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? Perda de óleo lubrificante no mecanismo móvel. Seja um compressor lubrificado ou um compressor isento de óleo, seus mecanismos móveis (virabrequim, biela, componentes da cruzeta) requerem óleo lubrificante para melhorar a eficiência mecânica e reduzir o consumo de energia e o aumento de temperatura causado pelo atrito. Vários tipos de compressores, especialmente compressores de ar cujo meio comprimido é o ar, frequentemente encontram as seguintes situações:: Para um compressor que parece estar funcionando normalmente, o óleo lubrificante no reservatório de óleo da fuselagem deve ser reabastecido em poucos dias, e a perda de óleo lubrificante é muito grande. Quando a fuselagem foi verificada quanto a defeitos de vazamento de óleo, descobriu-se que a fuselagem estava em muito boas condições e não havia vazamento de óleo lubrificante. Então, como uma grande quantidade de óleo lubrificante desapareceu inexplicavelmente? Realizamos uma análise detalhada deste problema para evitar possíveis consequências graves causadas pela perda de lubrificação. O mau efeito de funcionamento das peças do raspador de óleo causa a perda de óleo lubrificante. Devido ao projeto estrutural irracional das peças do raspador de óleo, instalação incorreta, má qualidade do processamento das peças e desgaste causado pela operação de longo prazo do anel raspador de óleo, a função de raspagem de óleo das peças do raspador de óleo será reduzida, fazendo com que o óleo lubrificante no reservatório de óleo da fuselagem entre no adaptador ao longo da lacuna entre a haste do pistão e o anel raspador de óleo. Para um compressor sem estrutura de barril, o óleo lubrificante entrará diretamente no cilindro através do anel de vedação da gaxeta e do anel acelerador, causando a perda de óleo lubrificante. Se a quantidade de óleo lubrificante que entra no adaptador ou cilindro for relativamente grande, deve haver um problema com o raspador de óleo. Os seguintes métodos podem ser usados para resolver o problema.: um. Desmonte e inspecione os componentes do raspador de óleo para verificar se o anel raspador de óleo está instalado na direção errada, fazendo com que o anel raspador de óleo perca sua melhor função de raspagem de óleo. A direção correta de instalação é que a lâmina do anel raspador de óleo unidirecional fique voltada para a lateral da fuselagem. b. Observe o desgaste do anel raspador de óleo e verifique se a mola tensora ainda consegue apertar o anel raspador de óleo. Se o anel raspador de óleo estiver muito desgastado, substitua-o por um novo. Se a mola tensora falhar, substitua-a por uma nova. Recomenda-se usar um torno para girar uma haste de aço carbono ou ferro fundido, retificá-la com uma retificadora no mesmo tamanho do diâmetro da haste do pistão e instalar o anel raspador de óleo na haste de fricção (aperte a mola para fixar o anel raspador de óleo). Um pouco de óleo lubrificante pode ser aplicado à haste de fricção para permitir que o anel raspador de óleo se mova alternadamente ao longo da haste. O objetivo disso é fazer com que as rebarbas no anel raspador de óleo desapareçam, de modo que a lâmina do anel raspador de óleo possa se ajustar perfeitamente à haste do pistão e melhorar a função do raspador de óleo do anel raspador de óleo. c. Verifique o valor da folga entre o anel raspador de óleo e a caixa raspadora de óleo. Se a folga for muito pequena ou mesmo nenhuma folga, o anel raspador de óleo não poderá se mover dentro da caixa raspadora de óleo. A lâmina do anel raspador de óleo não consegue se ajustar perfeitamente à haste do pistão e o anel raspador de óleo perde sua boa função de raspagem de óleo. Pelo contrário, se o valor da folga for muito grande, devido ao movimento alternativo da haste do pistão, o anel raspador de óleo atingirá a caixa raspadora de óleo para a esquerda e para a direita junto com o movimento da haste do pistão, de modo que o anel raspador de óleo não possa raspar o óleo com eficácia. O valor correto da folga de instalação entre o anel raspador de óleo e a caixa raspadora de óleo deve estar entre 0,05-0,1 mm. d. Projeto estrutural do componente raspador de óleo O componente raspador de óleo é a chave para evitar que o óleo lubrificante vaze da fuselagem, e seu projeto estrutural razoável é crucial. Quando o virabrequim gira, ele bate o óleo lubrificante na poça de óleo da fuselagem, fazendo com que o óleo lubrificante respingue. Quando a cruzeta alterna no deslizamento da cruzeta da fuselagem, ela também atingirá o óleo lubrificante, fazendo com que o óleo lubrificante respingue. Se a placa de bloqueio de óleo do componente raspador de óleo não puder bloquear a maior parte dos respingos de óleo lubrificante, uma grande quantidade de óleo lubrificante não será raspada pelo anel raspador de óleo, não importa quão bom seja seu desempenho. Portanto, o projeto estrutural do componente raspador de óleo é muito importante. Deve-se garantir que sua estrutura possa impedir que a maior parte do óleo lubrificante respingado entre no interior do componente raspador de óleo, de modo a reduzir a carga de trabalho do anel raspador de óleo. Ao mesmo tempo, a porta de retorno de óleo da caixa raspadora de óleo também deve ser projetada de modo que todo o óleo lubrificante raspado pelo anel raspador de óleo flua de volta para o reservatório de óleo da fuselagem. O vazamento da gaxeta também é a chave para o consumo de óleo lubrificante. Muitas pessoas pensam que o consumo de