleo e o consumo normal de óleo de diferentes modelos de motor é diferente. Por exemplo, o limite de consumo de óleo da BMW é: 0,7L/1.000km, enquanto para motores a diesel de caminhões, muitos fabricantes exigem: Qualquer coisa abaixo de 2,24 litros/10.000 quilômetros é normal. A seguir listamos os motivos pelos quais o motor “queima” óleo, que serve de referência para problemas como “alto consumo de óleo” e “queima” de óleo durante a manutenção do carro. http://img.mp.sohu.com/upload/20170718/78e07c408b9743e09f9d9a18ee59197b_th.png1 , vazamento de óleo externo Existem muitos motivos para vazamento de óleo, incluindo: Linha de óleo, dreno de óleo, junta do cárter de óleo, junta da tampa da válvula, junta da bomba de óleo, junta da bomba de combustível, vedação da tampa da corrente de distribuição e vedação da árvore de comando. Os possíveis fatores de vazamento acima não podem ser ignorados, porque mesmo um pequeno vazamento pode levar a um grande consumo de óleo. Por exemplo, uma gota de óleo vazando a cada 6 segundos significa 0,56 litros de consumo de óleo por 100 quilômetros. A melhor forma de detectar vazamentos é colocar um pano de cor clara na parte inferior do motor e verificar após ligar o motor. A localização do vazamento pode ser determinada pela localização das gotas de óleo no pano. 2. Falha no retentor de óleo dianteiro e traseiro. Danos aos retentores de óleo do rolamento principal dianteiro e traseiro certamente levarão ao vazamento de óleo. Esta situação só pode ser descoberta quando o motor está funcionando sob carga. O retentor de óleo do rolamento principal deve ser substituído após desgaste, pois, assim como o vazamento de óleo externo, causará um grande vazamento. 3. O rolamento principal está desgastado ou com defeito. Um rolamento principal desgastado ou defeituoso lançará óleo em excesso e será jogado na parede do cilindro. À medida que o desgaste do rolamento aumenta, mais óleo será expelido. Por exemplo, se a folga projetada do rolamento de 0,04 mm puder fornecer funções normais de lubrificação e resfriamento, se a folga do rolamento puder ser mantida, a quantidade de óleo expelida será normal e o rolamento não será danificado. Quando a folga aumenta para 0,08 mm, a quantidade de óleo expelida será cinco vezes maior que a quantidade normal. Se a folga aumentar para 0,16 mm, a quantidade de óleo expelida será 25 vezes maior que a quantidade normal. Se muito óleo for expelido do rolamento principal, mais óleo será espirrado no cilindro, tornando o pistão e os anéis do pistão incapazes de controlar o óleo com eficácia. Isso pode causar queima de óleo ou depósitos de carbono nos pistões e anéis. Normalmente, se muito óleo for perdido no rolamento principal, o rolamento da biela ficará com falta de óleo, resultando em respingos insuficientes de óleo na parede do cilindro sob certas condições de baixa velocidade, resultando em desgaste do anel do pistão e do pistão e na incapacidade de controlar o óleo quando o motor estiver funcionando em alta velocidade. Portanto, a consequência do desgaste dos mancais principais é o alto consumo de óleo. 4. O rolamento da biela está desgastado ou danificado. O impacto da folga do rolamento da biela no óleo é semelhante ao do rolamento principal. Além disso, o óleo é lançado mais diretamente nas paredes do cilindro. Os rolamentos da biela desgastados ou danificados fazem com que muito óleo seja jogado na parede do cilindro, fazendo com que o pistão e os anéis do pistão projetados para controlar a quantidade normal de óleo sejam incapazes de controlar efetivamente o excesso de óleo. Com isso, o excesso de óleo entra na câmara de combustão e é queimado, o que significa alto consumo de óleo. Perceber: A folga insuficiente do rolamento não causa apenas desgaste em si mesmo, mas também desgaste no pistão, nos anéis do pistão e nas paredes do cilindro. 5. Os rolamentos da árvore de cames estão gastos ou danificados. Os rolamentos da árvore de cames são geralmente lubrificados sob pressão. Se a folga for muito grande, o excesso de óleo do motor vazará. O óleo do motor perdido encharcará a guia da válvula e a haste da válvula, causando aumento do consumo de óleo. 6. Desgaste do munhão do virabrequim. Um munhão do virabrequim desgastado terá o mesmo impacto no óleo do motor que o desgaste do rolamento. Quando estiverem desgastados e arredondados, a folga entre eles e os rolamentos redondos será irregular. O tamanho da folga entre o munhão do virabrequim e o rolamento muda durante a rotação, o que lançará mais óleo. Os rolamentos fora do círculo precisam ser retificados e combinados com rolamentos menores. 