Fenômeno de injeção de óleo da tampa respiratória da caixa de rolamento da turbina a vapor
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Por favor, peça ajuda. Há uma turbina a vapor Qingdao Jieneng na oficina. A tampa de respiração da caixa do rolamento sempre espirra óleo. Ajustar o valor da pressão negativa do tanque de combustível não tem efeito óbvio. Você pode me ajudar a analisar o motivo? ?
Verifique se há vazamento de vapor na vedação do eixo. Gostaria de saber se já existia antes? O tubo expiratório também pode ser elevado.
A vedação do eixo está vazando um pouco, então conectei um tubo de ar diverso para soprar para o lado e evitar que o vapor vazado entre na caixa do rolamento. O tubo respiratório foi aumentado em 500 mm, mas ainda saiu óleo! ! Existem outras razões?
Estima-se que a vedação do eixo esteja vazando, a temperatura do óleo lubrificante aumentou e ocorreu fervura.
O retorno do petróleo será muito grande? Verifique se o visor de retorno de óleo está quase cheio. Além disso, a vedação de ar da turbina está vazando. Você pode ajustar a pressão negativa do selo de ar ou conectar uma linha externa de nitrogênio para tentar isolá-lo.
Não sei muito sobre energia, mas tenho uma estação de energia independente e um grupo gerador aqui. Se precisar me adicionar no QQ, pedirei ao meu engenheiro para ajudá-lo a analisar 357555229
O visor de retorno de óleo está entre 3/4 e 4/5. Ajustei o valor da pressão negativa do tanque de óleo lubrificante, mas o efeito não é óbvio.
Não sei qual método você usa para produzir pressão negativa, como o método de extração de ar na caixa do rolamento. Pode ser que o valor da pressão negativa esteja muito alto, causando espuma na caixa do mancal. Use um exaustor com pressão negativa no tanque de combustível para verificar se o nível de líquido no tanque de combustível está muito alto, fazendo com que o nível de óleo bloqueie a passagem de ar do tubo de retorno de óleo (1/3 da seção transversal do tubo de retorno de óleo drena o óleo e 2/3 drena o vapor de óleo). Verifique também se há algum bloqueio no equipamento desde a coifa até o escapamento.
A temperatura do óleo é alta e a perturbação é grave. Agora existe um dispositivo de reciclagem. Parece ser produzido pela Shengda em Xinxiang, Henan, que é ecologicamente correto e economiza combustível.
Para ajustar a pressão negativa do tanque de combustível, é necessário aumentar o volume de exaustão do ventilador de exaustão de óleo no tanque de combustível. O entupimento do escapamento não foi verificado, mas antes, quando o volume de exaustão do exaustor de óleo era aumentado, a fumaça do escapamento carregava muito óleo, o que não parecia certo. Logicamente falando, não deveria haver óleo na fumaça do óleo.
De qual posição de filtro você está falando? Não há filtro na linha de retorno de óleo
Isto deve ser controlado com base nos dados necessários e é melhor encontrar um valor de pressão negativa adequado por referência. O sistema deve verificá-lo antes que possa ser processado.
Deve ser a pressão do mundo exterior, ou o volume de óleo de retorno é muito grande e espirra. Há também se o tubo de entrada da sua bomba está exatamente no centro, formando um vórtice.
Verifique a tubulação de retorno de óleo e o exaustor.
Um filtro pode ser instalado na tampa respiratória para permitir que o vapor de óleo se condense e depois flua de volta.
Existe algum gás isolante? A pressão do gás de isolamento está muito alta ou a vazão está muito alta?
Você pode tentar instalar algumas redes antiespumantes na tampa respiratória, o que pode efetivamente impedir a pulverização de névoa de óleo
Bem, originalmente havia um filtro dentro, mas agora adicionamos uma seção de malha de aço e conectamos o tubo de respiração diretamente ao barril de petróleo do lado de fora.
Este é um problema comum entre as tripulações. Existem muitas razões para este problema, incluindo principalmente pressão negativa no tanque de combustível, gás de isolamento e tubo de escape. Selamos o tubo de vapor de óleo. A fumaça do óleo é extraída diretamente do ventilador de névoa de óleo