óleo lubrificante e o vazamento da gaxeta são dois problemas não relacionados, mas não é o caso. O autor concluiu, com base em muitos anos de experiência profissional e inspeções no local, que o vazamento nas gaxetas é a causa mais importante e direta da perda de óleo lubrificante em compressores de ar. Tomemos como exemplo os compressores de ar 5L-40% e 4L-20% projetados em um padrão nacional unificado. Esses dois compressores são os modelos mais comumente usados em estações de compressores de ar. A estrutura dos componentes da gaxeta do compressor desses dois modelos é uma estrutura dois em um com um anel raspador de óleo na parte inferior (próximo ao lado da fuselagem) e um anel de vedação da gaxeta na parte superior (lado do cilindro). Esses componentes de gaxeta não apenas desempenham o papel de raspar o óleo para evitar que o óleo lubrificante da fuselagem entre no cilindro, mas também evitam o vazamento de gás no cilindro e selam o gás. Quando o raspador de óleo está em más condições de funcionamento e não consegue raspar todo o óleo lubrificante aderido à haste do pistão, o óleo lubrificante entrará no cilindro ao longo da folga entre a haste do pistão e o anel raspador, causando a perda de óleo lubrificante. Se o anel de vedação da gaxeta não funcionar bem, quando o componente do pistão se mover em direção ao cabeçote (ou seja, em direção ao curso do cabeçote), uma pressão negativa se formará no cilindro do primeiro estágio. Esses dados podem ser claramente mostrados no cálculo térmico durante o projeto do compressor de pistão. Uma grande quantidade de óleo e gás na fuselagem é sugada para dentro do cilindro, especialmente quando o anel raspador de óleo não funciona bem. Neste momento, a névoa de óleo e o óleo lubrificante líquido entrarão no cilindro. Imagine só, quando o pistão do compressor gira a centenas de rotações por minuto, quanto gás contendo óleo (em casos graves, óleo lubrificante líquido) será sugado para dentro do cilindro? A velocidade de perda de óleo lubrificante é muito alarmante, o que é um motivo importante pelo qual não há defeito no corpo do compressor causando vazamento de óleo, mas uma grande quantidade de óleo lubrificante será perdida. A maneira mais simples e intuitiva de determinar se uma grande quantidade de óleo lubrificante foi perdida devido a um anel raspador de óleo ou vedação de gaxeta soltos é abrir a válvula de drenagem do intercooler e determinar se há vazamento de óleo lubrificante com base na cor do líquido liberado da válvula. Quando o líquido liberado é branco leitoso (a mistura de óleo lubrificante e água formará uma solução branca leitosa, semelhante à água com sabão), significa que entrou uma quantidade maior de óleo lubrificante no cilindro. Neste momento, os componentes da gaxeta devem ser inspecionados e novos anéis de vedação da gaxeta, anéis de estrangulamento e anéis raspadores de óleo devem ser substituídos. A propósito, gostaria de mencionar aqui que os trabalhadores que operam o compressor devem estar atentos ao acúmulo de mistura óleo-água no intercooler do compressor de ar a tempo de evitar a ocorrência de acidentes por choque líquido do compressor e danos ao equipamento do compressor. Principalmente em dias nublados e chuvosos no verão, devido à alta umidade do ar e grande quantidade de condensação, é necessário abrir a válvula de drenagem várias vezes por turno para drenagem. Quando a descarga é de água limpa, significa que as peças da gaxeta do compressor (anel raspador de óleo e anel de vedação) estão funcionando bem. Se a válvula de drenagem do compressor lubrificado a óleo de um cilindro cheio de óleo emitir uma mistura de óleo e água muito clara e branca leitosa, isso é normal. Se o líquido liberado pela válvula de drenagem for branco leitoso, significa que uma grande quantidade de óleo lubrificante entrou no cilindro. Neste momento, o anel raspador de óleo e o anel de vedação devem ser substituídos a tempo. Caso contrário, não apenas uma grande quantidade de óleo lubrificante precioso será desperdiçada, mas a perda de óleo lubrificante também causará sérias consequências. O impacto do respirador no consumo de óleo lubrificante. O virabrequim, a biela e os componentes da transmissão da cruzeta são instalados nas partes do corpo do compressor de pistão, que são o coração do compressor. A parte inferior da fuselagem armazena óleo lubrificante e o óleo lubrificante que sai dos componentes da transmissão, que funciona como um tanque de óleo e equivale a um recipiente lacrado. Para fornecer ventilação dentro da fuselagem e evitar que a vaporização do óleo lubrificante forme gases inflamáveis de alta concentração, que podem causar risco de combustão e explosão, compressores com requisitos técnicos rígidos costumam utilizar reposição de nitrogênio. A maioria dos compressores atinge esse objetivo instalando um ou vários respiros no corpo. Outra função importante do respirador é aliviar o efeito de equilíbrio da sucção por pressão negativa causada pelo vazamento dos componentes da gaxeta e pela perda de óleo lubrificante. Portanto, garantir a condição normal de funcionamento dos componentes do respirador pode desempenhar um papel protetor na prevenção da perda de óleo lubrificante e deve receber muita atenção. Verifique frequentemente se as peças do respirador estão bloqueadas. Se a malha metálica do respirador estiver entupida com óleo, remova o respirador, limpe-o com um agente de limpeza (como tetracloreto de carbono), seque e coloque-o novamente no lugar.