7. A camisa do cilindro é retificada em um formato cônico ou irregular. Para uma camisa de cilindro retificada em um formato ligeiramente cônico ou fora do formato redondo (a cilindricidade e a concentricidade são reduzidas), o consumo de óleo pode ser controlado pelo pistão e pelos anéis do pistão. No entanto, à medida que a conicidade e a irregularidade da camisa do cilindro continuam a aumentar, torna-se cada vez mais difícil controlar o consumo de óleo. Este é o resultado de uma combinação de muitos fatores. À medida que a folga entre o pistão e a camisa do cilindro aumenta, o pistão oscilará durante a operação. ； Essa oscilação de inclinação instantânea fará com que óleo excessivo fique preso em um lado do pistão, e a mesma situação também ocorre nos anéis do pistão. Desta forma, à medida que o pistão continua a balançar para frente e para trás, algum óleo escapará para a câmara de combustão. Cada vez que o virabrequim gira, o pistão completa dois cursos, um para cima e outro para baixo. Quando o motor está funcionando a 3.000 rpm (aproximadamente 60 mph), os anéis do pistão que funcionam na camisa do cilindro deformada sofrerão 6.000 alterações de tamanho e formato por minuto. Como resultado, sob operação em alta velocidade, o anel do pistão pode não ser capaz de ajustar a folga de montagem entre ele e a camisa do cilindro a tempo (especialmente ao passar para a parte desgastada da camisa do cilindro, fazendo com que a folga da montagem seja muito grande). Portanto, enquanto ocorrer a situação acima, o consumo de óleo do motor será muito alto. 8. A deformação da camisa do cilindro é diferente da perda de circularidade da camisa do cilindro devido ao desgaste mencionado em 7. Existem outros motivos, como aquecimento desigual ou aperto desigual dos parafusos da cabeça do cilindro, que podem fazer com que a camisa do cilindro torça e deforme, fazendo com que o anel do pistão não consiga formar contato adequado com a superfície da camisa do cilindro, e a função de raspagem do óleo é reduzida. ； Com isso, permanece localmente excesso de óleo do motor, que eventualmente escapa para a câmara de combustão e é queimado, causando aumento do consumo de óleo. 9. Válvula de ventilação do cárter com pressão positiva "PCV" ou obstrução da tubulação A principal função do PVC (ventilação do cárter com pressão positiva) é reciclar a mistura que escapa da câmara de combustão do motor para o cárter e reduzir o teor de hidrocarbonetos não queimados. A mistura recebida é uma mistura de ar, combustível e gases de escape de combustão. Durante o curso de potência, devido à alta pressão, ele escapa para o cárter através da folga entre o pistão/anel do pistão e a camisa do cilindro. Os sistemas de PVC geralmente têm uma linha que vai do cárter ao carburador ou coletor de admissão. O vácuo criado durante a admissão no coletor de admissão do motor suga o gás misto soprado para fora do cárter, entra na câmara de combustão e é reciclado novamente. A válvula de PVC (Ventilação do Cárter com Pressão Positiva) pode ficar obstruída com lama, película de tinta ou outras impurezas na mistura de gás soprado. Isso fará com que o óleo se deteriore e gere depósitos excessivos, resultando no entupimento dos anéis do pistão (anéis de óleo), aumento do consumo de óleo e desgaste prematuro dos anéis do pistão. ； A pressão do cárter aumenta, fazendo com que o anel de vedação do virabrequim falhe e vaze óleo do motor, piorando as condições do motor. 10. Afiação do desgaste abrasivo Se a camisa do cilindro tiver sido afiada ou polida, ela deve ser limpa estritamente de acordo com os requisitos para evitar que detritos metálicos residuais ou abrasivos danifiquem a superfície da ranhura do anel do pistão. O método de limpeza é o seguinte: Após o brunimento, a camisa do cilindro deve ser cuidadosamente limpa com uma escova umedecida em água com sabão e lubrificada imediatamente. ； Ou use óleo lubrificante 10# para limpar a parede do cilindro e limpe-a com cuidado. Repita o processo acima até que todos os corpos estranhos tenham sido removidos. Não importa qual método seja usado, a inspeção é necessária no final: Use um pedaço de pano branco para limpar a superfície da camisa do cilindro. Se o pano branco ainda estiver limpo após a limpeza, significa que a camisa do cilindro foi limpa. Perceber: Não use gasolina ou querosene para limpar as paredes afiadas do cilindro. Porque eles não podem remover o abrasivo aderido à parede do cilindro e irão trazê-lo para dentro dos microporos do padrão de brunimento. Portanto, as camisas de cilindro que não foram devidamente limpas podem causar desgaste prematuro, falha dos anéis do pistão e, por fim, aumentar o consumo de óleo. 11. Desgaste da ranhura do anel do pistão Se a face final da ranhura do anel do pistão é plana ou não, e se a folga entre o anel do pistão e a ranhura do anel do pistão está correta ou não são fatores importantes para saber se o anel do pistão pode alcançar um bom efeito de vedação. Geralmente, a folga lateral das ranhuras dos anéis de pistão em motores de automóveis não pode exceder 0,002”-0,004”. Quando o pistão se move para cima e para baixo, os anéis do pistão devem encaixar corretamente nas ranhuras dos anéis do pistão. Se as ranhuras dos anéis do pistão estiverem deformadas, os anéis do pistão não funcionarão corretamente e o óleo escapará para a câmara de combustão. As ranhuras dos anéis do pistão desgastadas aumentarão a folga lateral, fazendo com que o excesso de óleo escape para a câmara de combustão. Por sua vez, a folga lateral excessiva fará com que o anel do pistão atinja a ranhura do anel do pistão, causando maior desgaste da ranhura do anel do pistão. Se a situação não melhorar, pode até causar a quebra do banco de anéis do pistão. 12. A base do anel do pistão está danificada ou rachada. A base do anel do pistão está danificada ou rachada, fazendo com que o anel do pistão não consiga ser encaixado corretamente na ranhura do anel do pistão, fazendo com que óleo excessivo do motor escape para a câmara de combustão. Além disso, causará danos completos à camisa do cilindro, ao pistão e aos anéis do pistão. Portanto, preste muita atenção e substitua-o imediatamente se houver algum sinal disso.